公开(公告)号：CN107575315B

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN201710424984.X

申请日：2017-06-07

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 武内雅大 ,  上野将树 ,  广信秀一 ,  高沢正信 ,  北野温也

IPC分类号： F02D41/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20

摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，当在稳定的稀薄运转中，要求转矩增加时，能够抑制NOx排出量的增加，并且能够改善加速响应性。根据车辆驾驶员的油门踏板操作来设定目标空燃比(AFCMD)，在将目标空燃比设定为规定稀薄空燃比(AFLN)的稀薄运转中，当驾驶员踩下油门踏板而要求加速时，根据加速要求执行使目标空燃比减少的空燃比减少控制。在空燃比减少控制中，当根据要求转矩(TRQCMD)而计算出的目标空燃比小于限制空燃比(AFLMT)时，将目标空燃比设定为限制空燃比，限制空燃比设定为比在稀薄运转的稳定状态下所设定的规定稀薄空燃比更小，且大于理论空燃比(AFST)的值。

公开(公告)号：CN107010047B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201710057333.1

申请日：2017-01-26

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 水户慎太郎 ,  武内雅大 ,  仓内淳史

IPC分类号： B60W20/00 ,  F02D17/04 ,  F02B37/18

摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，在具有内燃机和电动机作为驱动源的车辆以电动机驱动模式行驶时，能够防止由于振动而从排气泄压阀产生机械噪声以及从致动器产生电磁波噪声的情况。在仅将马达(61)作为驱动源来驱动车辆的电动机驱动模式下的行驶中，发动机(1)自动停止，并且，排气泄压阀(14)的目标开度WGCMD被设定成规定开度WGX，以使由阀开度传感器(23)检测出的排气泄压阀(14)的开度WGO与目标开度WGCMD一致的方式来控制排气泄压阀(14)。规定开度WGX被设定成：在所检测出的WG开度WGO与实际开度WGA之间的误差成为假定的最大值EMAX的状态下，满足实际开度WGA不成为全闭开度以下的非接触条件。

公开(公告)号：CN107010047A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201710057333.1

申请日：2017-01-26

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 水户慎太郎 ,  武内雅大 ,  仓内淳史

IPC分类号： B60W20/00 ,  F02D17/04 ,  F02B37/18

摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，在具有内燃机和电动机作为驱动源的车辆以电动机驱动模式行驶时，能够防止由于振动而从排气泄压阀产生机械噪声以及从致动器产生电磁波噪声的情况。在仅将马达(61)作为驱动源来驱动车辆的电动机驱动模式下的行驶中，发动机(1)自动停止，并且，排气泄压阀(14)的目标开度WGCMD被设定成规定开度WGX，以使由阀开度传感器(23)检测出的排气泄压阀(14)的开度WGO与目标开度WGCMD一致的方式来控制排气泄压阀(14)。规定开度WGX被设定成：在所检测出的WG开度WGO与实际开度WGA之间的误差成为假定的最大值EMAX的状态下，满足实际开度WGA不成为全闭开度以下的非接触条件。

公开(公告)号：CN113464294B

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202110328614.2

申请日：2021-03-26

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 中岛昌俊 ,  武内雅大 ,  广信秀一 ,  山崎大树 ,  伊东信彰 ,  畑隆一 ,  新见泰规

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D41/40

摘要： 燃料喷射控制装置具备：模式切换指示部(312)，指示从向燃烧室(105)喷射燃料的第1模式向停止向燃烧室(105)喷射燃料的第2模式切换以及从第2模式向第1模式切换；喷射可否判定部(313)，在指示了从第2模式向第1模式切换时，判定是否能够在所述可喷射区域内实施与由目标值计算部(311)计算出的喷射目标值相对应的燃料的喷射；以及目标值修正部(314)，在喷射目标值中包含的目标喷射次数为多次时，当判定为不能够实施与喷射目标值相对应的燃料的喷射时，减少目标喷射次数，修正喷射目标值，喷射控制部(305)以当喷射目标值被目标值修正部修正时，燃料喷射部(12)根据修正后的喷射目标值喷射燃料的方式控制燃料喷射部。

公开(公告)号：CN107035511B

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201610916931.5

申请日：2016-10-20

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 饭田哲也 ,  增掛佑一 ,  武内雅大

IPC分类号： F02B37/16 ,  F02B39/16

摘要： 提供一种内燃机的控制装置，其通过节气门的关闭方向的控制来进行加速变速时的扭矩下降控制的情况下，在加速变速时能确保充分的加速性能，在减速时能适当防止压缩机的波动。在本发明的内燃机(3)的控制装置中，根据节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态，对空气旁通阀(17)进行开启(图3的步骤12)，从而防止减速时的增压器的压缩机(13)的波动。并且，在作为有级式自动变速器的变速器(4)进行加速变速时，向关闭方向控制节气门(15)，由此执行使内燃机(3)的扭矩减小的扭矩下降控制(图9的步骤23)。在该扭矩下降控制的执行中，无论节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态怎样，都将空气旁通阀(17)维持在关闭状态(图3的步骤4、5)。

公开(公告)号：CN105121244B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201480021142.4

申请日：2014-04-11

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 武内雅大 ,  泉浦笃 ,  松下正典

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  B60W20/40

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/188 ,  B60W2520/10 ,  B60Y2300/49 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/915

摘要： 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够增加在马达单独行驶模式中可起动发动机的时机，并且能够防止发动机起动时的车辆后退等。作为在马达单独行驶中起动发动机的模式，能够实施以下模式：推车起动模式，在车速为规定的车速以上的情况下，将来自驱动轮的驱动力传递至发动机来起动该发动机；以及马达起动模式，在车速为包含停车状态的其他规定的车速以下的情况下，通过马达的驱动力起动发动机，在仅将电动马达作为驱动源的行驶中，产生了发动机的起动指令时，在车速为能够实施推车起动模式和马达起动模式中的任意模式的车速区域以外的车速的情况下，实施使从电动马达传递至驱动轮的驱动力降低的驱动力降低控制。

公开(公告)号：CN103747994A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201280040952.5

申请日：2012-09-05

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 河田浩平 ,  今崇 ,  武内雅大 ,  黑田惠隆 ,  本间祐树 ,  山田哲也 ,  横尾健太郎

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/21

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/50 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  H02P9/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/11 ,  Y02T10/84

摘要： 提供一种混合动力车辆的控制装置和控制方法，其基于预测出的充电量恰当地判定能否进行变速档的变更，由此得到更大的充电量，从而能够改善车辆的油耗。推测第1充电量，所述第1充电量是在保持有级变速器的变速档的状态下利用电动机（4）以规定的再生时间进行了再生时充入蓄电器内的充电量。另外，推测第2充电量，所述第2充电量是在再生时间内将变速档变更为目标变速档并且进行借助于电动机（4）的再生直至经过了再生时间为止时充入蓄电器内的充电量。然后，基于推测出的第1及第2充电量判定是否应该保持变速档还是应该将所述变速档变更为目标变速档。

公开(公告)号：CN114987426A

公开(公告)日：2022-09-02

申请号：CN202210063161.X

申请日：2022-01-19

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 田上裕 ,  武内雅大 ,  河原崎康晴 ,  花田晃平

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/00

摘要： 本发明提供一种即使在车辆以非EV模式进行着动作时、发动机以低转矩运转着时也能够检测发动机的不良情况的控制装置及车辆。控制装置是具备内燃机、在所述内燃机的作用下能够旋转的发电机、通过由所述发电机发出的电力向驱动轮输出驱动力的电动机的车辆的控制装置，所述控制装置指示所述内燃机和所述发电机进行发电，且在所述发电机动力运行着的情况下，进行所述内燃机的故障检测获知。

公开(公告)号：CN107035558A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201710062975.0

申请日：2017-02-03

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 武内雅大 ,  内藤洋辅 ,  篠崎广一郎

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D43/00 ,  F02P5/00 ,  B60W10/10

摘要： 提供一种内燃机的控制装置，其在升挡变速中执行FC扭矩下降控制的情况下，能够高精度地执行燃料喷射，能确保良好的燃耗性能及废气特性。内燃机(3)的控制装置(1)具备ECU(2)。在自动变速器(4)的升挡变速的执行中，ECU(2)执行停止燃料喷射阀(3b)的燃料喷射的FC扭矩下降控制(步骤40、41)，使得内燃机(3)产生的扭矩减小，根据油门开度AP及发动机转速NE来计算上限燃料压力PFlmt(步骤24)，当在升挡变速中执行FC扭矩下降控制的情况下燃料压力PF超过了上限燃料压力PFlmt时，中止FC扭矩下降控制，执行燃料喷射(步骤25、30、40、42)。

公开(公告)号：CN104343952B

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201410327715.8

申请日：2014-07-10

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 石川尚 ,  岸隆行 ,  武内雅大

IPC分类号： F16H61/02

摘要： 提供一种车辆的控制装置，该控制装置能够根据离合器的负荷，适当执行用于防止正在上坡停车的车辆后退的制动协调控制，从而平衡地同时实现离合器的保护和起步性能的确保。在本发明的车辆的控制装置中，在车辆(V)的目标驱动扭矩TRQVCMD大于0、且车速VP大致为0时，判定为车辆(V)处于失速状态。在判定为车辆(V)处于失速状态时，检测表示所连接的第1或第2离合器(7、8)的负荷的负荷参数，并根据其检测结果，执行由第2制动装置(70)进行制动且断开第1或第2离合器(7、8)的制动协调控制。