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公开(公告)号：CN109209620A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810577183.1
申请日：2018-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够比较简便地判定成为喘振状态的可能性，并通过迅速执行喘振状态避免控制，来确实地防止喘振状态的产生。当检测到目标增压压力P2CMD减少的增压压力减少状态时(t2)，根据所检测到的发动机转速NE而确定废气门阀(WG阀)(14)的工作速度VOP。即，通过发动机转速NE越下降，使工作速度VOP越下降，来防止通过压缩机(123)的空气流量的减少，从而确实地防止喘振状态的产生。通过使工作速度VOP下降而不是变更WG阀(14)的目标开度，可以抑制WG阀(14)的最大开度，从而可以提高发动机(1)减速后立即进行有加速请求时的响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109751136A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811243362.8
申请日：2018-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，可更高精度地判定增压器的压缩机中的喘振发生的可能性，由此避免空气旁通阀的不必要的打开，减少其工作频度并可靠地防止喘振的发生。在本发明的内燃机的控制装置中，执行第1开阀判定(图5)和第2开阀判定(图7)，其中，第1开阀判定是根据通过压缩机(17)的压缩机流量(目标压缩机流量QAIRCMD)和压缩机前后压力比P2/P1，判定是否应打开空气旁通阀(22)，第2开阀判定是根据作为节气门(13)的开口率RTHO的减少量的开口率减少量DRTHO判定是否应打开空气旁通阀(22)。第1开阀判定和第2开阀判定双方均判定为应打开空气旁通阀(22)时，打开空气旁通阀(22)(图3的步骤3、4、6)。
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公开(公告)号：CN109751136B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201811243362.8
申请日：2018-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，可更高精度地判定增压器的压缩机中的喘振发生的可能性，由此避免空气旁通阀的不必要的打开，减少其工作频度并可靠地防止喘振的发生。在本发明的内燃机的控制装置中，执行第1开阀判定(图5)和第2开阀判定(图7)，其中，第1开阀判定是根据通过压缩机(17)的压缩机流量(目标压缩机流量QAIRCMD)和压缩机前后压力比P2/P1，判定是否应打开空气旁通阀(22)，第2开阀判定是根据作为节气门(13)的开口率RTHO的减少量的开口率减少量DRTHO判定是否应打开空气旁通阀(22)。第1开阀判定和第2开阀判定双方均判定为应打开空气旁通阀(22)时，打开空气旁通阀(22)(图3的步骤3、4、6)。
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公开(公告)号：CN107035511A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610916931.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/446 , F02D11/105 , F02D41/0005 , F02D41/023 , F02D41/107 , F02D2200/021 , F02D2200/0404 , F02D2200/60 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , F02B37/16 , F02B39/16
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，其通过节气门的关闭方向的控制来进行加速变速时的扭矩下降控制的情况下，在加速变速时能确保充分的加速性能，在减速时能适当防止压缩机的波动。在本发明的内燃机(3)的控制装置中，根据节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态，对空气旁通阀(17)进行开启(图3的步骤12)，从而防止减速时的增压器的压缩机(13)的波动。并且，在作为有级式自动变速器的变速器(4)进行加速变速时，向关闭方向控制节气门(15)，由此执行使内燃机(3)的扭矩减小的扭矩下降控制(图9的步骤23)。在该扭矩下降控制的执行中，无论节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态怎样，都将空气旁通阀(17)维持在关闭状态(图3的步骤4、5)。
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公开(公告)号：CN109209620B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201810577183.1
申请日：2018-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够比较简便地判定成为喘振状态的可能性，并通过迅速执行喘振状态避免控制，来确实地防止喘振状态的产生。当检测到目标增压压力P2CMD减少的增压压力减少状态时(t2)，根据所检测到的发动机转速NE而确定废气门阀(WG阀)(14)的工作速度VOP。即，通过发动机转速NE越下降，使工作速度VOP越下降，来防止通过压缩机(123)的空气流量的减少，从而确实地防止喘振状态的产生。通过使工作速度VOP下降而不是变更WG阀(14)的目标开度，可以抑制WG阀(14)的最大开度，从而可以提高发动机(1)减速后立即进行有加速请求时的响应性。
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公开(公告)号：CN107035511B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610916931.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，其通过节气门的关闭方向的控制来进行加速变速时的扭矩下降控制的情况下，在加速变速时能确保充分的加速性能，在减速时能适当防止压缩机的波动。在本发明的内燃机(3)的控制装置中，根据节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态，对空气旁通阀(17)进行开启(图3的步骤12)，从而防止减速时的增压器的压缩机(13)的波动。并且，在作为有级式自动变速器的变速器(4)进行加速变速时，向关闭方向控制节气门(15)，由此执行使内燃机(3)的扭矩减小的扭矩下降控制(图9的步骤23)。在该扭矩下降控制的执行中，无论节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态怎样，都将空气旁通阀(17)维持在关闭状态(图3的步骤4、5)。
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