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公开(公告)号：CN103569095A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310338492.0
申请日：2013-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W2510/0657 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统的方法及设备。一种用于操作动力系统来在发动机、转矩机器和传动系之间传递转矩的方法，包括执行搜索以确定响应于输出转矩请求的对于在变速器范围中操作动力系统的优选发动机操作点。搜索包括：对于在输入速度范围内的多个候选发动机速度和多个候选转矩标准化比率中的每个，应用候选转矩标准化比率来从标准化转矩搜索空间确定候选发动机转矩，以及确定与在候选发动机转矩下操作动力系统相关联的候选功率成本。优选发动机速度被确定，且包括对应于与最低候选功率成本相关联的一个候选发动机转矩的候选发动机速度。发动机操作响应于优选发动机速度受到控制。
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公开(公告)号：CN103538587A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310292923.4
申请日：2013-07-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/00 , B60W10/28 , B60W10/06
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统的方法和设备。一种用于控制动力系统的方法包括基于与扭矩机和多模式变速器的操作参数相关联的多个线性约束而确定所关注的目标分量的最小和最大状态。基于所关注的目标分量的最小和最大状态而确定最小和最大目标电池功率。当最小和最大目标电池功率超出最小和最大电池功率极限时，执行问题改写过程以改写最小和最大电池功率极限及线性约束。基于改写后的最小和最大电池功率极限和改写后的线性约束而确定所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态。利用所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态来控制动力系统。
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公开(公告)号：CN103465902A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310220528.5
申请日：2013-06-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/19 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力柴油-电动动力系包括与牵引电池电连通的电动机、与电动机以及自动变速器功率流连通的柴油发动机、以及控制器。柴油发动机和电动机配置为提供混合扭矩至自动变速器。动力系进一步包括与柴油发动机流体连通的排气后处理装置。控制器配置为：从排气后处理装置接收再生请求；确定牵引电池的充电状态是否在目标值的预先确定的范围内；如果牵引电池的充电状态在目标值的预定范围内，则启动再生事件；从自动变速器接收即时扭矩请求；和响应于所述即时扭矩请求而提供扭矩指令至电动机。
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公开(公告)号：CN103448726A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310208294.2
申请日：2013-05-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/115 , B60W10/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18 , F16H61/66 , F16H2061/6602
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式变速器的方法和设备。包括多模式变速器的动力系统被构造成在输入构件、扭矩机和输出构件之间传递扭矩。用于控制多模式变速器的方法包括采用闭环速度控制系统来确定用于包括扭矩机的实际扭矩致动器的扭矩命令。闭环速度控制系统包括采用虚拟扭矩致动器控制方案来响应于用于多个虚拟扭矩致动器的输出命令而生成用于实际扭矩致动器的扭矩命令。
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公开(公告)号：CN103381813A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310157793.3
申请日：2013-05-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K2006/381 , B60W10/105 , B60W20/20 , F16H61/0213 , F16H2302/02 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于执行到目标动力系状态的变化路径的方法和装置。用于控制动力系系统的变速器的方法包括执行单个源最短路径寻找以找到源自初始动力系状态并终于目标动力系状态的优选变化路径，其中单个源最短路径寻找采用了过渡特有成本和情况成本来找到该优选变化路径。执行优选变化路径以实现目标动力系状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103241100A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310041592.7
申请日：2013-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60H1/04
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/004 , B60H1/00764 , F01P2025/12 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F02D41/021 , F02D41/123 , F02N11/084 , F02P5/1502 , Y02T10/46 , Y02T10/48
Abstract: 公开一种加热混合动力车辆中车厢的方法，所述混合动力车辆具有采用冷却剂以除去发动机热量的内燃发动机，和使用冷却剂来让车厢加热的加热、通风和空气调节(HVAC)系统。方法包括检测在车厢内部获得预定温度的请求。该方法还包括，选择发动机运行的第一基本模式以供应热能到冷却剂，和如果预定温度未经由第一运行模式获得，则选择发动机的第二运行模式以供应额外的热能到冷却剂。方法另外包括，如果预定温度未经由第二运行模式获得，则选择发动机运行的第三模式。预定温度也可以通过在预定温度已经获得之后将热能供应到冷却剂而被维持。
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公开(公告)号：CN103204154A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310010437.9
申请日：2013-01-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W2510/068 , B60W2710/0627 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于故障检测的燃料切断和混合动力操作的协调。监测模块选择性地产生对以下项中的至少一项的请求：从给发动机提供富供燃料到以燃料切断(FCO)状态操作发动机的过渡；以及从以FCO状态操作发动机到给发动机提供富供燃料的过渡。响应于对请求的响应，监测模块：选择性地控制对发动机的供燃料，以执行过渡中的至少一个过渡；以及基于对过渡中的至少一个过渡的响应选择性地确定在部件中是否存在故障。混合控制模块控制混合动力车辆的电动机，并且该混合控制模块选择性地产生响应。
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公开(公告)号：CN106064621B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201610262736.5
申请日：2016-04-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 描述了一种用于车辆的动力总成系统,并且其包括内燃机,所述内燃机机械地联接至电机以生成推进扭矩和储存在能量储存装置上的电力。用于控制动力总成系统的方法，包括确定与路载荷相关联的第一期望动力总成输出功率，并且确定与用于能量储存装置的前馈荷电状态(SOC)相关联的第二期望动力总成输出功率。响应于第一和第二期望动力总成输出功率，内燃机和电机被控制。
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公开(公告)号：CN103376740B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310124585.3
申请日：2013-04-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G05B13/02
Abstract: 一种用于控制混合动力系统的方法包括采用系统约束函数来确定满足目标函数的多个独立和从属约束的用于目标变量的可行解。所述目标变量与所述混合动力系统的参数相关联。当确定出所述系统约束函数未能提供满足所有独立和从属约束的用于所述目标变量的可行解时，执行问题重构方案以去除所有从属约束且随后重新施加并调节所述从属约束中的选择的从属约束以获得所述系统约束函数的实现所述目标变量的优选状态的可行解。
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公开(公告)号：CN104228815B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410284554.9
申请日：2014-06-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/105 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/20 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , F16H61/0437 , Y10T477/6394 , Y10T477/644
Abstract: 用于控制多模式动力总成系统中的变速器换挡的方法和装置。一种多模式变速器被配置成在内燃发动机、扭矩机以及输出部件之间传递扭矩。一种用于控制变速器中的换挡的方法包括响应于将变速器中的范围换挡执行到目标变速器范围的指令：应用机械制动扭矩以减少来自变速器的输出扭矩以便从待分离的离合器卸载扭矩；在伪齿轮范围中操作以同步待接合的离合器；以及应用待接合的离合器以将变速器建立在目标范围中。
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