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公开(公告)号：CN104010904B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180075736.X
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。
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公开(公告)号：CN105636812A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056314.1
申请日：2014-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/50858 , F16D2500/70663 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H37/0833 , F16H61/0025 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/951
Abstract: 一种动力传递装置包括发动机(1)和第一电机(MG1)。第二电机(MG2)配置在与供配置发动机(1)的轴(1a)不同的轴(32)上。第一差动机构(10)具有与第一电机(MG1)连接的太阳齿轮(11)、与发动机(1)连接的行星架(14)以及与第二电机(MG2)和驱动轮(35)连接的齿圈(13)。第二差动机构(20)具有与第一电机(MG1)连接的第一旋转元件(21)、第二旋转元件(24)和与发动机(1)连接的第三旋转元件(23)，并且配置成使得第一电机(MG1)位于第一差动机构(10)与第二差动机构(20)之间。外壳(4)收纳第二差动机构(20)。制动机构(40)构造成限制第二旋转元件(24)的旋转并且配置在外壳(4)内。
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公开(公告)号：CN103153665B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180011834.7
申请日：2011-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H35/10 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，具备行星齿轮机构（10）、单向离合器（20）及转矩限制器（30），行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星架（14）与发动机（1）连接，齿圈（13）与第二旋转电机（MG2）及驱动轮连接，齿圈配置于中空的旋转体（16）的内周侧，且经由配置于旋转体的外周侧的中间轴传动齿轮（15）而与驱动轮连接，将混合动力车辆的前进行驶时的齿圈的旋转方向设为正方向时，单向离合器限制行星架向负方向的旋转，转矩限制器根据单向离合器的传递转矩而动作，限制单向离合器的传递转矩，单向离合器及转矩限制器配置于旋转体的内侧。
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公开(公告)号：CN104220315A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201280072232.7
申请日：2012-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/113 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2710/1005 , F16H3/006 , F16H61/04 , F16H2061/0425 , F16H2061/0433 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2306/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 车辆用驱动装置具有：将发动机(1)和驱动轴连接且能够与发动机连接或切断的第一轴(20)；将发动机和驱动轴连接且能够与发动机连接或切断的第二轴(30)；以及将第一轴、第二轴及旋转电机(3)连接的差动机构(10)。在从第一轴和发动机被连接且发动机和驱动轴经由第一轴的变速挡被连接的状态升挡到第二轴的变速挡的情况下，切断经由第二轴向驱动轴的动力传递，将第二轴和发动机连接，通过旋转电机的输出控制将发动机的动力传递到第二轴，将第一轴和发动机切断，经由第二轴的变速挡将发动机和驱动轴连接。
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公开(公告)号：CN104204609A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071407.2
申请日：2012-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/093
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/113 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2200/0047 , F16H2200/0065 , F16H2200/2005 , Y02T10/6256 , F16H3/093 , F16H2200/00
Abstract: 车辆用驱动装置(1－1)配备有旋转电机(3)；分别与驱动轴(45)连接的第一轴(20)及第二轴(30)；和差动机构(10)，所述差动机构(10)具有连接到所述旋转电机上的旋转部件(14)、连接到所述第一轴上的旋转部件、和连接到所述第二轴上的旋转部件(13)。车辆用驱动装置具有规定模式，所述规定模式为，切断经由第二轴的动力传递，并且限制差动机构的差动，经由第一轴将旋转电机和驱动轴连接起来。第一轴及第二轴也可以是分别具有变速机构的部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104159805A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280071227.4
申请日：2012-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/10 , B60W2710/021 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , B60W20/00
Abstract: 具有发动机(ENG)；电动机/发电机(MG)；在第1接合部(11)侧连接发动机旋转轴(51)的自动离合器(10)；差动装置(40)，其具备分别与MG旋转轴(52)和自动离合器(10)的第2接合部(12)侧独自连接的多个旋转构件；第1变速器(20)，其输入轴(53)连接于与第2接合部(12)侧相同的旋转构件；第2变速器(30)，其旋转轴(54)连接于其他的旋转构件；和与驱动轮(W)侧连接的输出轴(55)，在EV行驶时，第1变速器和所述第2变速器分别进行变速控制以便能够在输入输出轴间传递转矩，并且释放自动离合器，当在EV行驶过程中启动发动机时，通过在EV行驶过程中接合自动离合器来使发动机转速上升，利用电动机/发电机的输出转矩对伴随着自动离合器的接合而减少的驱动转矩的减少量进行补充。
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公开(公告)号：CN103153665A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180011834.7
申请日：2011-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H35/10 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，具备行星齿轮机构（10）、单向离合器（20）及转矩限制器（30），行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星架（14）与发动机（1）连接，齿圈（13）与第二旋转电机（MG2）及驱动轮连接，齿圈配置于中空的旋转体（16）的内周侧，且经由配置于旋转体的外周侧的中间轴传动齿轮（15）而与驱动轮连接，将混合动力车辆的前进行驶时的齿圈的旋转方向设为正方向时，单向离合器限制行星架向负方向的旋转，转矩限制器根据单向离合器的传递转矩而动作，限制单向离合器的传递转矩，单向离合器及转矩限制器配置于旋转体的内侧。
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公开(公告)号：CN101395024B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200780007208.4
申请日：2007-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/20 , B60K17/04 , B60K6/36 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H37/04 , B60W20/00 , F16H61/688 , B60W10/115 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H37/0813 , F16H2003/0931 , F16H2037/0873 , F16H2200/0008 , F16H2200/0043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供了混合动力驱动设备及其控制方法。在混合动力驱动设备中，设有具有第一旋转元件(7)、第二旋转元件(4)和第三旋转元件(5)的行星齿轮机构(3)，第一驱动动力源(ICE)(2)、第二驱动动力源(MG1)和第三驱动动力源(MG2)连接到行星齿轮机构(3)的各个元件。齿轮机构(3)的变速比可以变化。设有从动部件(18)，从齿轮机构(3)的输出元件输出的动力被传递到该从动部件。设有将第二驱动动力源(MGl)连接到从动部件(18)的第一动力传递路径(9)。设有将第三驱动动力源(MG2)连接到从动部件(18)的第二动力传递路径(17)。在该混合动力驱动设备中，第一动力传递路径(9)与第二动力传递路径(17)中至少一者设有变速器(19)。
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公开(公告)号：CN101233033B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200680027544.0
申请日：2006-10-26
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，使发动机旋转速度在变速前后不发生变化，不给驾驶员带来不快感、不协调感等。具有：差动装置，其第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；补偿转矩计算处理单元，其随着变速机(18)的变速计算出惯性补偿转矩，且该惯性补偿转矩用于补偿由惯性引起的旋转速度的变动；目标转矩修正处理单元，其依据惯性补偿转矩对作为第一电机的目标的转矩进行修正。由此，可以防止由于惯性及控制延迟而使发动机旋转速度发生变化，并可以防止在发动机(11)中产生惯性转矩。
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公开(公告)号：CN101342902B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200810128004.2
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60W10/12 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02N11/04 , B60K17/04 , F02N11/00 , F02N11/08 , F16H3/72 , F16H61/00
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置。在发动机起动装置中，发动机起动装置(94)相对于自动变速部分(20)非变速时的发动机(8)的起动方法，改变自动变速部分(20)执行变速时的发动机(8)的起动方法。由此，避免发动机(8)的起动操作负面影响自动变速部分(20)的变速。在自动变速部分(20)变速期间开始执行发动机(8)的起动操作，与在自动变速部分(20)已完成变速之后开始操作时所实现的对驾驶员所需加速度的响应性相比，能够进一步提高响应性。
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