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公开(公告)号：CN118862297A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411003394.6
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/18 , G06F30/22 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于直升机发动机空气起动系统仿真方法，包括：根据左发动机、右发动机的对轴功率的起动需求，结合空气起动机的产品特性，确定空气起动机入口气体的要求参数；利用APU单向阀和起动控制阀，设定经过APU单向阀、经过起动控制阀后的进气压降；确定所选空气管路的材料、内径参数，用于后续仿真时确定气体从APU到空气起动机的压力损失；设定仿真参数，进行仿真，基于APU出口气体温度、出口气体压力以及仿真得到的空气管路的压力损失以及温度损失、空气起动机入口气体的要求参数，确定仿真结果。
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公开(公告)号：CN119475554A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411438451.3
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机起动系统设计技术领域，特别涉及一种直升机发动机空气起动系统仿真方法，包括以下步骤：步骤a：选择需要仿真的发动机引气类型；步骤b：根据发动机引气类型建立三维仿真模型；步骤c：将仿真模型导入流体计算软件中，设置边界条件；步骤d：选择湍流模型，传热模型和计算方法进行计算；步骤e：设置仿真计算的状态点；步骤f：设置系统压降，计算直至得到稳态后的空气起动机入口处的气流特性参数；步骤g：根据空气起动机入口处的气流特性参数得到空气起动机当量功率，与空气起动机本身起动功率对比，判断起动是否成功。
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公开(公告)号：CN115762292B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211472781.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种发动机模拟自转训练的控制系统及方法，包括直升机旋翼(1)、传动系统(2)、1#涡轴发动机(3)、2#涡轴发动机(4)、1#发动机控制系统(5)、2#发动机控制系统(6)、1#发动机控制开关(7)和2#发动机控制开关(8)，其中：直升机旋翼(1)与传动系统(2)的旋翼轴连接，传动系统(2)的动力传动轴分别与1#涡轴发动机(3)和2#涡轴发动机(4)连接，1#涡轴发动机(3)的电气控制线路与1#发动机控制系统(5)连接，2#涡轴发动机(4)的电气控制线路与2#发动机控制系统(6)连接，1#发动机控制系统(5)与2#发动机控制系统(6)通过电气控制线路相互连接，1#发动机控制系统(5)与1#发动机控制开关(7)连接。
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公开(公告)号：CN112197974A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011020797.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机发动机参数简化显示方法。通过处理，在正常飞行状态下，将需要监控的三台发动机9个监控参数和对应的限制简化为1个。在单发失效OEI状态下，将需要监控的三台发动机9个参数和对应限制简化至不多于1+1个，从而极大的减少飞行员的负担，增强复杂状态下的任务能力。
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公开(公告)号：CN112133156A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011028824.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119600866A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411438473.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发构型直升机双发失效训练方法，步骤如下：步骤一：飞行员控制直升机进入双发失效训练模式；步骤二：设置发动机输出功率上限；步骤三：机电管理计算机随机选择两台发动机作为失效发动机，发送失效标记至相应的发动机电子控制器收到失效标记的发动机电子控制器将对应失效发动机参数的真实值和训练值发送给机电管理计算机，机电参数显示器和多功能显示器显示发动机电子控制器发送参数的训练值；步骤四：机电管理计算机控制显示器显示双发失效训练标识，并显示三台发动机电子控制器发送的参数；步骤五：飞行员控制直升机退出双发失效训练模式。
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公开(公告)号：CN117585212A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311483406.5
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64U20/80 , G05B19/042 , B64U10/17 , B64D43/00
Abstract: 本发明公开了一种无人直升机飞发信号转换装置及无人直升机，包括发动机控制开关信号转换模块、总距信号转换模块、告警信号转换模块；总距信号转换模块用于将飞控系统计算机提供的总距信号、发动机电子控制器提供的电压信号，经过计算转换后得到输出给发动机电子控制器的转换后总距信号；发动机控制开关信号转换模块用于根据飞控计算机提供的停车信号、地慢信号及飞行信号这些发动机控制开关信号，将电子控制器的停车输入/飞行输入/地慢输入信号与电子控制器内部的公共输出端接通，使得发动机电子控制器输出对应接通后的信号；告警信号转换模块将电调失效、电调降级、电调一般故障告警信号转换后输出飞控计算机进行显示。
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公开(公告)号：CN117386514A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311483658.8
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种三发/双发构型直升机发动机功率配平方法及装置，该方法利用发动机功率控制系统实现配平；所述方法包括：驾驶舱功率配平开关默认处于扭矩配平档位；当飞行员观察发动机工作时，两台发动机/三台发动机之间的燃气涡轮出口温度ITT的差值小于预设温度阈值，Ng的百分比差值小于预设转速阈值时，不操纵驾驶舱功率配平开关，保持当前的扭矩配平状态；当飞行员观察不同发动机之间的ITT差值大于预设温度阈值时，NG百分比差值大于预设转速阈值时，认为不同发动机之间的性能差异较大，则通过手动切换驾驶舱功率配平开关至Ng配平档位；发动机电子控制器接收到Ng配平档位信息后，进行Ng配平。
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公开(公告)号：CN112133156B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011028824.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。
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公开(公告)号：CN114180076A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382519.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/00
Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。
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