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公开(公告)号：CN111785877A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010591020.6
申请日：2020-06-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种可调式蓄电池框架结构及蓄电池总成，其包括底板、两个护条和两个护臂组；两所述护条大致平行，且分别位于所述底板同侧的其中一相对的两端，至少其中一所述护条可移动地组设于所述底板上，以靠近或者远离另一所述护条；两个护臂组位于两所述护条之间，且与所述护条位于所述底板同侧，两所述护臂组分别位于所述底板的另一相对的两端；所述护臂组包括分别位于两所述护条上的护臂，且至少其中一护臂组的两个护臂可移动地组设于对应的护条上，以靠近或远离另一护臂组；所述底板、两个护条及四个护臂围合并形成蓄电池收容区。本申请能解决相关技术中在更换蓄电池时，需要连同蓄电池框架结构一起更换，造成蓄电池更换成本高的问题。
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公开(公告)号：CN107933543B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201711464248.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用空气压缩机控制系统，包括空气压缩机、用于调节空气压缩机转速的变速机构、发动机，变速机构的输入轴与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，变速机构的控制端与ECU电控单元信号连接，其控制方法为：ECU电控单元先根据接收的车速信号、油门开度信号、气压信号及持续时间控制变速机构挂挡，然后变速机构带动空气压缩机运转，以获得目标压缩空气量。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117077284A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311011519.5
申请日：2023-08-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明提供一种驱动桥的设计方法、装置、设备及可读存储介质，驱动桥包括多个模块，驱动桥的设计方法包括：以针对多个输入设计进行的第一选择操作确定实际输入设计；根据实际输入设计和设计规则，确定对应的目标输出设计；以针对目标输出设计进行的第二选择操作确定实际输出设计；根据实际输出设计确定设计方案；将每个模块的设计方案进行组合，得到驱动桥的设计方案。通过本发明，根据输入设计和输出设计的选择操作及设计规则，确定每个模块的设计方案，组合得到驱动桥的设计方案，从而能够根据用户的选择灵活的生成驱动桥的设计方案，提升了驱动桥的设计开发效率和用户满意度，根据用户的需求生成的设计方案订单，还能够避免生产准备的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107933543A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711464248.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B60T17/02 , F02B63/06 , F04B49/065
Abstract: 一种车用空气压缩机控制系统，包括空气压缩机、用于调节空气压缩机转速的变速机构、发动机，变速机构的输入轴与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，变速机构的控制端与ECU电控单元信号连接，其控制方法为：ECU电控单元先根据接收的车速信号、油门开度信号、气压信号及持续时间控制变速机构挂挡，然后变速机构带动空气压缩机运转，以获得目标压缩空气量。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116901683A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311032819.1
申请日：2023-08-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车载制氢混合动力控制系统、方法及车辆，其包括：制氢单元、加热单元和控制单元，加热单元包括氢内燃机和动力电池系统，氢内燃机和动力电池系统均与制氢单元连接；控制单元与制氢单元和加热单元连接，并控制氢内燃机向制氢单元提供尾气的热能、控制动力电池系统向制氢单元提供电能，以使制氢单元加热制备氢气。本发明中，采用动力电池系统提供电能及氢内燃机提供尾气的热量为制氢单元加热的方式具有持续、稳定、易于控制的特点，可以根据整车的需求为氢内燃机提供充足的氢气，从而可减小缓冲罐的尺寸，同时可进行氢内燃机尾气的废热回收，提升系统的热效率。
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公开(公告)号：CN108082080A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711278876.2
申请日：2017-12-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q1/52 , B60K28/14
Abstract: 一种车辆控制系统，包括继电器与电控单元，继电器包括触点与线圈，触点的一端通过熔断丝与电源正极相连接，触点的另一端经转向灯后接地，电控单元包括一号输入端、多个二号输入端、一号输出端、二号输出端，一号输入端与车速信号相连接，多个二号输入端分别与多个方向盘受力信号相连接，一号输出端经线圈后接地，二号输出端与发动机控制单元相连接；当车辆行驶中，方向盘被抢夺时，此时，电控单元接收到车速信号、大于两个的方向盘受力信号，电控单元通过继电器控制转向灯接通、通过发动机控制单元控制车辆速度下降，直至车辆逐渐停止。本设计不仅降低了车辆方向盘被抢夺时危险事故发生的概率，而且成本低、可靠性高、准确度高。
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公开(公告)号：CN207875618U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721882101.1
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用空气压缩机控制系统，包括空气压缩机、用于调节空气压缩机转速的变速机构、发动机，变速机构的输入轴与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，变速机构的控制端与ECU电控单元信号连接。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207631167U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721682081.3
申请日：2017-12-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车辆控制系统，包括继电器与电控单元，继电器包括触点与线圈，触点的一端通过熔断丝与电源正极相连接，触点的另一端经转向灯后接地，电控单元包括一号输入端、多个二号输入端、一号输出端、二号输出端，一号输入端与车速信号相连接，多个二号输入端分别与多个方向盘受力信号相连接，一号输出端经线圈后接地，二号输出端与发动机控制单元相连接；当车辆行驶中，方向盘被抢夺时，此时，电控单元接收到车速信号、大于两个的方向盘受力信号，电控单元通过继电器控制转向灯接通、通过发动机控制单元控制车辆速度下降，直至车辆逐渐停止。本设计不仅降低了车辆方向盘被抢夺时危险事故发生的概率，而且成本低、可靠性高、准确度高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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