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公开(公告)号：CN1514907B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN02811606.2
申请日：2002-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/485 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D31/005 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y10T477/23 , Y10T477/677
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置，该装置能够通过气缸停用操作来改善油耗同时保持制动性能。该混合动力车辆具有用于输出动力以便驱动车辆的一发动机(E)和一电动机(M)，其中在车辆的减速行驶期间根据其减速状态来使用一再生制动器，并且该发动机包括至少一个可停用气缸，该气缸在车辆减速行驶期间可以停用。该控制装置包括：一停用确定部分，用于根据车辆的行驶状况来确定是否允许所述可停用气缸停用；一停用取消确定部分，用于在停用操作期间取消气缸停用；一进气压力传感器(S1)；一总泵真空动力装置负压传感器(S3)；以及一控制阀(34)，用于打开/关闭辅助气道(33)以便将辅助空气提供给进气通道(30)，其中在所述进气压力在车辆减速行驶期间为高于预定阈值的负值时所述控制阀(34)关闭。
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公开(公告)号：CN1371823A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02104754.5
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60L7/20 , B60W10/06 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2800/00 , F01P2025/40 , F02B2275/20 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 提供了一种混合动力车辆的控制设备,所述控制设备包括当用于确定所述气缸停用操作的适当性的所有气缸停用等待标记F_ALCSSTB确定所有气缸停用操作合适时,执行所有气缸停用操作的所有气缸停用操作执行标记F_ALCS,和根据操纵滑阀的所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、确定电磁阀的操作的适当性的步骤S110和S117、气缸停用等待标记F_ALCSSTB、气缸停用条件实现标记F_ALCSSTP、所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、以及步骤S110和S112,确定解除所有气缸停用操作的适当性的所有气缸停用解除条件实现标记F_F_ALCSSTP。
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公开(公告)号：CN1254392C
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN02104754.5
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60L7/20 , B60W10/06 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2800/00 , F01P2025/40 , F02B2275/20 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 提供了一种混合动力车辆的控制设备，所述控制设备包括当用于确定所述气缸停用操作的适当性的所有气缸停用等待标记F_ALCSSTB确定所有气缸停用操作合适时，执行所有气缸停用操作的所有气缸停用操作执行标记F_ALCS，和根据操纵滑阀的所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、确定电磁阀的操作的适当性的步骤S110和S117、气缸停用等待标记F_ALCSSTB、气缸停用条件实现标记F_ALCSSTP、所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、以及步骤S110和S112，确定解除所有气缸停用操作的适当性的所有气缸停用解除条件实现标记F_F_ALCSSTP。
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公开(公告)号：CN1240566C
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN02105062.7
申请日：2002-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2800/00 , F02B2275/20 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2200/0404 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919
Abstract: 本发明公开了一种用于混合型动力汽车的助推控制装置，包括用于驱动所述混合型动力汽车的发动机，以及根据所述汽车的驾驶条件助推所述发动机的动力的电机，其中所述发动机为汽缸休缸发动机，用于执行正常操作和汽缸休缸操作，在所述汽缸休缸操作中，所述发动机的进气阀和排气阀关闭，而且提供汽缸恢复助推判断设备，判断当所述发动机从所述汽缸休缸操作转换到所述正常操作时，所述发动机的动力是否应由所述电机助推，而且当所述汽缸恢复助推判断设备检测到从所述汽缸休缸状态恢复，并且基于节气门开口和汽车速度或者基于节气门开口和发动机速度判断出节气门开口大于预定值时，由所述电机助推所述发动机的动力。
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公开(公告)号：CN1324735A
公开(公告)日：2001-12-05
申请号：CN01119139.2
申请日：2001-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/005 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , Y02T10/6226 , Y02T10/7022 , Y10S903/903 , Y10S903/917 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种用于混合车辆的控制装置,它在电容器的放电深度超过根据车辆速度设定的预定放电深度时,执行电容器的充电。该混合车辆备有一台发动机,一台电动机,以帮助发动机的输出,和一个电容器,以对电动机供给电力,并且存储再生能量。该控制装置包括一个放电深度探测装置(S063),以探测电容器的放电深度DOD,其中当电容器的放电深度DOD降到放电深度限值DODLMT之下时(S053),对电容器充电,以便恢复电容器的放电深度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1262438C
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN02152447.5
申请日：2002-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/918 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种双动力型车辆用的控制装置，它能够借助防止电池的放电倾向而防止由于劣化失效引起的燃料消耗，如果失效是这样的，比如产生不能操作灭能汽缸的灭能系统。在具有发动机和电动机作为其驱动源的双动力型车辆内的控制装置，在车辆的减速时它停止燃料供给至发动机，以及根据减速的状态借助电动机进行回收制动，在这里发动机是一种灭能发动机，它能够在操作全部汽缸用的全部汽缸操作和一个或多个汽缸用的灭能操作之间转换，此汽缸灭能操作是在车辆的减速的状态下进行的，以减少发动机的泵送损失，从而使电动机的回收效率改进，以及控制装置还具有不正常性探测器件，它可以探测汽缸灭能发动机的不正常性，以及具有电动机输出限制器件，当汽缸灭能发动机内的不正常性被不正常性探测器件探测到时，它可以限制电动机的输出。
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公开(公告)号：CN1514907A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN02811606.2
申请日：2002-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/485 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D31/005 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y10T477/23 , Y10T477/677
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置，该装置能够通过气缸停用操作来改善油耗同时保持制动性能。该混合动力车辆具有用于输出动力以便驱动车辆的一发动机(E)和一电动机(M)，其中在车辆的减速行驶期间根据其减速状态来使用一再生制动器，并且该发动机包括至少一个可停用气缸，该气缸在车辆减速行驶期间可以停用。该控制装置包括：一停用确定部分，用于根据车辆的行驶状况来确定是否允许所述可停用气缸停用；一停用取消确定部分，用于在停用操作期间取消气缸停用；一进气压力传感器(S1)；一总泵真空动力装置负压传感器(S3)；以及一控制阀(34)，用于打开/关闭辅助气道(33)以便将辅助空气提供给进气通道(30)，其中在所述进气压力在车辆减速行驶期间为低于预定阈值的负值时所述控制阀(34)关闭。
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公开(公告)号：CN1138651C
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN00135308.X
申请日：2000-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2260/26 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，该装置在蓄电装置残存容量倾向于减少且初始残存容量减少了规定量时能够进行蓄电装置的充电，该装置设有用于对行驶开始时的蓄电池初始残存容量设定发电量下限阈值和上限阈值的下限阈值设定装置S060及上限阈值设定装置S061；在蓄电池残存容量减少至下限阈值时、改变马达控制以使蓄电池恢复的模式设定装置S054；模式设定解除装置S062，其在蓄电池残存容量残存容量达到上限阈值时，解除由模式设定装置改变的模式的设定；用于检查与蓄电池初始残存容量有关的当前残存容量放电量的放电深度检测装置。根据放电深度，改变用于判定可否由马达进行发动机驱动辅助的阈值。
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公开(公告)号：CN1421336A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02152447.5
申请日：2002-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/918 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种双动力型车辆用的控制装置，它能够借助防止电池的放电倾向而防止由于劣化失效引起的燃料消耗，如果失效是这样的，比如产生不能操作灭能汽缸的灭能系统。在具有发动机和电动机作为其驱动源的双动力型车辆内的控制装置，在车辆的减速时它停止燃料供给至发动机，以及根据减速的状态借助电动机进行回收制动，在这里发动机是一种灭能发动机，它能够在操作全部汽缸用的全部汽缸操作和一个或多个汽缸用的灭能操作之间转换，此汽缸灭能操作是在车辆的减速的状态下进行的，以减少发动机的泵送损失，从而使电动机的回收效率改进，以及控制装置还具有不正常性探测器件，它可以探测汽缸灭能发动机的不正常性，以及具有电动机输出限制器件，当汽缸灭能发动机内的不正常性被不正常性探测器件探测到时，它可以限制电动机的输出。
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公开(公告)号：CN1989020B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200580024119.1
申请日：2005-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60L11/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 一种具备发动机和电动机作为车辆的驱动源、同时具备将该发动的输出或上述车辆的动能经由上述电动机转换为电能进行蓄电的蓄电装置的混合动力车辆的控制装置，上述发动机为能够暂停气缸的休缸发动机，这种混合动力车辆的控制装置具备电动机单独行驶判别装置、初始剩余容量算出装置、区间剩余容量算出装置和上限车速补正装置，上述电动机单独行驶判别装置，至少根据车速判别是否使上述发动机暂停气缸而允许只利用上述电动机驱动上述车辆的电动机单独行驶；上述初始剩余容量算出装置，算出车辆点火接通时上述蓄电装置的剩余容量；上述区间剩余容量算出装置，算出每次停车的蓄电装置的剩余容量；上述上限车速补正装置，根据由上述初始剩余容量算出装置算出的初始剩余容量和由区间剩余容量算出装置算出的区间剩余容量的差量，补正由上述电动机单独行驶判别装置允许的电动机单独行驶时的上限车速。
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