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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116749945A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310142819.0
申请日：2023-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西尾唯
Abstract: 能在抑制计算精度降低同时使能量管理计划估算中的计算负荷减轻的车辆的控制装置、车辆的控制方法及存储介质。车辆具备动力源、蓄电装置及电动机，电动机连接于驱动轮，能通过自蓄电装置的电力供给驱动，且能将再生电力向蓄电装置供给，控制装置具备：信息取得部，其取得与预定行驶路径相关的信息；第一生成部，其生成在预定行驶路径上行驶时所需的每单位时间的第一行驶能量数据；第二生成部，其基于第一行驶能量数据算出每单位时间的行驶能量变化量，从第一行驶能量数据中将表示变化量小于规定值的时间段的行驶能量的数据间隔剔除，生成第二行驶能量数据；充放电计划部，其基于第二行驶能量数据生成在预定行驶路径行驶时的蓄电装置的充放电计划。
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公开(公告)号：CN113401104B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110283455.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够适当地进行从发动机行驶模式向串联行驶模式的转换的车辆的控制装置。车辆能够通过包括低速侧发动机行驶模式和混合动力行驶模式在内的多个行驶模式来行驶，低速侧发动机行驶模式是能够通过发动机输出的动力和马达根据从电池供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式，混合动力行驶模式是指能够通过马达根据从发电机供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式。行驶模式控制部在使车辆的行驶模式采用着低速侧发动机行驶模式时，能够基于检测电池的输出的检测部的检测结果和规定的转换阈值，使车辆的行驶模式向混合动力行驶模式转换。转换阈值设定部根据基于电池的输出而导出的电池的最大输出来变更转换阈值的值。
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公开(公告)号：CN118739369A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410202400.4
申请日：2024-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供管理装置。该管理装置管理从具有蓄电装置的多个移动体向电网供给的电力的向电力交易市场的投标，其中，该管理装置具备：需要台数计算部，其根据蓄电装置的剩余容量的历史，来计算与时间段及规定的电量相应的供给规定的电量所需的移动体的需要台数；需要台数存储部，其存储需要台数；取得部，其取得与移动体在某个时间段是否能够向电网进行输出相关的信息；以及投标电量决定部，其基于能够在时间段向电网输出的移动体数量与需要台数的比较，来决定向电力交易市场的投标电量。
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公开(公告)号：CN117125050A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310595562.4
申请日：2023-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/20 , B60W30/182 , B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/30
Abstract: 本发明提供能够改善乘员设定混合动力车辆的行驶模式方面的便利性的车辆控制装置、系统、车辆控制方法及存储介质。车辆控制装置对混合动力车辆进行控制，该混合动力车辆至少具备内燃机、电动机和蓄电池，能够从与所述内燃机和所述电动机的动作状态的组合对应的多个模式中选择一个模式来进行行驶，其中，所述车辆控制装置具备：设定部，其根据基于所述混合动力车辆的乘员的输入，设定对执行所述多个模式中的特定模式的区域进行指定的条件；以及控制部，在所述条件被满足的情况下，使所述混合动力车辆以所述特定模式行驶。
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公开(公告)号：CN113401104A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110283455.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够适当地进行从发动机行驶模式向串联行驶模式的转换的车辆的控制装置。车辆能够通过包括低速侧发动机行驶模式和混合动力行驶模式在内的多个行驶模式来行驶，低速侧发动机行驶模式是能够通过发动机输出的动力和马达根据从电池供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式，混合动力行驶模式是指能够通过马达根据从发电机供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式。行驶模式控制部在使车辆的行驶模式采用着低速侧发动机行驶模式时，能够基于检测电池的输出的检测部的检测结果和规定的转换阈值，使车辆的行驶模式向混合动力行驶模式转换。转换阈值设定部根据基于电池的输出而导出的电池的最大输出来变更转换阈值的值。
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