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公开(公告)号：CN110844090B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910965668.2
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的托起式安装装置，包括：上部安装组件，主安装组件和底部安装组件；上部安装组件包括：上部减震器和上部连接杆的一端连接到所述上部减震器一端，另一端设置有第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主安装组件包括：主体支架，主体减震器，第二安装孔和第二紧固件，主安装组件通过主体减震器安装在结构横梁上，该主安装组件固定在发动机的重心位置；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求，或者难以调整发动机与皮带轮的同面度的问题。
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公开(公告)号：CN110778396A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910965722.3
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置，包括：前部安装组件，主安装组件和底部安装组件；前部安装组件包括：前部支架，减震器壳体，前部支架上的吊挂点和第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主体支架，减震器壳体，第二安装孔合第二紧固件；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求的问题。
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公开(公告)号：CN110805646B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201910965620.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明实施例提供一种倾斜减震器，该倾斜减震器包括：具有锥面的壳体，嵌套于壳体内的锥形减震垫，锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，倾斜减震器还包括：贯穿通孔的连接螺栓，以及分别固定在连接螺栓两端的螺母；倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫，使得壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。本发明实施例实解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
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公开(公告)号：CN111502828A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010363998.7
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机设计技术，具体涉及一种发动机进气防结冰适航设计方法。本发明发动机进气结冰适航设计方法，发动机上安装有进气兜，所述进气兜采用侧向进气，所述进气兜转弯侧面处设置有能在结冰下满足适航要求的防护结构。本发明发动机进气防结冰设计方法通过在发动机进气口设置有侧向进气带旁通口的进气防护网或侧向进气的防砂装置，能够在砂尘或非砂尘环境中，减少高原环境下的结冰情况，特别是在结冰环境下，仍能保证发动机的正常工作，发动机具备在在CCAR-29部规定结冰条件下工作30min的能力，保障直升机高原工作环境的要求。
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公开(公告)号：CN117365794A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311486634.8
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及无人直升机进气系统设计领域，涉及一种应急旁通进气机构及无人直升机。包括滤芯、气腔、弹簧座、观察窗、弹簧、应急进气挡板；滤芯污染示警。机构采用直接进气和应急旁通进气两套相互独立的进气措施，空滤受污染后，机械压力示警器压力达到上限，玻璃观察窗观察到示警器红色示警，提示维护人员对空滤进行更换。提高无人直升机进气系统可靠性，保证飞行安全。空滤堵塞后，应急旁通进气口将开启，为发动机提供足够的空气，保证发动机的功率输出，避免飞行过程中无人直升机因进气量不足导致的坠毁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110844090A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910965668.2
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的托起式安装装置，包括：上部安装组件，主安装组件和底部安装组件；上部安装组件包括：上部减震器和上部连接杆的一端连接到所述上部减震器一端，另一端设置有第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主安装组件包括：主体支架，主体减震器，第二安装孔和第二紧固件，主安装组件通过主体减震器安装在结构横梁上，该主安装组件固定在发动机的重心位置；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求，或者难以调整发动机与皮带轮的同面度的问题。
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公开(公告)号：CN110805646A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201910965620.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明实施例提供一种倾斜减震器，该倾斜减震器包括：具有锥面的壳体，嵌套于壳体内的锥形减震垫，锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，倾斜减震器还包括：贯穿通孔的连接螺栓，以及分别固定在连接螺栓两端的螺母；倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫，使得壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。本发明实施例实解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
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公开(公告)号：CN117585212A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311483406.5
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64U20/80 , G05B19/042 , B64U10/17 , B64D43/00
Abstract: 本发明公开了一种无人直升机飞发信号转换装置及无人直升机，包括发动机控制开关信号转换模块、总距信号转换模块、告警信号转换模块；总距信号转换模块用于将飞控系统计算机提供的总距信号、发动机电子控制器提供的电压信号，经过计算转换后得到输出给发动机电子控制器的转换后总距信号；发动机控制开关信号转换模块用于根据飞控计算机提供的停车信号、地慢信号及飞行信号这些发动机控制开关信号，将电子控制器的停车输入/飞行输入/地慢输入信号与电子控制器内部的公共输出端接通，使得发动机电子控制器输出对应接通后的信号；告警信号转换模块将电调失效、电调降级、电调一般故障告警信号转换后输出飞控计算机进行显示。
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公开(公告)号：CN109243127A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811361253.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G08B17/00
Abstract: 本申请提供了一种自反双向火警探测器，其包括：由常通接线柱及设置于所述常通接线柱之间的常通金属片构成的第一电路；由常断接线柱及设置于所述常断接线柱之间的常断金属片构成的第二电路；以及金属探测片，所述金属探测片抵靠于所述常通金属片及常断金属片，且具有非受热状态下使得所述第一电路为常通路和所述第二通路为常断路的第一状态，和受热状态下使得所述第一电路为断路和/或所述第二通路为断路的第二状态。本申请的自反双向火警探测器能够保证及时探测的火警的情况下，通过金属探测片同时与两侧的金属片产生通、断不同地逻辑关系进行判断，避免了当单侧误动作产生误报警的情况，极大的提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN119508080A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411440078.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种航空活塞发动机状态故障监视与处理方法，所述方法应用于发动机数控系统，所述发动机数控系统主要由监控传感器、电子控制器和执行单元三部分组成；所述方法包括：监控传感器采集影响发动机主要参数的信号，并将其转化为相应电信号；电子控制器接受监控传感器的输入信号，完成发动机状态监视故障诊断与处理和既定的控制进行运转；执行单元执行电子控制器指令，使得发动机按照既定的控制进行运转。
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