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公开(公告)号：CN119428452A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411871984.0
申请日：2024-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R3/00
Abstract: 本发明公开了一种踏步总成及车辆，踏步总成包括踏步支架、摆动架、下级踏步和驱动件，踏步总成通过踏步支架固定连接于车身，摆动架与踏步支架铰接，下级踏步连接于摆动架，摆动架通过与踏步支架铰接，可相对踏步支架进行摆动，踏步支架朝车门把手方向摆动过程中，可带动下级踏步朝车门把手方向移动，驱动件与摆动架连接，可在乘员经下级踏步上车过程中，驱动摆动架朝车门把手的方向摆动，使乘员的身体能够更加靠近车门把手，从而使得乘员更容易触及车门把手，避免了触及车门把手过程中导致身体失衡，消除开启乘员开启车门过程中容易发生跌落的安全隐患。
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公开(公告)号：CN109131562A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810960918.9
申请日：2018-08-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 一种Z型汽车横梁的布置结构，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁通过横梁与右纵梁固定连接，所述横梁包括横梁上板、横梁中板和横梁下板，横梁上板、横梁下板分别位于横梁中板的两侧，所述左纵梁的左纵梁上板通过横梁上板与右纵梁的右纵梁上板固定连接，左纵梁的左纵梁上板还通过后横梁与右纵梁的右纵梁上板固定连接，所述后横梁与横梁上板位于横梁中板的同一侧；所述左纵梁的左纵梁下板通过横梁下板与右纵梁的右纵梁下板固定连接，左纵梁的左纵梁下板还通过前横梁与右纵梁的右纵梁下板固定连接，所述前横梁与横梁下板位于横梁中板的同一侧。本设计的横梁不仅同时具备支撑作用和安装支架的功能，而且能够规范布置零部件，布局、布线便捷。
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公开(公告)号：CN118478784A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410862209.2
申请日：2024-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车驻车安全报警电路、系统及方法，涉及汽车驻车控制技术领域，包括：控制电路和提示装置；控制电路包括车门开关、驻车开关、车门继电器和驻车继电器，车门开关、车门继电器的控制线圈和电源连接，驻车开关、驻车继电器的控制线圈和电源连接，车门继电器的触点、驻车继电器的触点、报警装置和电源连接；当驻车时或者未打开车门时，车门开关和驻车开关通过车门继电器和驻车继电器控制所述报警装置不工作；当未驻车且打开车门时，车门开关和驻车开关通过车门继电器和驻车继电器控制所述报警装置工作。本发明在原有的驻车指示灯功能之外，增加报警装置进行报警，能够有效补充提示驾驶员下车前可能忘记的驻车操作，降低安全风险。
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公开(公告)号：CN118375727A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410810841.2
申请日：2024-06-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种手动挡车辆的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域，其中，该手动挡车辆的换挡控制方法包括：获取车辆当前的发动机转速、车速和离合器踏板行程挡位，以及车辆当前所处位置的坡度信息；基于车辆当前的发动机转速、车速和离合器踏板行程挡位，以及车辆当前所处位置的坡度信息，确定是否允许车辆的换挡操作。本发明避免了车辆在任何情况下都可以进行换挡操作，降低了不规范换挡操作发生的频率，进而提高了离合器的使用寿命，降低了车辆的保养和维护成本。
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公开(公告)号：CN108082080A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711278876.2
申请日：2017-12-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q1/52 , B60K28/14
Abstract: 一种车辆控制系统，包括继电器与电控单元，继电器包括触点与线圈，触点的一端通过熔断丝与电源正极相连接，触点的另一端经转向灯后接地，电控单元包括一号输入端、多个二号输入端、一号输出端、二号输出端，一号输入端与车速信号相连接，多个二号输入端分别与多个方向盘受力信号相连接，一号输出端经线圈后接地，二号输出端与发动机控制单元相连接；当车辆行驶中，方向盘被抢夺时，此时，电控单元接收到车速信号、大于两个的方向盘受力信号，电控单元通过继电器控制转向灯接通、通过发动机控制单元控制车辆速度下降，直至车辆逐渐停止。本设计不仅降低了车辆方向盘被抢夺时危险事故发生的概率，而且成本低、可靠性高、准确度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105059244B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510417829.6
申请日：2015-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R25/104
Abstract: 一种组合式蓄电池防盗系统，包括电路部分、气路部分，所述电路部分包括蓄电池、常开电磁阀，所述蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，所述气路部分包括贮气筒、气喇叭，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇叭相通；所述防盗系统还包括常闭电磁阀、断气阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与断气阀的一端相通，断气阀的另一端与气喇叭相通。本设计不仅防盗效果好，而且不影响车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN104973013A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510417846.X
申请日：2015-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R25/104
CPC classification number: B60R25/104 , B60R2025/1013
Abstract: 一种车辆蓄电池被盗的报警装置，包括电路部分、气路部分，所述电路部分包括蓄电池、常开电磁阀，所述蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，所述气路部分包括贮气筒、气喇叭，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇叭相通，所述报警装置还包括常闭电磁阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与气喇叭相通。本设计不仅防盗效果好，而且不影响车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN117382732B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202311623291.5
申请日：2023-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及车架总成技术领域，具体涉及一种尾横梁总成及汽车。其包括：第一尾横梁、脱钩组件和第二尾横梁；其中，第一尾横梁，其两端分别用于与汽车的左纵梁和左纵梁相连；脱钩组件，其穿设于所述第一尾横梁内；第二尾横梁，其中部与所述脱钩组件卡接，所述第二尾横梁两端向远离所述第一尾横梁内侧面的方向弯折，并分别与所述左纵梁和左纵梁相连。本申请通过设置与脱钩相连的第二尾横梁，第二尾横梁两端通过弯折形成倒八字形，利用倒八字力学原理，将挂车对直型横梁的拉力转化为倒八字横梁与左右纵梁的压力，最大限度的避免了大吨位挂车拉力对直型尾横梁连接螺栓的剪切，整体提升了尾横梁最大拉力值。
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公开(公告)号：CN117382732A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311623291.5
申请日：2023-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及车架总成技术领域，具体涉及一种尾横梁总成及汽车。其包括：第一尾横梁、脱钩组件和第二尾横梁；其中，第一尾横梁，其两端分别用于与汽车的左纵梁和左纵梁相连；脱钩组件，其穿设于所述第一尾横梁内；第二尾横梁，其中部与所述脱钩组件卡接，所述第二尾横梁两端向远离所述第一尾横梁内侧面的方向弯折，并分别与所述左纵梁和左纵梁相连。本申请通过设置与脱钩相连的第二尾横梁，第二尾横梁两端通过弯折形成倒八字形，利用倒八字力学原理，将挂车对直型横梁的拉力转化为倒八字横梁与左右纵梁的压力，最大限度的避免了大吨位挂车拉力对直型尾横梁连接螺栓的剪切，整体提升了尾横梁最大拉力值。
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公开(公告)号：CN116604987A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310433658.0
申请日：2023-04-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/0185 , B60G17/0195 , B60T8/176 , B60T13/68 , B60T17/22 , B60R16/023 , B60Q9/00
Abstract: 本发明涉及操作提升降落机构的安全控制系统，包含整车控制单元、仪表、六通道ABS控制器、控制气囊电磁阀、制动踏板、行车制动电磁阀、气囊继动阀、提升降落机构继动阀、提升降落机构ABS阀、中后桥继动阀、前桥贮气筒、后桥贮气筒、辅助贮气筒。本发明还涉及安全控制策略，包含：提升降落机构的控制气囊电磁阀的反馈信号的正常状态判定策略；提升降落机构提升或降落控制策略；车辆行驶过程中制动控制策略；故障诊断策略。本发明从硬件和软件两个方面可防止非正常状态下操作提升降落机构的提升或降落，提高车辆行驶安全性；提高车辆制动安全性能，并减少提升降落机构制动器的磨损，延长零部件使用寿命；提高整车安全性。
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