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公开(公告)号：CN114954430A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210139489.5
申请日：2022-02-15
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能够适当地抑制串联行驶中的内燃机的转速保持在高转速水平的车辆控制装置。控制装置(100)能够执行停止向发动机(ENG)供给燃料的燃料切断控制。控制装置(100)在车辆(1)进行所谓的串联行驶时，基于车辆(1)的行驶状态，以使发动机(ENG)的转速(发动机转速)成为规定的目标转速的方式进行控制。具体而言，控制装置(100)在车辆(1)进行串联行驶且存在减速要求时，以使此时的发动机转速(Ne10)成为目标转速(Ne_tar)的方式进行控制，并根据发动机转速(Ne10)与目标转速(Ne_tar)的转速差来执行燃料切断控制。
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公开(公告)号：CN107035558A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710062975.0
申请日：2017-02-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供一种内燃机的控制装置，其在升挡变速中执行FC扭矩下降控制的情况下，能够高精度地执行燃料喷射，能确保良好的燃耗性能及废气特性。内燃机(3)的控制装置(1)具备ECU(2)。在自动变速器(4)的升挡变速的执行中，ECU(2)执行停止燃料喷射阀(3b)的燃料喷射的FC扭矩下降控制(步骤40、41)，使得内燃机(3)产生的扭矩减小，根据油门开度AP及发动机转速NE来计算上限燃料压力PFlmt(步骤24)，当在升挡变速中执行FC扭矩下降控制的情况下燃料压力PF超过了上限燃料压力PFlmt时，中止FC扭矩下降控制，执行燃料喷射(步骤25、30、40、42)。
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公开(公告)号：CN112455421A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010918737.7
申请日：2020-09-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供能够根据状况的变化以适当的行驶模式使车辆行驶并抑制驱动力降低的车辆的控制装置。车辆能够通过第一行驶模式及第二行驶模式行驶，该第一行驶模式通过电动机根据从发电机及蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，该第二行驶模式通过内燃机输出的动力及电动机根据从蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，车辆的车辆的控制装置具备：车速获取部，其获取车速；驱动力获取部，其获取与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力；以及行驶模式控制部，其基于与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力的比较结果，以在该车速下能够获得较大的驱动力的行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN114802193B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202111681331.2
申请日：2021-12-31
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置，其在从低速侧发动机行驶模式向混合动力行驶模式转换时，能够抑制车辆的驱动力伴随离合器的断开而暂时急剧下降的情况。控制装置(100)能够基于从驾驶员接受到的输出要求(AP开度)导出车辆(1)的行驶所要求的要求驱动力，并将该要求驱动力作为目标值来控制车辆(1)的驱动力，若在车辆(1)以低速侧发动机行驶模式行驶时要求驱动力增加，则控制装置(100)向混合动力行驶模式转换，且在进行向该混合动力行驶模式的转换时，进行使伴随从驾驶员接受到的输出要求的增加的要求驱动力的增加量比通常时小的驱动力降低控制(参照图3中附图标记A所示的箭头)。
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公开(公告)号：CN112455421B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202010918737.7
申请日：2020-09-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供能够根据状况的变化以适当的行驶模式使车辆行驶并抑制驱动力降低的车辆的控制装置。车辆能够通过第一行驶模式及第二行驶模式行驶，该第一行驶模式通过电动机根据从发电机及蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，该第二行驶模式通过内燃机输出的动力及电动机根据从蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，车辆的车辆的控制装置具备：车速获取部，其获取车速；驱动力获取部，其获取与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力；以及行驶模式控制部，其基于与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力的比较结果，以在该车速下能够获得较大的驱动力的行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN114940159A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210131358.2
申请日：2022-02-11
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能够避免驾驶性能的降低并且抑制蓄电装置的劣化的车辆控制装置。控制装置(100)在通过由发动机(ENG)驱动驱动轮(DW)而使车辆(1)行驶时，能够执行将蓄电池(BAT)的电力向马达(MOT)供给并由马达(MOT)辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助。并且，控制装置(100)能够根据蓄电池(BAT)的温度来变更上限辅助电力，该上限辅助电力是为了进行马达辅助而从蓄电池(BAT)向马达(MOT)供给的电力的上限值，在蓄电池(BAT)的温度达到第一温度的情况下，以使车辆(1)的最大驱动力的降低量收敛于容许范围内的方式限制上限辅助电力。
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公开(公告)号：CN114919564A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210131475.9
申请日：2022-02-11
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W20/15
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置，能够适当地执行根据车辆的速度的增加而使内燃机的转速增减的转速控制，能够提高车辆的商品性。一种控制装置(100)，其对车辆(1)进行控制，所述车辆具备发动机(ENG)、能够利用发动机的动力进行发电的发电机(GEN)、以及通过从发电机供给电力而能够驱动驱动轮(DW)的马达(MOT)，并且所述车辆能够以将来自发电机的电力向马达供给并通过马达驱动驱动轮的混合动力行驶模式而行驶。该控制装置在车辆以混合动力行驶模式行驶时，能够执行根据车辆的速度的增加而使发动机增减的模拟变速转速控制，并且在接受到规定的操作(例如使起跑控制工作的操作)的情况下，限制模拟变速转速控制的执行。
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公开(公告)号：CN118739369A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410202400.4
申请日：2024-02-23
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供管理装置。该管理装置管理从具有蓄电装置的多个移动体向电网供给的电力的向电力交易市场的投标，其中，该管理装置具备：需要台数计算部，其根据蓄电装置的剩余容量的历史，来计算与时间段及规定的电量相应的供给规定的电量所需的移动体的需要台数；需要台数存储部，其存储需要台数；取得部，其取得与移动体在某个时间段是否能够向电网进行输出相关的信息；以及投标电量决定部，其基于能够在时间段向电网输出的移动体数量与需要台数的比较，来决定向电力交易市场的投标电量。
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公开(公告)号：CN115027441B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210183868.4
申请日：2022-02-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供使从EV行驶切换为串联行驶的情况下的车辆的驱动力的变化最佳化的车辆控制装置。控制装置(100)具有执行EV行驶控制的EV优先模式和选择性地执行第二ECVT行驶控制和EV行驶控制的正常模式，在第一动作模式下，将车辆要求驱动力的第一上限值设定为能从蓄电池BAT向电动机MOT供给的最大电力，在正常模式下，将车辆要求驱动力的第二上限值设定为比上述最大电力大的值，在以EV优先模式进行动作的状态下，在满足了用于判定EV优先模式的结束的多个条件中的任一个的情况下，切换为正常模式，使上述车辆要求驱动力的上限值从上述第一上限值逐渐增加到上述第二上限值，根据所满足的上述条件来变更使上述第一上限值增加到上述第二上限值时的增加速度。
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公开(公告)号：CN115027441A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210183868.4
申请日：2022-02-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供使从EV行驶切换为串联行驶的情况下的车辆的驱动力的变化最佳化的车辆控制装置。控制装置(100)具有执行EV行驶控制的EV优先模式和选择性地执行第二ECVT行驶控制和EV行驶控制的正常模式，在第一动作模式下，将车辆要求驱动力的第一上限值设定为能从蓄电池BAT向电动机MOT供给的最大电力，在正常模式下，将车辆要求驱动力的第二上限值设定为比上述最大电力大的值，在以EV优先模式进行动作的状态下，在满足了用于判定EV优先模式的结束的多个条件中的任一个的情况下，切换为正常模式，使上述车辆要求驱动力的上限值从上述第一上限值逐渐增加到上述第二上限值，根据所满足的上述条件来变更使上述第一上限值增加到上述第二上限值时的增加速度。
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