-
公开(公告)号：CN117592181A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311504015.7
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种直升机桨叶挥舞弯矩的信道无效数据修复方法和系统，包括：步骤1，确定测试设备损坏信道为目标信道；步骤2，选择备份测试桨叶中相同展向站位的测试信道的有序、离散的数据作为基样本数组；并同步选择主测试桨叶和备份测试桨叶相同展现站位的测试信道，计算线性因子数组；步骤3，对步骤2中的基样本数组进行物理孪生处理，生成子样本数组，并对子样本数组乘以线性因子数组，执行对子样本行数组的固有偏差的动态修正，得到目标样本行数组，将目标样本行数组的元素按序赋予目标信道。本发明解决了直升机桨叶的现有载荷测量过程中，由于不同桨叶挥舞弯矩的测试数值存在偏差，难以应用于旋翼桨叶动力学响应计算中问题。
-
公开(公告)号：CN108809146A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810678105.0
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力学技术领域，旨在解决现有的直升机振动控制系统功耗高并且作动器体积大的问题。为此，本发明提供了一种直升机舱内振动装置，该振动装置包括控制主路，该控制主路包括串联连接的能量采集部件、整流电路、储能装置、电源转换器以及作动部件，其中，储能装置用于储存能量采集装置与作动部件采集的能量并为作动部件的主动振动提供能量。
-
公开(公告)号：CN109376449A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811333291.0
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请提供了一种直升机机体振动水平评价方法，包括：获取多个单频振动指数；根据多个单频振动指数，构建垂向振动指数阵、航向振动指数阵以及横向振动指数阵；将垂向振动指数阵在垂向方向进行系数加权，将航向振动指数阵在航向方向进行系数加权，将横向振动指数阵在横向方向进行系数加权，获得综合振动指数值；将综合振动指数值置于振源-振动指数阵列，得到机体的综合振动指数阵列。
-
公开(公告)号：CN104791413B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510206047.8
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 一种内嵌弹簧式反共振振动抑制装置，包括支撑框架和与支撑框架轴承连接的弹簧系统，该装置通过四周安装的四个螺栓组件将钢夹板、质量块、弹簧系统进行连接，其中，弹簧系统由一块中间弹簧板和两个侧弹簧板组成，中间弹簧板右侧与支撑框架通过进行连接，左侧与质量块相连，与之相对应的，两个侧弹簧板的左侧与支撑框架连接，右侧与质量块相连。本发明的弹簧系统采用等厚度变截面设计，抑制了质量块的侧向位移，三个弹簧板可以使质量振子具有侧向的减振效果，避免弹簧侧向刚度不足带来的性能下降或减振失效等问题。
-
公开(公告)号：CN104791413A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510206047.8
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: F16F7/104 , B64C27/001
Abstract: 一种内嵌弹簧式反共振振动抑制装置，包括支撑框架和与支撑框架轴承连接的弹簧系统，该装置通过四周安装的四个螺栓组件将钢夹板、质量块、弹簧系统进行连接，其中，弹簧系统由一块中间弹簧板和两个侧弹簧板组成，中间弹簧板右侧与支撑框架通过进行连接，左侧与质量块相连，与之相对应的，两个侧弹簧板的左侧与支撑框架连接，右侧与质量块相连。本发明的弹簧系统采用等厚度变截面设计，抑制了质量块的侧向位移，三个弹簧板可以使质量振子具有侧向的减振效果，避免弹簧侧向刚度不足带来的性能下降或减振失效等问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119442460A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411434316.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机强度设计领域，涉及直升机旋翼轴不同横截面弯矩时域相关性图谱分析方法。该方法包括：提取特定工况下所有横截面上旋翼轴弯矩测量应变片的实测数据，根据旋翼轴弯矩测量应变片几何布置，构建各横截面的弯矩数据矩阵Mm；其中，每个横截面具有两信道正交的实测数据；将不同横截面的同方向信道的两组实测数据中同一时刻的数据组成笛卡尔坐标系的测点横坐标和纵坐标，或，将不同横截面的不同方向信道的两组实测数据中同一时刻的数据组成笛卡尔坐标系的测点横坐标和纵坐标；绘制时域上所有测点的位置，得到时域相关性图形；获取同一工况且旋翼支臂数量相同的直升机旋翼轴弯矩正确测量数据时域相关性图形范式；将时域相关性图形与上述时域相关性图形范式进行比对。
-
公开(公告)号：CN117688797A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311571207.X
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种大变距多旋翼直升机的动力传动链扭振分析方法，包括：步骤1，对大变距多旋翼直升机进行旋翼摆振动力学分析，得到旋翼的摆振固有特性；步骤2，将大变距多旋翼直升机的动力传动链划分为旋翼子系统和动力‑传动子系统，对其中的动力‑传动子系统进行扭振动力学分析，得到动力‑传动子系统的扭振固有特性；步骤3，通过将旋翼子系统摆振模态与动力‑传动子系统扭振模态进行模态综合，以对大变距多旋翼直升机动力传动链进行扭振动力学分析，得到动力传动链的扭振固有特性和分析结论。本发明实施例提供的技术方案解决了现有直升机动力传动链扭振分析方式不适用于大变距多旋翼直升机的动力传动链扭振分析的问题。
-
公开(公告)号：CN112179596B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011020832.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机耐久性试验技术领域，具体涉及一种振动主动控制作动器耐久性试验方法和装置。步骤一：启动空气发生器，并通过空气发生器将试验箱温度调节至‑40℃；步骤二：设置试验台振动加速度；步骤三：将试验箱放置在试验台上，并将振动主动控制作动器安装在试验箱底部，开始时长72h的单循环试验；步骤四：重复步骤三进行循环试验直至完成10000h耐久性试验。本方法不仅可以验证振动主动控制作动器满足寿命设计要求，确保产品质量；同时包含了高温工作试验和低温工作试验的试验内容，可以缩短产品研制的试验周期，节约试验成本。
-
公开(公告)号：CN112179596A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011020832.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机耐久性试验技术领域，具体涉及一种振动主动控制作动器耐久性试验方法和装置。步骤一：启动空气发生器，并通过空气发生器将试验箱温度调节至‑40℃；步骤二：设置试验台振动加速度；步骤三：将试验箱放置在试验台上，并将振动主动控制作动器安装在试验箱底部，开始时长72h的单循环试验；步骤四：重复步骤三进行循环试验直至完成10000h耐久性试验。本方法不仅可以验证振动主动控制作动器满足寿命设计要求，确保产品质量；同时包含了高温工作试验和低温工作试验的试验内容，可以缩短产品研制的试验周期，节约试验成本。
-
公开(公告)号：CN114088274B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111376267.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01L5/00
Abstract: 一种直升机主轴弯矩标识的幅‑相综合相关识别方法，所述方法包括：测量直升机的旋翼主轴截面弯矩原始数据，对所述旋翼主轴截面弯矩原始数据进行谐波分析，得到幅值序列和相位序列；分别计算任意两个测试通道的一阶谐波分量的幅值序列的皮尔逊积矩相关系数，以及相位序列的皮尔逊积矩相关系数；分别对幅值序列的皮尔逊积矩相关系数，和相位序列的皮尔逊积矩相关系数，进行算术平均值计算，得到幅值相关系数算术平均值和相位相关系数算术平均值；将幅值相关系数算术平均值和相位相关系数算术平均值相乘，得到这两个测试通道的幅‑相综合相关系数rFψ；根据幅‑相综合相关系数rFψ的大小，判断这两个测试通道的弯矩标识是否准确。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
19
records
(took 0.023 seconds)
