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公开(公告)号：CN110844090A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910965668.2
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的托起式安装装置，包括：上部安装组件，主安装组件和底部安装组件；上部安装组件包括：上部减震器和上部连接杆的一端连接到所述上部减震器一端，另一端设置有第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主安装组件包括：主体支架，主体减震器，第二安装孔和第二紧固件，主安装组件通过主体减震器安装在结构横梁上，该主安装组件固定在发动机的重心位置；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求，或者难以调整发动机与皮带轮的同面度的问题。
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公开(公告)号：CN110805646A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201910965620.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明实施例提供一种倾斜减震器，该倾斜减震器包括：具有锥面的壳体，嵌套于壳体内的锥形减震垫，锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，倾斜减震器还包括：贯穿通孔的连接螺栓，以及分别固定在连接螺栓两端的螺母；倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫，使得壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。本发明实施例实解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
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公开(公告)号：CN119600866A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411438473.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发构型直升机双发失效训练方法，步骤如下：步骤一：飞行员控制直升机进入双发失效训练模式；步骤二：设置发动机输出功率上限；步骤三：机电管理计算机随机选择两台发动机作为失效发动机，发送失效标记至相应的发动机电子控制器收到失效标记的发动机电子控制器将对应失效发动机参数的真实值和训练值发送给机电管理计算机，机电参数显示器和多功能显示器显示发动机电子控制器发送参数的训练值；步骤四：机电管理计算机控制显示器显示双发失效训练标识，并显示三台发动机电子控制器发送的参数；步骤五：飞行员控制直升机退出双发失效训练模式。
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公开(公告)号：CN110702419B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910965670.X
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于民用直升机发动机进气系统进气系统防冰验证技术领域，公开了一种发动机进气系统防冰符合性试验系统及方法，包括：发动机进气模拟装置、进气道以及机身整流罩；所述进气道安装在所述机身整流罩上；所述发动机进气模拟装置的气流进口与所述进气道的出口连接；所述发动机进气模拟装置、进气道以及机身整流罩放置在冰风洞中，能够实现在冰风洞试验条件下进行民用直升机发动机进气系统防冰符合性适航验证方法，可有效解决闭环风洞中无法放置发动机的问题，具有试验难度小，结果准确的优点。
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公开(公告)号：CN118862297A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411003394.6
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/18 , G06F30/22 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于直升机发动机空气起动系统仿真方法，包括：根据左发动机、右发动机的对轴功率的起动需求，结合空气起动机的产品特性，确定空气起动机入口气体的要求参数；利用APU单向阀和起动控制阀，设定经过APU单向阀、经过起动控制阀后的进气压降；确定所选空气管路的材料、内径参数，用于后续仿真时确定气体从APU到空气起动机的压力损失；设定仿真参数，进行仿真，基于APU出口气体温度、出口气体压力以及仿真得到的空气管路的压力损失以及温度损失、空气起动机入口气体的要求参数，确定仿真结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110844090B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910965668.2
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的托起式安装装置，包括：上部安装组件，主安装组件和底部安装组件；上部安装组件包括：上部减震器和上部连接杆的一端连接到所述上部减震器一端，另一端设置有第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主安装组件包括：主体支架，主体减震器，第二安装孔和第二紧固件，主安装组件通过主体减震器安装在结构横梁上，该主安装组件固定在发动机的重心位置；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求，或者难以调整发动机与皮带轮的同面度的问题。
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公开(公告)号：CN110778396A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910965722.3
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置，包括：前部安装组件，主安装组件和底部安装组件；前部安装组件包括：前部支架，减震器壳体，前部支架上的吊挂点和第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主体支架，减震器壳体，第二安装孔合第二紧固件；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求的问题。
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公开(公告)号：CN110805646B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201910965620.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明实施例提供一种倾斜减震器，该倾斜减震器包括：具有锥面的壳体，嵌套于壳体内的锥形减震垫，锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，倾斜减震器还包括：贯穿通孔的连接螺栓，以及分别固定在连接螺栓两端的螺母；倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫，使得壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。本发明实施例实解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
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公开(公告)号：CN112173136A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011021358.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/02
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种直升机用的发动机机械油门操作系统，包括：油门环、总距杆、第一弹性拉杆、旋翼转速调节执行机构、总距‑油门连接摇臂、输出弹性拉杆、第二弹性拉杆、总距联动机构；总距杆、总距联动机构组成总距预输入调节结构；旋翼转速调节执行机构、第二弹性拉杆组成旋翼转速反馈输入调节结构；油门环、第一弹性拉杆组成油门环手动输入调节结构；旋翼转速反馈输入调节结构、手动输入调节结构串联在一起，并通过总距‑油门连接摇臂与总距预输入调节结构并联在一起；总距‑油门连接摇臂通过输出弹性拉杆连接到发动机油门摇臂，使发动机输出轴功率的大小与直升机需用功率的供求平衡，从而保持旋翼转速恒定。
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公开(公告)号：CN111520234A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010363940.2
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F02C7/26
Abstract: 本发明属于直升机设计技术，具体涉及一种高原环境直升机发动机起动装置及方法。本发明高原环境直升机发动机起动方法，选择辅助动力装置发电为直升机发动机提供起动能量，当发动机起动时，同时触发辅助动力装置电子控制器，辅助动力装置电子控制器瞬时给燃油伺服控制装置输出更大的电流，控制燃油伺服控制装置给辅助动力装置补偿燃油流量，减小转速波动。本发明优化了直升机发动机起动技术，提出的直升机发动机起动能量源改进方案，操作简便，便于实施，经过高原、低温环境的使用验证，提高了发动机起动的电力输入能力和调节性能，功能和性能可靠，解决了高原、高空、低温环境现有技术直升机发动机起动困难的技术难题。
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