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公开(公告)号：CN104214330A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410171489.9
申请日：2014-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14
Abstract: 提供一种变矩器机构的控制装置，其具备切换阀，切换阀根据电磁阀的动作而导入工作流体，能够在锁止离合器的接合位置和断开位置之间进行切换，其中，在冷放后的起动时将工作流体迅速地填充到变矩器机构，并且，即使电磁阀等固着在接合位置侧，也能避免驱动源的失速。在发动机起动时，对车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定(S10)，在肯定时，借助第1电磁阀使锁止离合器切换到断开位置，并且，借助第2电磁阀使经由控制阀从第2流体通路导入的工作流体的压力增加(S12、S14)，接着，对发动机转速是否在规定的转速以下等进行判定，在肯定时，使增加的工作流体的压力降低(S16、S18、S22、S28)。
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公开(公告)号：CN106104093B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201580012939.2
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66277
Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。
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公开(公告)号：CN104214330B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410171489.9
申请日：2014-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 提供一种变矩器机构的控制装置，其具备切换阀，切换阀根据电磁阀的动作而导入工作流体，能够在锁止离合器的接合位置和断开位置之间进行切换，其中，在冷放后的起动时将工作流体迅速地填充到变矩器机构，并且，即使电磁阀等固着在接合位置侧，也能避免驱动源的失速。在发动机起动时，对车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定(S10)，在肯定时，借助第1电磁阀使锁止离合器切换到断开位置，并且，借助第2电磁阀使经由控制阀从第2流体通路导入的工作流体的压力增加(S12、S14)，接着，对发动机转速是否在规定的转速以下等进行判定，在肯定时，使增加的工作流体的压力降低(S16、S18、S22、S28)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105874244A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201580003530.4
申请日：2015-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H57/0436 , F16H57/0446 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/0037
Abstract: 在具备主泵和副泵的变速器的液压回路中，长时间停止后，当由发动机(E)驱动主泵(PM)和副泵(PS)时，变矩器(19)的内压低，因此切换阀(V2)的反馈端口(P4)未经由第5油路(L5)被传递充分的液压，切换阀(V2)的第1端口(P5)与第2端口(P6)的连通被切断，由此，副泵(PS)排出的油没有经由第6油路(L6)被供给至润滑系统(48)，而是通过第2油路(L2)→切换阀(V2)的第1端口(P5)→第4油路(L4)→第2调压阀(V3)的第1端口(P8)和第2端口(P9)→变矩器(19)这样的路径被供给。由此，能够利用油迅速填充变矩器(19)的内部，从而能够传递驱动力。
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公开(公告)号：CN108930779B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201810535195.8
申请日：2018-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八下田智明
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种变速器(10)的润滑结构。在变速器(10)的润滑结构中，具有壳体肋(62)，该壳体肋(62)设置于第1变速器壳体(14R)的内表面，用于阻挡通过最终传动从动齿轮(20)搅起的油液(52)。壳体肋(62)设置在比浸泡在积存于第1变速器壳体(14R)的下方的油液(52)中的最终传动从动齿轮(20)的下侧部分的部位靠上方，且比差速器装置(12)和驱动轴(26R)靠上方的位置。根据本发明的变速器的润滑结构，能够收集更多的油液来供给给润滑目标。
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公开(公告)号：CN108930779A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810535195.8
申请日：2018-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八下田智明
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0424 , F16H48/12 , F16H57/0471 , F16H57/048
Abstract: 本发明涉及一种变速器(10)的润滑结构。在变速器(10)的润滑结构中，具有壳体肋(62)，该壳体肋(62)设置于第1变速器壳体(14R)的内表面，用于阻挡通过最终传动从动齿轮(20)搅起的油液(52)。壳体肋(62)设置在比浸泡在积存于第1变速器壳体(14R)的下方的油液(52)中的最终传动从动齿轮(20)的下侧部分的部位靠上方，且比差速器装置(12)和驱动轴(26R)靠上方的位置。根据本发明的变速器的润滑结构，能够收集更多的油液来供给给润滑目标。
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公开(公告)号：CN105874244B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201580003530.4
申请日：2015-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H57/0436 , F16H57/0446 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/0037
Abstract: 在具备主泵和副泵的变速器的液压回路中，长时间停止后，当由发动机(E)驱动主泵(PM)和副泵(PS)时，变矩器(19)的内压低，因此切换阀(V2)的反馈端口(P4)未经由第5油路(L5)被传递充分的液压，切换阀(V2)的第1端口(P5)与第2端口(P6)的连通被切断，由此，副泵(PS)排出的油没有经由第6油路(L6)被供给至润滑系统(48)，而是通过第2油路(L2)→切换阀(V2)的第1端口(P5)→第4油路(L4)→第2调压阀(V3)的第1端口(P8)和第2端口(P9)→变矩器(19)这样的路径被供给。由此，能够利用油迅速填充变矩器(19)的内部，从而能够传递驱动力。
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公开(公告)号：CN106104093A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580012939.2
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66277
Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。
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