公开(公告)号：CN115315586A

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN202180021799.0

申请日：2021-03-31

Applicant: 株式会社爱信 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冲田总 ,  铃木阳介

IPC: F16H57/023 ,  F16H3/72 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明涉及车用驱动装置、以及车用驱动装置的制造方法。通过将第一旋转轴(第一齿轮(G1))组装于第一壳体部件(11)而构成第一组装体(AS1)，通过将第二旋转轴(第二齿轮(G2))以及第三旋转轴(第三齿轮(G3))组装于支承部件(13)而构成第二组装体(AS2)。第二组装体(AS2)在被组装于第一组装体(AS1)时，以第三轴(AX3)为支点在第一齿轮(G1)和第二齿轮(G2)分离的第一位置、与第一齿轮(G1)和第二齿轮(G2)啮合的第二位置(P2)之间自由旋转，并且通过定位部件(60A、60B)定位在第二位置(P2)。

公开(公告)号：CN110091702B

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN201910098427.2

申请日：2019-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉野弘绍 ,  驹田英明 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/445

Abstract: 一种动力传递装置，具备选择性地将第1旋转部与第2旋转部连结的第1啮合式卡合机构和选择性地将第3旋转部与第4旋转部连结的第2啮合式卡合机构。第1啮合式卡合机构具有第1可动部件，该第1可动部件形成有与在第1旋转部和第2旋转部中的任一方形成的第1啮合齿啮合的第3啮合齿。第2啮合式卡合机构具有第2可动部件，该第2可动部件形成有与在第3旋转部和第4旋转部中的任一方形成的第2啮合齿啮合的第4啮合齿。第3啮合齿的第1可动区域的至少一部分与第4啮合齿的第2可动区域的至少一部分，在旋转轴线的半径方向上重叠。

公开(公告)号：CN110091702A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201910098427.2

申请日：2019-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉野弘绍 ,  驹田英明 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/445

Abstract: 一种动力传递装置，具备选择性地将第1旋转部与第2旋转部连结的第1啮合式卡合机构和选择性地将第3旋转部与第4旋转部连结的第2啮合式卡合机构。第1啮合式卡合机构具有第1可动部件，该第1可动部件形成有与在第1旋转部和第2旋转部中的任一方形成的第1啮合齿啮合的第3啮合齿。第2啮合式卡合机构具有第2可动部件，该第2可动部件形成有与在第3旋转部和第4旋转部中的任一方形成的第2啮合齿啮合的第4啮合齿。第3啮合齿的第1可动区域的至少一部分与第4啮合齿的第2可动区域的至少一部分，在旋转轴线的半径方向上重叠。

公开(公告)号：CN105501046B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201510654298.2

申请日：2015-10-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  村上新 ,  西峰明子 ,  村田壮平

IPC: B60K6/445 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/18 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/107 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: 用于混合动力车辆的驱动控制系统。所述驱动控制系统包括动力分配机构、制动机构、第一电动机、输出构件、第二电动机和电子控制单元。电子控制单元构造成基于作为电动机驱动状态的持续时间的第一时间获得动力分配机构的温度，在通过电子控制单元获得的温度低于预定的上限温度时允许电动机驱动状态，并且在所获得的温度高于或者等于所述上限温度时禁止所述电动机驱动状态。

公开(公告)号：CN105473406B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201480044478.2

申请日：2014-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F16D48/06 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/60 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0844 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/103 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5124 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆，能够在其中耦接发动机和电动机的离合器被接合并且车辆通过发动机的驱动力行进的状态，和其中离合器被解除并且车辆在发动机停止的情况下行进的状态之间进行选择，其中如果在已开始解除离合器和停止发动机的控制之后，在发动机正在转动时，存在重新起动发动机的请求(步骤S5)，那么依据发动机转数等于或大于预定阈值的条件(步骤S6)，在电动机的输出扭矩被限制为先前确定的扭矩或更小的状态下(步骤S7)，实现增大离合器的传送扭矩容量的控制(步骤S8)，从而电动机的输出扭矩被增大到摇转起动发动机的扭矩(步骤S9)。

公开(公告)号：CN103883700B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201410060057.0

申请日：2010-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  土田充孝 ,  谷口真 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人 ,  村田好孝 ,  井出刚志

IPC: F16H48/06 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H57/037 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49465 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。

公开(公告)号：CN104411555B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201280074518.9

申请日：2012-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  岩濑雄二 ,  驹田英明 ,  铃木阳介 ,  山本真史

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 在使内燃机停止而利用电动机进行行驶的状态下使用该电动机中的任意一个使内燃机起动的情况下，能够抑制驱动力的变化，而且特别能够不产生延迟地使内燃机起动。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机和由蓄电装置供给电力的两个电动机，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：判断单元(步骤S2)，在使内燃机停止且使用两个电动机进行行驶的状态下，对蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下这一情况进行判断；及驱动力限制单元(步骤S3)，在判断为蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下时，将使用两个电动机输出的动力来使混合动力车辆行驶的驱动力限制为比设计上预先规定的最大驱动力小的容许驱动力。

公开(公告)号：CN105473406A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201480044478.2

申请日：2014-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F16D48/06 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/60 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0844 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/103 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5124 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆，能够在其中耦接发动机和电动机的离合器被接合并且车辆通过发动机的驱动力行进的状态，和其中离合器被解除并且车辆在发动机停止的情况下行进的状态之间进行选择，其中如果在已开始解除离合器和停止发动机的控制之后，在发动机正在转动时，存在重新起动发动机的请求(步骤S5)，那么依据发动机转数等于或大于预定阈值的条件(步骤S6)，在电动机的输出扭矩被限制为先前确定的扭矩或更小的状态下(步骤S7)，实现增大离合器的传送扭矩容量的控制(步骤S8)，从而电动机的输出扭矩被增大到摇转起动发动机的扭矩(步骤S9)。

公开(公告)号：CN105392682A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201480040968.5

申请日：2014-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  舟桥真 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  北畠弘达 ,  信安清太郎

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/082 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/12 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/082 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/45 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2400/424 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30428 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，在所述混合动力车辆中，用于行驶的驱动动力源包括通过曲柄转动被启动的发动机、能够控制扭矩的电机以及与所述电机耦合并且变速器扭矩容量根据控制量的变化连续地改变的离合器，所述控制系统被配置为在所述电机输出的所述扭矩由处于滑动状态的所述离合器通过改变所述控制量来传送时，基于所述电机输出的所述扭矩以及通过改变所述控制量而引起的所述电机和所述离合器的旋转速度的变化率来估计(步骤S2和S3)所述离合器的扭矩。

公开(公告)号：CN104981372A

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201380072799.9

申请日：2013-02-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  北畠弘达 ,  鸳海恭弘 ,  河合高志

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91

Abstract: 具备：第一旋转机械；和第二旋转机械，在从将第一旋转机械和第二旋转机械的任一方的旋转机械作为动力源的第一行驶模式向将第一旋转机械和第二旋转机械作为动力源的第二行驶模式转变时，使第一旋转机械的转矩指令值Tt1与第二旋转机械的转矩指令值Tt2的合计转矩比对车辆的要求转矩Tr大。使作为第一行驶模式的动力源的旋转机械的从第一行驶模式向第二行驶模式转变时的转矩指令值比转变开始前的转矩指令值大。