公开(公告)号：CN1294064A

公开(公告)日：2001-05-09

申请号：CN00135308.X

申请日：2000-09-22

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 若城辉男 ,  黑田惠隆 ,  北岛真一 ,  泽村和同 ,  泉浦笃 ,  中本康雄 ,  冲秀行 ,  中亩宽

IPC分类号： B60K6/00 ,  B60L11/18 ,  B60L11/14

CPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/26 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283

摘要： 本发明涉及混合动力车辆的控制装置,该装置在蓄电装置残存容量倾向于减少且初始残存容量减少了规定量时能够进行蓄电装置的充电,该装置设有用于对行驶开始时的蓄电池初始残存容量设定发电量下限阈值和上限阈值的下限阈值设定装置S060及上限阈值设定装置S061;在蓄电池残存容量减少至下限阈值时、改变马达控制以使蓄电池恢复的模式设定装置S054;模式设定解除装置S062,其在蓄电池残存容量达到上限阈值时,解除由模式设定装置改变的模式的设定;用于检查与蓄电池初始残存容量有关的当前残存容量放电量的放电深度检测装置。根据放电深度,改变用于判定可否由马达进行发动机驱动辅助的阈值。

公开(公告)号：CN1282689A

公开(公告)日：2001-02-07

申请号：CN00121773.9

申请日：2000-07-28

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 若城辉男 ,  北岛真一 ,  澤村和同 ,  黑田惠隆 ,  松原笃 ,  岩本崇

IPC分类号： B60K8/00 ,  B60L11/00

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1851 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0622 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/917

摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置,所述控制装置当蓄电池的残余容量被减少,并被减少初始残余容量的一个预定的量时,能够对蓄电池充电。本发明的控制装置包括初始残余容量比较装置,下限门限值设置装置,和上限设置装置;电动机控制改变装置;以及方式设置解除装置;其中所述控制装置还包括初始残余容量设置装置。

公开(公告)号：CN102803038A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201180013912.7

申请日：2011-03-04

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 黑田惠隆 ,  藤本真二 ,  池上武史

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H3/093 ,  F16H3/72

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

摘要： 当产生了怠速停止要求时，在是B区域（放电限制区域）或C区域（放电禁止区域）的情况下，仍然使内燃机（ENG）驱动，进行蓄电装置（BATT）的充电。然后，当产生了怠速停止解除要求时，在是B区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，在使第1离合器（C1）成为断开状态的情况下，驱动电动机（MG），使车辆发动。另一方面，在是C区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，使第1离合器（C1）成为连接状态，使车辆发动。

公开(公告)号：CN1278883C

公开(公告)日：2006-10-11

申请号：CN00811271.1

申请日：2000-08-04

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 清宫孝 ,  泉浦笃 ,  北岛真一 ,  黑田惠隆 ,  泽村和同 ,  松原笃 ,  沖秀行 ,  中畝宽

IPC分类号： B60L11/14 ,  B60K6/02 ,  F02D29/06

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/485 ,  B60L1/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1851 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/065 ,  F02D29/06 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1498 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2200/503 ,  F02D2250/24 ,  F02D2400/14 ,  F02D2400/16 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

摘要： 提供了一种混合车辆的控制装置。作为进行减振控制工作的许可条件，要求用蓄电状态监视设备15、24所检测的电动马达用蓄电池17的蓄电量大于预定的蓄电量阈值、车辆是空转状态、引擎转速处在预定的范围内、以及引擎负荷处在预定的范围内，在满足所有这些条件时进行根据减振设备的减振控制。

公开(公告)号：CN1295949A

公开(公告)日：2001-05-23

申请号：CN00133749.1

申请日：2000-10-27

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 若城辉男 ,  黑田惠隆 ,  松原笃 ,  北岛真一 ,  沖秀行 ,  高桥秀幸

IPC分类号： B60L11/14 ,  B60K6/00

摘要： 本发明的控制设备被设置在这样的一种混合车辆中,该混合车辆具有用于输出驱动力的内燃引擎(E)、用于根据驱动条件产生用于帮助引擎的输出的力的电马达(M)、用于存储马达作为发电机利用引擎的输出而产生的电能和马达在车辆减速时再生的电能的动力存储单元(22)。该控制设备包括:一个输出辅助确定装置(S122,S135);一个发电控制器(11);以及,一个发电限制器(S362)。

公开(公告)号：CN102762402B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201180010311.0

申请日：2011-03-31

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 黑田惠隆 ,  藤本真二 ,  池上武史

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/30

CPC分类号： B60W10/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0439 ,  F16H57/0494 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/6607 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26

摘要： 本发明提供一种能够在行驶中进行充分的润滑的混合动力车辆用驱动装置。本发明的混合动力车辆用驱动装置（1）具备：润滑用泵（112），其与第一输入轴（11）联结，并且对变速器（20）进行润滑；以及润滑状态判定部（55），其判定变速器（20）的润滑状态。在通过润滑状态判定部（55）判定为需要润滑的情况下，利用电动机（7）使第一输入轴（11）旋转，从而驱动润滑用泵（112），或者通过连接所述第一断接部而利用内燃机（6）使第一输入轴（11）旋转，从而驱动润滑用泵（112）。

公开(公告)号：CN103747994A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201280040952.5

申请日：2012-09-05

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 河田浩平 ,  今崇 ,  武内雅大 ,  黑田惠隆 ,  本间祐树 ,  山田哲也 ,  横尾健太郎

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/21

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/50 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  H02P9/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/11 ,  Y02T10/84

摘要： 提供一种混合动力车辆的控制装置和控制方法，其基于预测出的充电量恰当地判定能否进行变速档的变更，由此得到更大的充电量，从而能够改善车辆的油耗。推测第1充电量，所述第1充电量是在保持有级变速器的变速档的状态下利用电动机（4）以规定的再生时间进行了再生时充入蓄电器内的充电量。另外，推测第2充电量，所述第2充电量是在再生时间内将变速档变更为目标变速档并且进行借助于电动机（4）的再生直至经过了再生时间为止时充入蓄电器内的充电量。然后，基于推测出的第1及第2充电量判定是否应该保持变速档还是应该将所述变速档变更为目标变速档。

公开(公告)号：CN102939214A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：CN201180029137.4

申请日：2011-06-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 黑田惠隆 ,  荻原敦 ,  伊势川浩行

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/24 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0633 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明提供一种能够同时实现快速响应性和燃料效率的提高的混合动力车辆用驱动装置。本发明的混合动力车辆用驱动装置（1）具备停缸运转要否判断部，该停缸运转要否判断部在车辆的要求驱动力小于发动机（6）在停缸运转时的驱动力的情况下，判断是否需要进行发动机（6）的停缸运转。在通过停缸运转要否判断部判断为不要停缸运转的情况下，可切断第1离合器（42）和第2离合器（42）而以EV行驶来进行行驶，在通过停缸运转要否判断部判断为需要停缸运转的情况下，使发动机（6）在停缸运转下运转，并且连接第1离合器（42）和第2离合器（42）中的至少一方。

公开(公告)号：CN100390379C

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN03823908.6

申请日：2003-09-26

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 长谷部哲也 ,  黑田惠隆 ,  杉山哲

IPC分类号： F01L13/00

CPC分类号： F01L13/0036 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2105/00

摘要： 一种气缸操作控制设备包括：内燃机(E)，其适合于在全部气缸致动模式和气缸停缸模式中操作；提升量改变装置(VT)，其与内燃机(E)相关联，且能够通过改变与气缸相关联的进气阀和排气阀(Ⅳ、EV)的提升量而在全部气缸致动模式和气缸停缸模式之间转换；提升操作装置(33)，其与提升量改变装置(VT)相关联，以便操作该提升量改变装置；气缸致动执行装置(33′)，其被以可操作的方式设置在提升量改变装置(VT)和提升操作装置(33)之间，以便在所述提升操作装置由于故障而停止时根据需要执行全部气缸致动模式。

公开(公告)号：CN100337845C

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN03817934.2

申请日：2003-04-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 米仓尚弘 ,  黑田惠隆 ,  若城辉男 ,  花田晃平 ,  岸田真

IPC分类号： B60H1/32 ,  B60H1/00 ,  B60W10/30

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60H1/00 ,  B60H1/00421 ,  B60H1/3208 ,  B60H1/323 ,  B60K6/46 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/0208 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

摘要： 一种用于具有再生部分的车辆的空调装置。该空调装置包括经由电磁离合器(5)与发动机(1)的输出轴(1a)相连接的第一压缩机(6)、在减速期间用于电动地回收(100)的动能的电动发电机(2)、用于存储由电动发电机(2)回收的能量的蓄电池(9)以及由电动机(13)驱动的第二压缩机。当车辆(100)处于减速状态时，通过使电磁离合器(5)脱开而使第一压缩机(6)与发动机(1)断开，并且通过由电动机驱动的第二压缩机(13)进行空气调节。