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公开(公告)号：CN104080673B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201280068602.X
申请日：2012-02-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要： 在混合动力车的变速控制装置中，该混合动力车包括差动机构和第2电机，所述差动机构能够将由内燃机输出的动力分割传递到输出构件和第1电机，所述第2电机在与任一个车轮之间授受扭矩，该混合动力车的变速控制装置包括第1输出控制机构、第1转速控制机构、第2转速控制机构和第2输出控制机构，在使变速开始时，所述第1输出控制机构进行使内燃机的输出向促使由该变速引起的内燃机的转速的变化的方向变化的指示，在从进行了该指示的时刻到经过与所述内燃机的响应延迟相当的时间为止的期间，所述第1转速控制机构持续进行关于所述第1电机和第2电机的所述变速前的控制，在经过了与所述响应延迟相当的时间的情况下，所述第2转速控制机构控制所述第1电机，以使所述内燃机的转速向根据所述内燃机的输出的变化而变化的方向变化，在所述内燃机的转速接近了所述变速后的目标转速时，所述第2输出控制机构进行使所述内燃机的输出变化为应在进行了所述变速后设定的输出的指示。
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公开(公告)号：CN104169547B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380013875.9
申请日：2013-03-14
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/04 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D41/40 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/18 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/54 , Y02T10/44
摘要： 一种车辆的输出控制装置，以与匀速行驶所需要的节气门开度的大小相对应的点为基点，在加速器开度比该基点大的一侧且在规定的加速器开度范围内，规定成为倾斜度比第一开度特性的倾斜度小的第二开度特性，并且在加速器开度比规定的加速器开度范围大的区域内，规定从所述第二开度特性起成为倾斜度已增大的增函数并返回到第一开度特性的第三开度特性。在匀速行驶中，基于与第一开度特性相比更优先选择了第二及第三开度特性的开度特性即匀速用开度特性，控制节气门致动器。
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公开(公告)号：CN106855021A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201611085493.9
申请日：2016-11-30
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·P·格鲁格拉
CPC分类号： F02D41/0032 , F02D13/0207 , F02D13/0249 , F02D29/02 , F02D35/027 , F02D41/004 , F02D41/0077 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D2200/025 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/50 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02M25/0854 , F02M26/06 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/152 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H61/143 , F16H63/46 , F16H63/50 , F16H2061/0015 , F16H2061/0232 , F16H2061/0234 , F16H2061/145 , H05K999/99 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , F02D37/00 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D2200/10 , F02D2200/1015
摘要： 本申请提供用于基于道路粗糙度状况调节发动机运转参数(诸如排气再循环(EGR))的方法和系统。基于增加的道路粗糙度估计，EGR流速可以被适时地提高，使得与升高的EGR水平相关联的NVH能够被与粗糙道路状况相关联的NVH掩盖。此外，当变速器换挡计划可以被提前时，燃料蒸汽从滤罐或曲轴箱到发动机的抽取可以被增加，以便在粗糙道路状况下完成换挡。
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公开(公告)号：CN106855020A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201611085492.4
申请日：2016-11-30
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·P·格鲁格拉
CPC分类号： F02D41/0032 , F02D13/0207 , F02D13/0249 , F02D29/02 , F02D35/027 , F02D41/004 , F02D41/0077 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D2200/025 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/50 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02M25/0854 , F02M26/06 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/152 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H61/143 , F16H63/46 , F16H63/50 , F16H2061/0015 , F16H2061/0232 , F16H2061/0234 , F16H2061/145 , H05K999/99 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , F02D41/005 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02D41/006
摘要： 本申请提供用于基于道路粗糙度状况调节发动机运转参数(诸如排气再循环(EGR))的方法和系统。基于增加的道路粗糙度估计，EGR流速可以被适时地提高，使得与升高的EGR水平相关联的NVH能够被与粗糙道路状况相关联的NVH掩盖。此外，当变速器换挡计划可以被提前时，燃料蒸汽从滤罐或曲轴箱到发动机的抽取可以被增加，以便在粗糙道路状况下完成换挡。
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公开(公告)号：CN106837571A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611063601.2
申请日：2016-10-14
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/263 , F02D41/0007 , F02D41/1462 , F02D41/2416 , F02D41/3005 , F02D2200/021 , F02D2200/0614 , F02D2200/0625 , F02D2200/08 , F02D2200/10 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/606 , F02D2250/31 , Y02T10/144 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1461 , F02D41/30
摘要： 一种通过分析车辆的行驶模式提高燃料效率的方法，包括：计算根据各坐标处车辆的行驶模式的权重因子，其为各坐标处累积的权重与发动机运行区域内所有坐标处累积的权重之和的比率；利用权重因子计算参考燃料消耗率KFUEL和参考NOx排放率确定参考NOx排放率是否超过预定比较值；以及当参考NOx排放率等于或小于预定比较值时，控制发动机提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN106687347A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580047491.8
申请日：2015-12-03
申请人： 日立建机株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , E02F9/20 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/04 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/192 , B60W50/14 , B60W2050/0094 , B60W2300/17 , B60W2510/244 , B60W2510/30 , B60W2540/04 , E02F9/20 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D41/062 , F02N11/0862 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要： 本发明的工程机械在使用辅助发电电动机(10)来启动发动机(9)时，主控制器(28)经由能量管理控制部(28B)将蓄电装置(19)的充放电范围的下限值从第一下限值(min1)降低至第二下限值(min2)。主控制器(28)在发动机(9)完成启动之后将蓄电装置(19)的充放电范围的下限值从第二下限值(min2)提高至第一下限值(min1)。在此基础上，主控制器(28)在发动机(9)完成启动之后、且在蓄电装置(19)的SOC低于第一下限值(min1)时，在显示装置(30)中显示发动机停止禁止信息。
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公开(公告)号：CN106677914A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710032969.0
申请日：2017-01-18
申请人： 解靖峰
发明人： 解靖峰
CPC分类号： F02D29/02 , B60Q9/00 , F02D9/06 , F02D41/12 , F02D2200/101
摘要： 本发明提供了一种可自动调节的汽车制动器，包括发动机转速传感器、油门位置传感器、运算放大器、断油执行器、缓速执行器、报警机构，发动机转速传感器设置在发动机上，用于测量发动机在空载时的实际转速，油门位置传感器设置在油门附近，用于测量油门位置并转换为发动机经济转速，发动机转速传感器的信号输出端与运算放大器的同相输入端连接，油门位置传感器的信号输出端与运算放大器的反相输入端连接，运算放大器的信号输出端与断油执行器的控制端、缓速执行器的控制端和报警机构的控制端电连接。本发明使车辆在发动机断油后的极限转速内做无级调整，简化了操作方案、柔和了制动阻力，可广泛应用于汽车制动领域。
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公开(公告)号：CN104691301B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510129052.3
申请日：2010-12-09
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 玉川裕
IPC分类号： B60K6/442 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W20/20 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/442 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0241 , B60W2710/081 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： 提供混合动力车辆及其控制方法，利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：联结转速导出部；内燃机控制部；断接控制部，其进行控制，使得在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶的情况下，在内燃机的转速等于联结转速时，联结动力传递断接部；和要求输出导出部，其根据与油门操作相应的油门踏板开度和行驶速度来导出混合动力车辆所要求的输出，内燃机能够运转的区域具有机械效率比电效率更佳的区域，在以预定车速以上的车速进行串联行驶时，内燃机控制部导出内燃机的运转被控制成跟随要求输出导出部所导出的要求输出后的内燃机的运转点，所导出的运转点处于机械效率比电效率更佳的区域内时，断接控制部联结动力传递断接部。因此在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶时，可在不产生冲击及不降低效率的情况下联结离合器。
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公开(公告)号：CN103171546B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201210564426.0
申请日：2012-12-21
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 奥沙马·A·阿本哈娜 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁
CPC分类号： B60W10/06 , B60W30/18054 , B60W30/18072 , B60W2710/0666 , B60Y2300/435 , B60Y2300/46 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2200/1002 , F02D2250/24 , Y10S903/905
摘要： 本发明公开了一种混合动力电动车辆和使发动机运转平顺的方法，当车辆是静止的或正在减速时发动机以固定的节气门位置运转以更好地管理NVH，并且发动机产生的扭矩多于请求的扭矩，使用过量的发动机扭矩向电池充电直到请求的扭矩低于扭矩损失阈值。通过将失火扭矩极限调节至在以固定的节气门位置运转期间产生的期望的或估算的发动机扭矩直到请求的扭矩导致所有气缸的全部燃料切断而避免喷射器部分燃料切断以减少或去除关联的NVH。
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公开(公告)号：CN106574560A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480080914.1
申请日：2014-07-25
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 小野雅司
IPC分类号： F02D29/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/66
CPC分类号： B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10S903/93
摘要： 一种车辆的控制装置，根据运转状态设定目标驱动力，且以实现目标驱动力的方式进行驱动力控制，该驱动力控制控制驱动源的输出和无级变速器的变速比，其中，具备发电机，其可通过驱动源进行驱动，在通常变速模式时，基于发电机的发电状态修正驱动力控制，在以驱动源的转速变化为优先的线性变速模式时，不进行驱动力控制的修正。
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