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公开(公告)号：CN112343951A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011214558.1
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器及其安装机构，包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN112178097B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011020900.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器；包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN114180076A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382519.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/00
Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。
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公开(公告)号：CN115758574A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211440069.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，方法包括：S1：根据直升机飞行任务，按一个典型架次的各阶段，分析确定使用辅助动力装置的直升机典型工况及典型工况下的载荷要求；S2：根据公式Tm＝Tav·η，计算辅助动力装置在相同载荷要求下，单个架次中第m个直升机典型工况下工作时长Tm；η为相同载荷要求下单个架次中单个直升机典型工况出现的概率；S3：按公式计算辅助动力装置单个架次一种载荷要求下的工作时长T，其中，m为相同载荷要求单个架次直升机典型工况的个数；S4：按公式Ln＝A·T·ε，计算辅助动力装置寿命内第n种载荷要求总工作时长Ln；S5：按公式计算辅助动力装置寿命内单个载荷要求工作时长占比ωn。
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公开(公告)号：CN109606709A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811355600.4
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
Inventor： 张宇沛
IPC: B64D33/04
Abstract: 本申请提供了一种用于直升机的发动机排气管安装结构，其包括中心管、主喷管和混合管，所述中心管与发动机连接，所述主喷管通过卡箍与发动机连接；所述混合管包括引射段和二级喷管，所述引射段一端与动力舱后防火墙连接，所述引射段另一端与所述二级喷管搭接，所述二级喷管通过固定在排气舱整流罩上的角片与机身结构连接。本申请的用于直升机的排气管安装结构能够保证在所有飞行状态下，排气系统能够正常工作，满足动力舱通风量的要求，有效减小有害振动，便于排气管的拆装、使用和维护；满足结构完整性设计要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115762292B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211472781.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种发动机模拟自转训练的控制系统及方法，包括直升机旋翼(1)、传动系统(2)、1#涡轴发动机(3)、2#涡轴发动机(4)、1#发动机控制系统(5)、2#发动机控制系统(6)、1#发动机控制开关(7)和2#发动机控制开关(8)，其中：直升机旋翼(1)与传动系统(2)的旋翼轴连接，传动系统(2)的动力传动轴分别与1#涡轴发动机(3)和2#涡轴发动机(4)连接，1#涡轴发动机(3)的电气控制线路与1#发动机控制系统(5)连接，2#涡轴发动机(4)的电气控制线路与2#发动机控制系统(6)连接，1#发动机控制系统(5)与2#发动机控制系统(6)通过电气控制线路相互连接，1#发动机控制系统(5)与1#发动机控制开关(7)连接。
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公开(公告)号：CN112343951B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011214558.1
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器及其安装机构，包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN112178097A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011020900.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器；包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN114180076B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111382519.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/00
Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。
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公开(公告)号：CN115824684A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211440021.6
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M99/00
Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机飞/发匹配验证方法，方法包括：步骤1：直升机在地面系留状态，进行旋翼‑传动‑发动机链路总距标定；步骤2：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机总距，进行旋翼‑传动‑发动机链路斜坡扫描；步骤3：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机总距，进行旋翼‑传动‑发动机链路阶梯扫描；步骤4：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，在规定的总距值之间往返操纵直升机总距，完成旋翼‑传动‑发动机链路加减速特性检查；步骤5：直升机在地面系留状态，进行推力桨‑传动‑发动机链路推力桨标定。
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