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公开(公告)号：CN112061129B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010901701.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法，包括：在满足后桥蠕行工况激活条件，且接收到发动机的发动机停机请求信号的情况下，激活后桥蠕行工况，并在发动机在停机过程中，控制发动机的输出扭矩降低预设值，电机的电机扭矩提高预设值，实现输出扭矩与电机扭矩的扭矩交互；在接收到发动机的发动机启动请求信号，且发动机的当前状态信号为运转状态信号的情况下，激活前桥蠕行工况，控制发动机的输出扭矩提高预设值，电机的电机扭矩降低预设值，实现输出扭矩和电机扭矩的扭矩交互，可以保证在扭矩交互的过程中，整车扭矩不变，可以解决交互过程中扭矩的不平顺，以及加速度和车速明显波动的问题。
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公开(公告)号：CN112757966A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010367736.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了一种电池启动方法、装置及车辆，应用于车辆，所述车辆包括连接的动力电池和燃料电池，所述方法包括：获取所述动力电池的标准状态值、第一输出功率和环境温度；根据所述标准状态值和所述环境温度，确定所述动力电池对应的第二输出功率；在所述第一输出功率小于或者等于所述第二输出功率的情况下，车辆可以启动燃料电池，避免出现动力电池提供的功率存在不能支撑燃料电池启动的问题，可以保证燃料电池得以启动。
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公开(公告)号：CN112455231A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010025509.7
申请日：2020-01-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种电动汽车的预充控制系统、方法及高压上电控制系统。本发明的预充控制系统应用于整车高压回路，且包括：用于管理电池包的BMS；用于对母线电容进行预充的直流‑直流DCDC转换器，且该DCDC转换器连接有低压蓄电池；以及用于控制BMS和DCDC转换器的整车控制器；其中，整车控制器还用于向DCDC转换器发送预充指令，且DCDC转换器还用于响应预充指令而将低压蓄电池的电能逆变成高压电，并输出该高压电至整车高压回路以对母线电容进行预充。本发明没有另外配置预充接触器及预充电阻，仅通过现有整车控制器及DCDC转换器就实现了低压供电系统预充高压上电方案，有利于节约开发成本。
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公开(公告)号：CN112389279A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011182428.4
申请日：2020-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种车辆的整车能量分配方法和装置。所述车辆包括燃料电池，车辆的整车能量分配方法包括：检测所述燃料电池的启动状态；在检测到所述燃料电池未启动时，根据所述燃料电池启动所需的附件消耗的能量、所述动力电池的最大可用能量、所述动力电池防过放预留的能量以及所述燃料电池的可用能量，得到可分配的能量；根据所述可分配的能量，执行所述整车能量分配。本发明可以为燃料电池启动提供足够的能量且使动力电池不过放。
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公开(公告)号：CN112046338A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010780088.9
申请日：2020-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种燃料电池车辆的高压下电方法及电池系统。本发明所述的高压下电方法包括：在燃料电池的电堆温度处于正常温度范围时，从FCU获取所述燃料电池的供电状态，其中所述供电状态由所述FCU在所述燃料电池的输出电流小于或等于设定电流阈值时配置为关闭状态，且所述设定电流阈值为表示所述燃料电池是否释放完电量的临界值；以及在所述燃料电池为所述关闭状态时，向车辆的BMS发送进行高压下电的下电命令。本发明有效地解决了燃料电池系统关机过程中发的电无处使用而导致的燃料电池系统高压部件工作异常的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107544453A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610486193.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、控制装置及车辆，其中，包括以下步骤：获取整车线束电气件与整车控制器的故障信号；通过故障抗抖方式对故障信号进行故障判定，以将故障信号存储至故障存储器；根据故障存储区存储的故障信号开启对应的故障状态指示灯，并且将故障信号发送至对应的车辆控制器以采取相应的故障措施。该方法在车辆出现故障时，可以使驾驶员更好地了解车辆的故障状态，并且可以对诊断事件进行管理，便于后续了解整车故障信息，使得故障排查更加简单，提高了维修效率，提高了整车的安全性能，简单便捷。
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公开(公告)号：CN104192118B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410436732.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提出一种电子驻车制动系统控制器及车辆，该系统包括：电机驱动模块，用于控制驻车电机；加速度传感器，用于检测车辆的加速度值；开关量处理模块，开关量处理模块用于获取电子驻车开关的多个开关状态；从控制器，用于根据电子驻车开关的多个开关状态生成第一控制指令，并将第一控制指令发送至电机驱动模块；主控制器，用于根据电子驻车开关的多个开关状态、加速度值和第一控制指令生成第二控制指令，其中，电机驱动模块根据第一控制指令和第二控制指令对驻车电机进行控制。根据本发明实施例的电子驻车制动系统控制器，可有效提升车辆安全。
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公开(公告)号：CN103883405B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410126990.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆的汽油缸内直喷发动机的控制系统及车辆，该控制系统包括：多个发动机及车辆信号处理电路，多个发动机及车辆信号处理电路用于对接收的车辆信号进行处理；多个发动机执行单元驱动电路，多个发动机执行单元驱动电路根据控制指令对发动机执行单元进行驱动控制；发动机主控制器，包括多个信号传输接口和多个指令控制接口，多个信号传输接口一一对应地与多个车辆信号处理电路相连，多个指令控制接口一一对应地与多个发动机执行单元驱动电路相连，发动机主控制器用于生成控制指令。根据本发明实施例的控制系统可以准确、及时地对发动机进行调控，以使发动机处于最佳工作状态，使汽油燃烧过程更充分，发动机动力输出更强劲。
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公开(公告)号：CN118532476A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410665340.X
申请日：2024-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种本申请提供的换挡过程的扭矩补偿方法、装置、电子设备及车辆，能够在接收到换挡请求时，确定车辆的初始运行模式。响应于初始运行模式为双驱模式，将双驱模式切换为四驱模式，并根据运行模式的标志信号和换挡请求进行换挡控制。响应于初始运行模式为四驱模式，且满足预设的速度条件，执行与换挡请求对应的换挡动作，在执行换挡动作的过程中控制辅助驱动桥进行扭矩补偿。在初始运行模式为双驱模式时，将双驱模式切换为四驱模式，利用四驱模式中的辅助驱动桥对主动驱动桥换挡过程中的丢失扭矩进行补偿。在初始运行模式为四驱模式时，直接利用辅助驱动桥进行扭矩补偿。保证了主驱动桥换挡过程中扭矩的平顺性，提升整车驾驶性。
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公开(公告)号：CN114776454A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110726860.3
申请日：2021-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机控制方法、装置、车辆、存储介质及设备，包括：获取车辆电池的SOC值和车辆当前工况信息；在车辆电池的SOC值不小于第一预设阈值、车辆当前工况信息表征发动机无法停机、且车辆当前工况信息满足预设条件阈值的情况下，控制发电机进入主动发热模式以降低发电机的发电效率；控制发电机为发动机提供负载。这样，能够在电池无需继续充电但发动机仍需工作的情况下，不控制发电机直接停机，而通过发电机通过主动发热的方式降低发电效率，从而既能通过降低发电效率来避免电池过充，也能为发动机提供一定的负载，进而避免出现由于负载过低而导致发动机所在的前机舱噪声过大的问题。
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