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公开(公告)号：CN103221242A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055493.3
申请日：2011-11-07
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2037/0886 , F16H2037/101 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要： 第1行星齿轮机构（P1）通过第1离合器（C1）的卡合将供发动机（E）的驱动力输入的第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），并且通过第2离合器（C2）的卡合将第1主轴（13）的旋转进行加速后传递至主变速部（P2）和第1马达/发电机（MG1）。由此，能够扩大变速器（T）的变速比的范围，并且能够扩大变速比或档间比的设定自由度，而且，不需要特别的加速单元就能够使第1马达/发电机（MG1）高速旋转从而提高发电效率。而且，通过将第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），由此，不对变速器（T）要求过大的减速比，从而能够实现摩擦损耗的降低和变速器（T）的小型化。
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公开(公告)号：CN113442897A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110201477.6
申请日：2021-02-23
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其可防止电池的过充电，并且有效地利用已由作为发电机发挥作用的电动马达发出的电力而防止无益的废电。所述混合动力车辆的控制装置包括：发动机及电动马达、电池、发动机转速传感器、电池温度传感器、以及根据规定的运转条件来使发动机的运转停止的燃料中断部件，在已通过燃料中断部件来使发动机的运转停止的状态下，当发动机的转速为规定值以下、且电池处于就温度而言可进行充电的状态时，使电动马达作为发电机发挥作用，当电池处于就残量而言无法进行充电的状态时，通过已由作为发电机发挥作用的电动马达发出的电力来驱动供暖加热器。
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公开(公告)号：CN112455421A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010918737.7
申请日：2020-09-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供能够根据状况的变化以适当的行驶模式使车辆行驶并抑制驱动力降低的车辆的控制装置。车辆能够通过第一行驶模式及第二行驶模式行驶，该第一行驶模式通过电动机根据从发电机及蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，该第二行驶模式通过内燃机输出的动力及电动机根据从蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，车辆的车辆的控制装置具备：车速获取部，其获取车速；驱动力获取部，其获取与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力；以及行驶模式控制部，其基于与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力的比较结果，以在该车速下能够获得较大的驱动力的行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN103221242B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180055493.3
申请日：2011-11-07
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2037/0886 , F16H2037/101 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要： 第1行星齿轮机构（P1）通过第1离合器（C1）的卡合将供发动机（E）的驱动力输入的第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），并且通过第2离合器（C2）的卡合将第1主轴（13）的旋转进行加速后传递至主变速部（P2）和第1马达/发电机（MG1）。由此，能够扩大变速器（T）的变速比的范围，并且能够扩大变速比或档间比的设定自由度，而且，不需要特别的加速单元就能够使第1马达/发电机（MG1）高速旋转从而提高发电效率。而且，通过将第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），由此，不对变速器（T）要求过大的减速比，从而能够实现摩擦损耗的降低和变速器（T）的小型化。
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公开(公告)号：CN112455421B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202010918737.7
申请日：2020-09-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供能够根据状况的变化以适当的行驶模式使车辆行驶并抑制驱动力降低的车辆的控制装置。车辆能够通过第一行驶模式及第二行驶模式行驶，该第一行驶模式通过电动机根据从发电机及蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，该第二行驶模式通过内燃机输出的动力及电动机根据从蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，车辆的车辆的控制装置具备：车速获取部，其获取车速；驱动力获取部，其获取与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力；以及行驶模式控制部，其基于与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力的比较结果，以在该车速下能够获得较大的驱动力的行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN113442897B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110201477.6
申请日：2021-02-23
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其可防止电池的过充电，并且有效地利用已由作为发电机发挥作用的电动马达发出的电力而防止无益的废电。所述混合动力车辆的控制装置包括：发动机及电动马达、电池、发动机转速传感器、电池温度传感器、以及根据规定的运转条件来使发动机的运转停止的燃料中断部件，在已通过燃料中断部件来使发动机的运转停止的状态下，当发动机的转速为规定值以下、且电池处于就温度而言可进行充电的状态时，使电动马达作为发电机发挥作用，当电池处于就残量而言无法进行充电的状态时，通过已由作为发电机发挥作用的电动马达发出的电力来驱动供暖加热器。
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公开(公告)号：CN117621753A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311107796.6
申请日：2023-08-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/24 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663 , B60H1/02 , B60H1/14 , B60H1/22
摘要： 本发明提供一种能够平衡车辆的电耗和可续航距离的车辆的供暖控制方法。一种车辆(V)的供暖控制方法，所述车辆(V)具备蓄电池(BAT)和能够对车厢进行供暖的空调装置(30)，能够通过蓄电池(BAT)的电力行驶，进行所述车厢的供暖的动作模式具有：不从蓄电池(BAT)吸热而是从外部空气吸热来对车厢进行供暖的外部空气吸热模式；以及至少从蓄电池(BAT)吸热来对车厢进行供暖的蓄电池吸热模式。在选择蓄电池吸热模式并开始所述空调装置(30)的运行之后，基于规定条件，从蓄电池吸热模式切换至外部空气吸热模式、或者降低蓄电池吸热模式下的从蓄电池的吸热量。
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