公开(公告)号：CN114919395B

公开(公告)日：2024-04-02

申请号：CN202210131460.2

申请日：2022-02-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 古畑泰介 ,  江藤正 ,  井出达也

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其能够在抑制车辆的(NV)特性恶化的同时实现燃料消耗性能的提高。控制装置(100)在车辆(1)以连接第二离合器(CL2)并利用经由高速侧的动力传递路径传递至驱动轮(DW)的发动机(ENG)的动力进行行驶的高速侧发动机行驶模式行驶时，能够进行将蓄电池(BAT)的电力向马达(MOT)供给并利用马达(MOT)的输出动力辅助车辆(1)的行驶的马达辅助。控制装置(100)根据车辆(1)的速度和蓄电池(BAT)的剩余容量来变更上限辅助电力，该上限辅助电力是为了进行马达辅助而能够从蓄电池(BAT)向马达(MOT)供给的电力的上限值。

公开(公告)号：CN114919395A

公开(公告)日：2022-08-19

申请号：CN202210131460.2

申请日：2022-02-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 古畑泰介 ,  江藤正 ,  井出达也

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其能够在抑制车辆的(NV)特性恶化的同时实现燃料消耗性能的提高。控制装置(100)在车辆(1)以连接第二离合器(CL2)并利用经由高速侧的动力传递路径传递至驱动轮(DW)的发动机(ENG)的动力进行行驶的高速侧发动机行驶模式行驶时，能够进行将蓄电池(BAT)的电力向马达(MOT)供给并利用马达(MOT)的输出动力辅助车辆(1)的行驶的马达辅助。控制装置(100)根据车辆(1)的速度和蓄电池(BAT)的剩余容量来变更上限辅助电力，该上限辅助电力是为了进行马达辅助而能够从蓄电池(BAT)向马达(MOT)供给的电力的上限值。