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公开(公告)号：CN113335268B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110135250.6
申请日：2021-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明期望提供能够可靠地执行混合动力车的自我诊断的控制装置以及计算机可读存储介质。本发明的控制装置，具备：确定混合动力车的行驶预定路线的路线确定部；在行驶预定路线中包含引擎行驶限制区间，在行驶预定路线中的引擎行驶限制区间之前存在需要引擎行驶的需要引擎区间的情况下，推定混合动力车从需要引擎区间的开头行驶至引擎行驶限制区间的行驶时间的行驶时间推定部；在行驶时间比预先设定的时间短的情况下，使混合动力车在需要引擎区间之前启动引擎的车辆控制部。
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公开(公告)号：CN105179673B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510236162.X
申请日：2015-05-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/688 , F16H3/006 , F16H3/10 , F16H59/70 , F16H61/0403 , F16H2003/0931 , F16H2061/0407 , F16H2061/0429 , F16H2061/0444 , F16H2200/0065
Abstract: 本发明提供自动变速器的变速控制装置。在双离合器式的自动变速器中，当在相同输入轴间从当前变速档向目标变速档跳档时，即使在用于预换档的待机变速档未处于当前变速档和目标变速档之间的情况下，将第1、第2离合器中在当前变速档下接合的一方解除接合并且使第1、第2离合器中在当前变速档下解除接合的另一方滑移并接合，在第1、第2离合器中的一方解除接合的期间内将当前变速档的同步装置解除卡合并将目标变速档的同步装置卡合后，将第1、第2离合器中的另一方解除接合并将第1、第2离合器中的一方接合，因此仅进行1次同步装置的切换就能够在相同输入轴间可靠地进行没有转矩损失的跳档，能够通过简单的变速控制大幅缩短变速时间从而提高变速响应性。
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公开(公告)号：CN104747709B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410766695.4
申请日：2014-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/688 , B60W10/10
CPC classification number: F16H61/26 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H63/20 , F16H2063/025 , F16H2063/202 , F16H2063/208 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种变速器的控制装置，能够更加迅速地进行变速档向目标变速档的切换，由此提高车辆再次加速时的驱动力的响应性。在具备齿轮操作机构(100)的双离合器式的变速器(4)的控制装置中，根据车辆的减速度(G)来判定换档操作可否追随变速档向目标变速档的切换，在判定为换档操作不能追随的情况下仅进行选档操作而禁止换档操作，另一方面，在判定为换档操作能够追随的情况下能够进行换档操作，所述齿轮操作机构(100)被单独的致动机构(110)驱动，并构成为进行从多个同步卡合装置中选择要使其工作的同步卡合装置的选档操作、和对所选择的同步卡合装置向与任意一个变速档相对应的卡合位置(挂档位置)进行驱动的换档操作。
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公开(公告)号：CN106064615A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610237407.5
申请日：2016-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 江藤正
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1055 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/188 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，随着切换在内燃机的驱动力作用下车辆应行驶的内燃机行驶模式和在旋转电机的驱动力作用下车辆应行驶的电机行驶模式时的所需驱动力的切换，车辆的驱动力发生变化，带给驾驶员异样的感觉，利用该控制装置能够减轻该异样的感觉。混合动力车辆的控制装置对内燃机行驶模式和电机行驶模式进行切换，并基于油门开度和车速，根据规定的特性，分别计算出内燃机行驶模式和旋转电机行驶模式的所需驱动力，控制车辆的驱动力，在行驶模式被切换了时，基于切换前的行驶模式的所需驱动力来控制车辆的驱动力，直到油门开度和车速中的至少一个发生变化(从S10到S26)。
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公开(公告)号：CN114435339B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202111310023.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/12
Abstract: 能够抑制控制的震荡并且实现行驶的能量效率的提高的控制装置、控制方法及电动车辆。电动车辆能够以多种行驶模式行驶，这些行驶模式包括第一行驶模式、蓄电器的电力的使用量比第一行驶模式少的第二行驶模式。管理ECU创建行驶规划，控制电动车辆的行驶模式，在该行驶规划中，向从电动车辆的当前所在地到目的地为止的预定行驶路径的各行驶区间，分别分配多种行驶模式中的任意一种行驶模式。管理ECU在第一行驶模式下的行驶区间的行驶所需的电力量的合计推定值超过当前SOC的情况下，从行驶区间中提取输出推定值超过第二规定值的区间作为规划对象区间，越是远离电动车辆的区间越优先分配第二行驶模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114919395B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210131460.2
申请日：2022-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其能够在抑制车辆的(NV)特性恶化的同时实现燃料消耗性能的提高。控制装置(100)在车辆(1)以连接第二离合器(CL2)并利用经由高速侧的动力传递路径传递至驱动轮(DW)的发动机(ENG)的动力进行行驶的高速侧发动机行驶模式行驶时，能够进行将蓄电池(BAT)的电力向马达(MOT)供给并利用马达(MOT)的输出动力辅助车辆(1)的行驶的马达辅助。控制装置(100)根据车辆(1)的速度和蓄电池(BAT)的剩余容量来变更上限辅助电力，该上限辅助电力是为了进行马达辅助而能够从蓄电池(BAT)向马达(MOT)供给的电力的上限值。
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公开(公告)号：CN114074649A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110957377.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备：蓄电池；以及第一电动发电机，其与驱动轮连结，通过被供给蓄电池的电力而被驱动，并且能够将再生的再生电力供给至蓄电池，车辆的控制装置的放电控制部在第一电动发电机再生的再生区间包含于车辆的行驶预定路径的情况下，与再生区间不包含于行驶预定路径的情况相比，执行使蓄电池的放电量增加的放电控制。在执行放电控制时，放电控制部基于再生区间的再生预测电力量，决定在车辆到达再生区间的开始地点之前应该放电的目标放电电力量，并基于该目标放电电力量、以及根据到再生区间的开始地点的距离而变化的参数，执行放电控制。
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公开(公告)号：CN106064615B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610237407.5
申请日：2016-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 江藤正
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1055 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，随着切换在内燃机的驱动力作用下车辆应行驶的内燃机行驶模式和在旋转电机的驱动力作用下车辆应行驶的电机行驶模式时的所需驱动力的切换，车辆的驱动力发生变化，带给驾驶员异样的感觉，利用该控制装置能够减轻该异样的感觉。混合动力车辆的控制装置对内燃机行驶模式和电机行驶模式进行切换，并基于油门开度和车速，根据规定的特性，分别计算出内燃机行驶模式和旋转电机行驶模式的所需驱动力，控制车辆的驱动力，在行驶模式被切换了时，基于切换前的行驶模式的所需驱动力来控制车辆的驱动力，直到油门开度和车速中的至少一个发生变化(从S10到S26)。
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公开(公告)号：CN104747709A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410766695.4
申请日：2014-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/688 , B60W10/10
CPC classification number: F16H61/26 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H63/20 , F16H2063/025 , F16H2063/202 , F16H2063/208 , Y02T10/7258 , B60W10/10
Abstract: 本发明提供一种变速器的控制装置，能够更加迅速地进行变速档向目标变速档的切换，由此提高车辆再次加速时的驱动力的响应性。在具备齿轮操作机构(100)的双离合器式的变速器(4)的控制装置中，根据车辆的减速度(G)来判定换档操作可否追随变速档向目标变速档的切换，在判定为换档操作不能追随的情况下仅进行选档操作而禁止换档操作，另一方面，在判定为换档操作能够追随的情况下能够进行换档操作，所述齿轮操作机构(100)被单独的致动机构(110)驱动，并构成为进行从多个同步卡合装置中选择要使其工作的同步卡合装置的选档操作、和对所选择的同步卡合装置向与任意一个变速档相对应的卡合位置(挂档位置)进行驱动的换档操作。
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公开(公告)号：CN113246951B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202110080247.9
申请日：2021-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明期望提供能够利用引擎的废热来高效地对蓄电池加热的控制装置以及计算机可读存储介质。本发明的控制装置，具备：确定具有引擎、马达以及蓄电池，能够将引擎的废热向蓄电池供给的混合动力车的目的地的目的地确定部；基于蓄电池的剩余容量以及温度，判定是否能够利用蓄电池的剩余容量到达目的地的到达判定部；以及在由到达判定部判定为无法到达的情况下，进行如下控制：使混合动力车发动引擎来将引擎的废热向蓄电池供给的车辆控制部。
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