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公开(公告)号：CN112343951A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011214558.1
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器及其安装机构，包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN109236475A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811371987.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种单发直升机涡轴发动机的电气控制系统，属于直升机发动机控制技术领域。本发明采用单发直升机涡轴发动机双通道电子控制技术，电子控制器采用双通道电调加电动应急备份系统设计，即“自动”模态控制和“手动”模态。当采用“自动”模态控制方式时，飞行员通过操纵发动机控制开关(PMS开关)控制发动机状态，由电调自动控制发动机；当采用“手动”模态控制方式时，飞行员通过操纵安装在右总距杆上的扳动开关控制发动机功率。通过本发明对单涡轴发动机直升机的发动机控制具有稳定及可靠性好，操作开关可达性好，易于操作，保护适当等优点。
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公开(公告)号：CN117585212A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311483406.5
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64U20/80 , G05B19/042 , B64U10/17 , B64D43/00
Abstract: 本发明公开了一种无人直升机飞发信号转换装置及无人直升机，包括发动机控制开关信号转换模块、总距信号转换模块、告警信号转换模块；总距信号转换模块用于将飞控系统计算机提供的总距信号、发动机电子控制器提供的电压信号，经过计算转换后得到输出给发动机电子控制器的转换后总距信号；发动机控制开关信号转换模块用于根据飞控计算机提供的停车信号、地慢信号及飞行信号这些发动机控制开关信号，将电子控制器的停车输入/飞行输入/地慢输入信号与电子控制器内部的公共输出端接通，使得发动机电子控制器输出对应接通后的信号；告警信号转换模块将电调失效、电调降级、电调一般故障告警信号转换后输出飞控计算机进行显示。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112178097B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011020900.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器；包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN112343951B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011214558.1
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器及其安装机构，包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN112178097A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011020900.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器；包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN109236475B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201811371987.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种单发直升机涡轴发动机的电气控制系统，属于直升机发动机控制技术领域。本发明采用单发直升机涡轴发动机双通道电子控制技术，电子控制器采用双通道电调加电动应急备份系统设计，即“自动”模态控制和“手动”模态。当采用“自动”模态控制方式时，飞行员通过操纵发动机控制开关(PMS开关)控制发动机状态，由电调自动控制发动机；当采用“手动”模态控制方式时，飞行员通过操纵安装在右总距杆上的扳动开关控制发动机功率。通过本发明对单涡轴发动机直升机的发动机控制具有稳定及可靠性好，操作开关可达性好，易于操作，保护适当等优点。
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公开(公告)号：CN109533351A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811362453.3
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种无人直升机活塞发动机起动离合控制方法，属于发动机控制技术领域。该方法包括首先控制至发动机转速达到预定值时，接通交流发电机；之后将离合器置于连接位，对发动机转速进行降速；判断发动机转速下降速率是否大于指定值，若大于所述指定值，则将离合器置于保持位一段时间后重新接通交流发电机，重复执行，直至发动机转速下降速率不大于所述指定值；最后重复执行上述步骤至旋翼转速与发动机转速一致，将离合器置于保持位。通过该方法实现了双缸活塞发动机无人自动起动与离合的结合，且具有人工备份起动的能力，满足了直升机智能化要求，提高了系统可靠性。
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