公开(公告)号：CN113942653A

公开(公告)日：2022-01-18

申请号：CN202111391136.6

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 谌昱 ,  杨波 ,  刘冬冬 ,  崔艺文 ,  韩代椿 ,  胡路平 ,  刘冲冲 ,  李浩敏 ,  江希 ,  刘丽娜

IPC: B64D31/00 ,  B64C27/10 ,  F02C9/00

Abstract: 本申请提供一种双发高速直升机变旋翼转速控制方法，所述方法应用于直升机变旋翼转速控制系统，方法包括：确定旋翼额定转速Nr0，并计算最大前飞状态下旋翼转速Nr1；根据最大前飞状态下旋翼转速Nr1和旋翼额定转速Nr0，确定直升机旋翼目标转速Rnp的变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0；确定满足所述变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0的N个直升机旋翼目标转速RnpN；根据当前的直升机前飞速度V，从N个直升机旋翼目标转速RnpN中确定对应的直升机旋翼目标转速Rnp，根据确定的直升机旋翼目标转速Rnp，控制发动机的动力涡轮转速Np，实时跟随确定的直升机旋翼目标转速Rnp。

公开(公告)号：CN113942653B

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202111391136.6

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 谌昱 ,  杨波 ,  刘冬冬 ,  崔艺文 ,  韩代椿 ,  胡路平 ,  刘冲冲 ,  李浩敏 ,  江希 ,  刘丽娜

IPC: B64D31/00 ,  B64C27/10 ,  F02C9/00

Abstract: 本申请提供一种双发高速直升机变旋翼转速控制方法，所述方法应用于直升机变旋翼转速控制系统，方法包括：确定旋翼额定转速Nr0，并计算最大前飞状态下旋翼转速Nr1；根据最大前飞状态下旋翼转速Nr1和旋翼额定转速Nr0，确定直升机旋翼目标转速Rnp的变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0；确定满足所述变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0的N个直升机旋翼目标转速RnpN；根据当前的直升机前飞速度V，从N个直升机旋翼目标转速RnpN中确定对应的直升机旋翼目标转速Rnp，根据确定的直升机旋翼目标转速Rnp，控制发动机的动力涡轮转速Np，实时跟随确定的直升机旋翼目标转速Rnp。

公开(公告)号：CN119475554A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202411438451.3

申请日：2024-10-15

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 陈龙 ,  贺薇 ,  崔艺文 ,  田野 ,  窦志伟

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于直升机起动系统设计技术领域，特别涉及一种直升机发动机空气起动系统仿真方法，包括以下步骤：步骤a：选择需要仿真的发动机引气类型；步骤b：根据发动机引气类型建立三维仿真模型；步骤c：将仿真模型导入流体计算软件中，设置边界条件；步骤d：选择湍流模型，传热模型和计算方法进行计算；步骤e：设置仿真计算的状态点；步骤f：设置系统压降，计算直至得到稳态后的空气起动机入口处的气流特性参数；步骤g：根据空气起动机入口处的气流特性参数得到空气起动机当量功率，与空气起动机本身起动功率对比，判断起动是否成功。

公开(公告)号：CN112197974A

公开(公告)日：2021-01-08

申请号：CN202011020797.3

申请日：2020-09-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王智 ,  田野 ,  崔艺文 ,  吴丽媛 ,  刘丽娜 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  王辉 ,  谌昱 ,  窦志伟

IPC: G01M15/05

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机发动机参数简化显示方法。通过处理，在正常飞行状态下，将需要监控的三台发动机9个监控参数和对应的限制简化为1个。在单发失效OEI状态下，将需要监控的三台发动机9个参数和对应限制简化至不多于1+1个，从而极大的减少飞行员的负担，增强复杂状态下的任务能力。

公开(公告)号：CN119600866A

公开(公告)日：2025-03-11

申请号：CN202411438473.X

申请日：2024-10-15

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 崔艺文 ,  林森什 ,  文丽辉 ,  田野 ,  王辉 ,  叶宇琛 ,  武玉如 ,  王月 ,  徐朝梁

IPC: G09B9/46 ,  G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发构型直升机双发失效训练方法，步骤如下：步骤一：飞行员控制直升机进入双发失效训练模式；步骤二：设置发动机输出功率上限；步骤三：机电管理计算机随机选择两台发动机作为失效发动机，发送失效标记至相应的发动机电子控制器收到失效标记的发动机电子控制器将对应失效发动机参数的真实值和训练值发送给机电管理计算机，机电参数显示器和多功能显示器显示发动机电子控制器发送参数的训练值；步骤四：机电管理计算机控制显示器显示双发失效训练标识，并显示三台发动机电子控制器发送的参数；步骤五：飞行员控制直升机退出双发失效训练模式。

公开(公告)号：CN117386514A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202311483658.8

申请日：2023-11-09

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 崔艺文 ,  田野 ,  王智

IPC: F02C9/00 ,  B64D31/00

Abstract: 本发明公开了一种三发/双发构型直升机发动机功率配平方法及装置，该方法利用发动机功率控制系统实现配平；所述方法包括：驾驶舱功率配平开关默认处于扭矩配平档位；当飞行员观察发动机工作时，两台发动机/三台发动机之间的燃气涡轮出口温度ITT的差值小于预设温度阈值，Ng的百分比差值小于预设转速阈值时，不操纵驾驶舱功率配平开关，保持当前的扭矩配平状态；当飞行员观察不同发动机之间的ITT差值大于预设温度阈值时，NG百分比差值大于预设转速阈值时，认为不同发动机之间的性能差异较大，则通过手动切换驾驶舱功率配平开关至Ng配平档位；发动机电子控制器接收到Ng配平档位信息后，进行Ng配平。