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公开(公告)号：CN106104093A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580012939.2
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66277
Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。
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公开(公告)号：CN106104093B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201580012939.2
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66277
Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。
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公开(公告)号：CN106104103B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580015320.7
申请日：2015-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 野崎靖
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，当在驻车挡以外的挡位时对本来关闭的常闭型的第1电磁阀（33B）励磁而使其打开时，蓄能器（37）与其背室（37a）经由切换阀（35）而连通，因此，在蓄能器（37）中蓄积的液压向背室（37a）释放。因而，即使此后为了使驱动源停止而使点火开关断开、从而常开型的第2电磁阀（33C）打开，由于致动器（37）释放，因此，液压也不会从蓄能器（37）供给向液压致动器（25）的锁定用油室（29B），从而利用现有的第1、第2电磁阀（33B、33C）使自动驻车锁定的工作取消。由此，无需追加电磁阀就能够防止液压回路（31）的构造的复杂化。
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公开(公告)号：CN106104103A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580015320.7
申请日：2015-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 野崎靖
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，当在驻车挡以外的挡位时对本来关闭的常闭型的第1电磁阀（33B）励磁而使其打开时，蓄能器（37）与其背室（37a）经由切换阀（35）而连通，因此，在蓄能器（37）中蓄积的液压向背室（37a）释放。因而，即使此后为了使驱动源停止而使点火开关断开、从而常开型的第2电磁阀（33C）打开，由于致动器（37）释放，因此，液压也不会从蓄能器（37）供给向液压致动器（25）的锁定用油室（29B），从而利用现有的第1、第2电磁阀（33B、33C）使自动驻车锁定的工作取消。由此，无需追加电磁阀就能够防止液压回路（31）的构造的复杂化。
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