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公开(公告)号：CN109533311B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811364053.6
申请日：2018-11-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种高性能涵道风扇，属于飞行器气动设计，涵道风扇包括涵道、与涵道相对静止的中央整流罩、设置于涵道和中央整流罩之间且分别与涵道和中央整流罩固定的定子叶片、与中央整流罩同轴且能够相对转动的浆毂整流罩以及设置于浆毂整流罩上的多个桨叶风扇，桨叶风扇沿展向方向自叶根至叶尖依次具有三个区域，在第一区域内桨叶风扇的扭转角恒为7°～9°，在第三区域内桨叶风扇的扭转角恒为0°，在第一区域的终点与第三区域的起点之间的第二区域的桨叶风扇扭转角为线性变化，D为桨叶风扇直径。本申请能够实现桨叶风扇、涵道和定子叶片在气动上的几何优化，在产生相同升/推力的情况下，消耗的功率降低，可在相同拉力下显著提升悬停性能。
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公开(公告)号：CN112498660A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011555418.0
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器技术领域，公开了一种鸭翼高速倾转旋翼飞行器及其操纵方法，包括：机身、前鸭翼、后机翼、前旋翼、后倾转旋翼、倾转机构；所述前鸭翼和前旋翼安装在机身的前部，其中前旋翼安装在前鸭翼的通孔内，所述后机翼安装机身的后部；所述后倾转旋翼通过倾转机构安装在机身重心后部，且位于后机翼之前。相对直升机类、自转旋翼机类、多旋翼类飞行器，通过调节倾转推力旋翼的倾斜角使得飞行中机身姿态无需额外倾斜，并且平飞模式下前鸭翼上的前旋翼关闭形成鸭翼式固定翼飞行器，前飞阻力小，速度提高显著；本发明在平飞模式下推力来自于后倾转旋翼，其旋翼直径相对倾转旋翼飞行器较小，在前飞时阻力小，速度更快。
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公开(公告)号：CN110901889B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201911228905.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器设计技术领域，具体涉及一种变体飞行器。该变体飞行器包括机身，内变翼段，外变翼段，高速翼段，变体机构；其中，内变翼段与机身通过转动连接；各翼段之间通过转动连接；内变翼段与外变翼段构成可变翼段，通过变体机构实现变体操作；内变翼段、外变翼段和高速翼段上均设置有舵面；本发明提出的变体飞行器在低速时使用大展弦比，实现高效率飞行并且缩短滑跑距离；在高速时变体为小展弦比飞行器，降低阻力，提高机动性，综合实现高速高机动的目标；本发明提出的设计构型大大提高了飞行器的飞行速度和机动性。
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公开(公告)号：CN110901889A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911228905.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器设计技术领域，具体涉及一种变体飞行器。该变体飞行器包括机身，内变翼段，外变翼段，高速翼段，变体机构；其中，内变翼段与机身通过转动连接；各翼段之间通过转动连接；内变翼段与外变翼段构成可变翼段，通过变体机构实现变体操作；内变翼段、外变翼段和高速翼段上均设置有舵面；本发明提出的变体飞行器在低速时使用大展弦比，实现高效率飞行并且缩短滑跑距离；在高速时变体为小展弦比飞行器，降低阻力，提高机动性，综合实现高速高机动的目标；本发明提出的设计构型大大提高了飞行器的飞行速度和机动性。
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公开(公告)号：CN112498660B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202011555418.0
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器技术领域，公开了一种鸭翼高速倾转旋翼飞行器及其操纵方法，包括：机身、前鸭翼、后机翼、前旋翼、后倾转旋翼、倾转机构；所述前鸭翼和前旋翼安装在机身的前部，其中前旋翼安装在前鸭翼的通孔内，所述后机翼安装机身的后部；所述后倾转旋翼通过倾转机构安装在机身重心后部，且位于后机翼之前。相对直升机类、自转旋翼机类、多旋翼类飞行器，通过调节倾转推力旋翼的倾斜角使得飞行中机身姿态无需额外倾斜，并且平飞模式下前鸭翼上的前旋翼关闭形成鸭翼式固定翼飞行器，前飞阻力小，速度提高显著；本发明在平飞模式下推力来自于后倾转旋翼，其旋翼直径相对倾转旋翼飞行器较小，在前飞时阻力小，速度更快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109533311A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811364053.6
申请日：2018-11-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种高性能涵道风扇，属于飞行器气动设计，涵道风扇包括涵道、与涵道相对静止的中央整流罩、设置于涵道和中央整流罩之间且分别与涵道和中央整流罩固定的定子叶片、与中央整流罩同轴且能够相对转动的浆毂整流罩以及设置于浆毂整流罩上的多个桨叶风扇，桨叶风扇沿展向方向自叶根至叶尖依次具有三个区域，在第一区域内桨叶风扇的扭转角恒为7°～9°，在第三区域内桨叶风扇的扭转角恒为0°，在第一区域的终点与第三区域的起点之间的第二区域的桨叶风扇扭转角为线性变化，D为桨叶风扇直径。本申请能够实现桨叶风扇、涵道和定子叶片在气动上的几何优化，在产生相同升/推力的情况下，消耗的功率降低，可在相同拉力下显著提升悬停性能。
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公开(公告)号：CN110851913B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910960826.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明属于飞行器气动设计领域，涉及一种直升机气动噪声的确定方法。本发明直升机气动噪声的确定方法，其特征在于，利用直升机气动噪声的试验或试飞数据中的总体气动参数，建立直升机总体气动参数与气动噪声水平的相关性模型，以实际直升机总体气动参数为输入，获得直升机气动噪声水平，其中，所述相关性模型建立时，观测值数据a包含了n种直升机的总体参数D'和观测的噪声数据SPL′，总体气动参数D'由m个数据集合构成D'＝(D'1…D'm)，m≥3，n≥m；噪声数据SPL′由l种不同飞行状态的数据集合构成，l≥1。本发明直升机气动噪声确定方法仅需要有限的设计输入参数，即可实现快速预估直升机的气动噪声水平，相对于现有方法，简单易于实现，且精度高。
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公开(公告)号：CN110851913A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910960826.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明属于飞行器气动设计领域，涉及一种直升机气动噪声的确定方法。本发明直升机气动噪声的确定方法，其特征在于，利用直升机气动噪声的试验或试飞数据中的总体气动参数，建立直升机总体气动参数与气动噪声水平的相关性模型，以实际直升机总体气动参数为输入，获得直升机气动噪声水平，其中，所述相关性模型建立时，观测值数据a包含了n种直升机的总体参数D'和观测的噪声数据SPL′，总体气动参数D'由m个数据集合构成D'＝(D'1…D'm)，m≥3，n≥m；噪声数据SPL′由l种不同飞行状态的数据集合构成，l≥1。本发明直升机气动噪声确定方法仅需要有限的设计输入参数，即可实现快速预估直升机的气动噪声水平，相对于现有方法，简单易于实现，且精度高。
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公开(公告)号：CN108045571A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711250337.8
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种涵道垂尾，属于直升机气动设计技术领域。包括：垂尾、涵道侧壁、尾桨涵道及涵道底部；涵道侧壁沿垂尾至涵道底部的方向分割成上下两部分，分别为上部分涵道侧壁和下部分涵道侧壁；上部分涵道侧壁的截面形状呈截断翼型；沿垂尾至涵道底部的截断翼型的厚度呈线性下降，截断翼型弦长线性增加，截断翼型的最大厚度位置沿尾桨涵道纵向对称线分布；垂尾与上部分涵道侧壁靠近垂尾的部分圆滑过渡；尾桨涵道设置在上部分涵道侧壁及下部分涵道侧壁的连接处；下部分涵道侧壁远离垂尾的一端以底面曲线进行切除，形成涵道底部。本发明在涵道截面面积相同情况下，涵道部分阻力可降低30％且涵道侧壁可产生与垂尾方向相同的侧向力，增加垂尾的功效。
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公开(公告)号：CN107985571A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711256533.6
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种涵道系统，其属于直升机结构设计，通过改变桨叶的驱动力位置使得桨叶在涵道壁内工作的有效长度增加，并且增加了桨叶提供的气动力；桨叶的增长部分减少了涵道内的气流突变，提高了气动效果，能进一步提高效率；本发明解决了传统涵道桨叶和涵道壁存在间隙的问题，解决了涵道内部流场的突变情况，使得流场更均匀，气动噪声降低，静音效果好；本发明采用的桨叶尖部固定方法，桨叶升力到固定段的力臂可减小约一半，即桨叶所受弯矩减少一半，可大幅提高桨叶的疲劳寿命。
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