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公开(公告)号：CN113002526B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202011513833.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 车辆的控制装置的课题是，伴随从混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式的转移而会发生驾驶员意料不到的发动机转速的急剧的变动。控制装置(100)具备：预测转速取得部(122)，基于正通过混合动力行驶模式进行行驶的车辆(1)的行驶状态而向低速侧发动机行驶模式的转移条件成立的情况下，取得在该转移条件成立时转移到低速侧发动机行驶模式的情况下的发动机(ENG)的预测转速；转移禁止设定部(123)，上述的转移条件成立时的发动机转速、和由预测转速取得部(122)取得的预测转速之差为阈值以上的情况下，禁止向低速侧发动机行驶模式的转移。
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公开(公告)号：CN113002526A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011513833.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 车辆的控制装置的课题是，伴随从混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式的转移而会发生驾驶员意料不到的发动机转速的急剧的变动。控制装置(100)具备：预测转速取得部(122)，基于正通过混合动力行驶模式进行行驶的车辆(1)的行驶状态而向低速侧发动机行驶模式的转移条件成立的情况下，取得在该转移条件成立时转移到低速侧发动机行驶模式的情况下的发动机(ENG)的预测转速；转移禁止设定部(123)，上述的转移条件成立时的发动机转速、和由预测转速取得部(122)取得的预测转速之差为阈值以上的情况下，禁止向低速侧发动机行驶模式的转移。
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公开(公告)号：CN104214330B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410171489.9
申请日：2014-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 提供一种变矩器机构的控制装置，其具备切换阀，切换阀根据电磁阀的动作而导入工作流体，能够在锁止离合器的接合位置和断开位置之间进行切换，其中，在冷放后的起动时将工作流体迅速地填充到变矩器机构，并且，即使电磁阀等固着在接合位置侧，也能避免驱动源的失速。在发动机起动时，对车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定(S10)，在肯定时，借助第1电磁阀使锁止离合器切换到断开位置，并且，借助第2电磁阀使经由控制阀从第2流体通路导入的工作流体的压力增加(S12、S14)，接着，对发动机转速是否在规定的转速以下等进行判定，在肯定时，使增加的工作流体的压力降低(S16、S18、S22、S28)。
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公开(公告)号：CN113320513B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202110222854.4
申请日：2021-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆的控制装置能够不会因发动机声音的变化而给驾驶员带来不适感地从混合动力模式转换到低速侧发动机行驶模式，所述混合动力模式通过发动机的动力发出的电力而由马达输出的动力来行驶，所述低速侧发动机行驶模式通过发动机的动力而行驶。在使车辆以混合动力行驶模式行驶着时，发动机控制部(131)控制发动机，使得发动机转速根据车速的增加而增加至上限转速(NeH)，并在达到上限转速时降低至下限转速(NeL)。减少率算出部(132)算出从上限转速降低到下限转速时的发动机转速的减少率(d)。发动机控制部(131)在从混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式转换时，基于减少率算出部(132)算出的减少率使发动机转速降低。
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公开(公告)号：CN113335261B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202110222853.X
申请日：2021-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 防止伴随有发动机ENG的运转音的不自然的变化的行驶模式的转换的车辆的控制装置(100)。控制装置(100)具备：预测增加率取得部(124)，其在车辆(1)通过混合动力行驶模式行驶着时，响应于基于该车辆的行驶状态而向低速侧发动机行驶模式的转换条件成立了这一情况，取得在该转换条件成立时转换到低速侧发动机行驶模式的情况下的发动机转速的增加率的预测值即预测增加率；以及转换禁止设定部(123)，其基于由该预测增加率取得部(124)取得的预测增加率和上述转换条件成立时的混合动力行驶模式下的发动机转速的增加率，禁止该转换条件成立时的向低速侧发动机行驶模式的转换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113401104A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110283455.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够适当地进行从发动机行驶模式向串联行驶模式的转换的车辆的控制装置。车辆能够通过包括低速侧发动机行驶模式和混合动力行驶模式在内的多个行驶模式来行驶，低速侧发动机行驶模式是能够通过发动机输出的动力和马达根据从电池供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式，混合动力行驶模式是指能够通过马达根据从发电机供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式。行驶模式控制部在使车辆的行驶模式采用着低速侧发动机行驶模式时，能够基于检测电池的输出的检测部的检测结果和规定的转换阈值，使车辆的行驶模式向混合动力行驶模式转换。转换阈值设定部根据基于电池的输出而导出的电池的最大输出来变更转换阈值的值。
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公开(公告)号：CN113320514A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110222855.9
申请日：2021-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够防止在短期间内发生多次驾驶员不希望的发动机的转速的降低的车辆的控制装置。在使车辆以混合动力行驶模式行驶着时，发动机控制部(131)控制发动机，使得发动机转速根据车速的增加而增加至上限转速(NeH)，并在达到上限转速(NeH)时降低至下限转速(NeL)。行驶模式设定部(120)在由发动机控制部(131)使发动机的转速降低至下限转速(NeL)的情况下，从该转速降低至该下限转速(NeL)时起在规定的期间(Td[s])内禁止向低速侧发动机行驶模式转换。
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公开(公告)号：CN104214330A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410171489.9
申请日：2014-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14
Abstract: 提供一种变矩器机构的控制装置，其具备切换阀，切换阀根据电磁阀的动作而导入工作流体，能够在锁止离合器的接合位置和断开位置之间进行切换，其中，在冷放后的起动时将工作流体迅速地填充到变矩器机构，并且，即使电磁阀等固着在接合位置侧，也能避免驱动源的失速。在发动机起动时，对车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定(S10)，在肯定时，借助第1电磁阀使锁止离合器切换到断开位置，并且，借助第2电磁阀使经由控制阀从第2流体通路导入的工作流体的压力增加(S12、S14)，接着，对发动机转速是否在规定的转速以下等进行判定，在肯定时，使增加的工作流体的压力降低(S16、S18、S22、S28)。
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公开(公告)号：CN113401104B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110283455.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够适当地进行从发动机行驶模式向串联行驶模式的转换的车辆的控制装置。车辆能够通过包括低速侧发动机行驶模式和混合动力行驶模式在内的多个行驶模式来行驶，低速侧发动机行驶模式是能够通过发动机输出的动力和马达根据从电池供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式，混合动力行驶模式是指能够通过马达根据从发电机供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式。行驶模式控制部在使车辆的行驶模式采用着低速侧发动机行驶模式时，能够基于检测电池的输出的检测部的检测结果和规定的转换阈值，使车辆的行驶模式向混合动力行驶模式转换。转换阈值设定部根据基于电池的输出而导出的电池的最大输出来变更转换阈值的值。
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公开(公告)号：CN113320514B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202110222855.9
申请日：2021-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够防止在短期间内发生多次驾驶员不希望的发动机的转速的降低的车辆的控制装置。在使车辆以混合动力行驶模式行驶着时，发动机控制部(131)控制发动机，使得发动机转速根据车速的增加而增加至上限转速(NeH)，并在达到上限转速(NeH)时降低至下限转速(NeL)。行驶模式设定部(120)在由发动机控制部情况下，从该转速降低至该下限转速(NeL)时起在规定的期间(Td[s])内禁止向低速侧发动机行驶模式转换。(131)使发动机的转速降低至下限转速(NeL)的
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