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公开(公告)号：CN107662500B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201610604891.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车上电控制方法及纯电动汽车，方法包括以下步骤：在整车完全下电时，判断车辆是否有上电请求；如果有，则控制车辆的主继电器闭合，通过动力电池对电机控制器、电池管理系统和低压用电器件供电，以进行低压上电；在低压上电完成后，判断是否检测到制动信号、车辆点火开关信号以及是否满足高压上电条件；如果检测到制动信号、车辆点火开关信号且满足高压上电条件，则整车控制器向电池管理系统发送高压上电指令，并向电机控制器发送电机使能指令，以进行高压上电。本发明对纯电动汽车上电过程中各控制器之间的信号交互以及接收到指令信号后应执行的动作做出明确规定，从而提高纯电动汽车上电过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN105179096B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510075425.3
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机管理系统及车辆，该系统包括：主控芯片，其具有协处理器和主处理器，协处理器包括：凸轮轴信号处理模块，获取凸轮轴信号，并对凸轮轴齿进行计数；凸轮轴位置计算模块，确定凸轮轴位置和凸轮轴转速；曲轴信号处理模块，根据预设的曲轴状态机对曲轴信号进行处理以确定曲轴缺齿和曲轴segment时间；主处理器包括：发动机同步模块，对凸轮轴位置、曲轴缺齿和曲轴segment时间进行同步处理；发动机转速计算模块和发动机加速度计算模块，根据凸轮轴位置、凸轮轴转速、曲轴缺齿和曲轴segment时间计算发动机转速以及发动机转速加速度。本发明的系统，既能够节省CPU的资源，还能实现曲轴信号处理的实时性，使得控制策略运行的更加有效率，更加精确。
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公开(公告)号：CN105179096A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510075425.3
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机管理系统及车辆，该系统包括：主控芯片，其具有协处理器和主处理器，协处理器包括：凸轮轴信号处理模块，获取凸轮轴信号，并对凸轮轴齿进行计数；凸轮轴位置计算模块，确定凸轮轴位置和凸轮轴转速；曲轴信号处理模块，根据预设的曲轴状态机对曲轴信号进行处理以确定曲轴缺齿和曲轴segment时间；主处理器包括：发动机同步模块，对凸轮轴位置、曲轴缺齿和曲轴segment时间进行同步处理；发动机转速计算模块和发动机加速度计算模块，根据凸轮轴位置、凸轮轴转速、曲轴缺齿和曲轴segment时间计算发动机转速以及发动机转速加速度。本发明的系统，既能够节省CPU的资源，还能实现曲轴信号处理的实时性，使得控制策略运行的更加有效率，更加精确。
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公开(公告)号：CN103397925A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310328781.2
申请日：2013-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M11/12
Abstract: 本发明提出一种车辆及其机油液位检测装置，其中，机油液位检测装置包括：机油液位传感器，用于检测车辆的发动机内的机油液位以生成检测信号；机油液位测量仪，机油液位测量仪与机油液位传感器相连，机油液位测量仪根据检测信号以测量出发动机内的机油液位；以及电源模块，电源模块与机油液位传感器和机油液位测量仪分别相连，用以给机油液位传感器和机油液位测量仪供电。根据本发明的车辆及其机油液位检测装置，可以自动实时测量和显示发动机内的机油液位的高低状态，无需人工操作，方便安全，符合车辆高精度的智能电子控制要求以及当前节能减排的大趋势。
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公开(公告)号：CN107433856B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201610350150.4
申请日：2016-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：判断整车系统的供能模式；如果整车系统所需能量仅由动力电池提供，则根据第一能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量由动力电池和电机共同提供，则根据第二能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量仅由电机提供，则根据第三能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率；如果车辆处于快充模式，则控制充电机的最大充电功率为第三预设功率。本发明能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107662499B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201610604820.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车整车故障下电控制方法及系统，纯电动汽车包括整车控制器、电机控制器和电池管理系统，该方法包括以下步骤：在整车高压上电后，检测车辆是否存在故障；如果车辆存在故障，则进一步判断故障的等级；根据故障的等级控制车辆进入对应的下电模式。本发明能够针对不同等级的故障采取合理的下电处理机制，从而提高了纯电动汽车下电过程的可靠性和安全性，进而提高了行驶安全性，同时也便于进行故障排查。
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公开(公告)号：CN107433856A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610350150.4
申请日：2016-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：判断整车系统的供能模式；如果整车系统所需能量仅由动力电池提供，则根据第一能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量由动力电池和电机共同提供，则根据第二能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量仅由电机提供，则根据第三能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率；如果车辆处于快充模式，则控制充电机的最大充电功率为第三预设功率。本发明能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。
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公开(公告)号：CN106917679B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201511004310.1
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机爆震信号处理方法、装置及发动机，所述发动机爆震信号处理方法包括：采集爆震信号；对采集的爆震信号进行第一级低通滤波；将经过第一级低通滤波后的爆震信号转换为数字信号，并进行第二级低通滤波；对经过第二级低通滤波的爆震信号进行带通滤波；以及对所述带通滤波后的爆震信号进行积分，以得到代表气缸内爆震强弱的能量值。本发明所述的发动机爆震信号处理方法采用两级低通滤波与一级带通滤波配合的方式对爆震信号进行处理，去除干扰的效果较好，更大程度地还原了爆震信号。
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公开(公告)号：CN107662500A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604891.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车上电控制方法及纯电动汽车，方法包括以下步骤：在整车完全下电时，判断车辆是否有上电请求；如果有，则控制车辆的主继电器闭合，通过动力电池对电机控制器、电池管理系统和低压用电器件供电，以进行低压上电；在低压上电完成后，判断是否检测到制动信号、车辆点火开关信号以及是否满足高压上电条件；如果检测到制动信号、车辆点火开关信号且满足高压上电条件，则整车控制器向电池管理系统发送高压上电指令，并向电机控制器发送电机使能指令，以进行高压上电。本发明对纯电动汽车上电过程中各控制器之间的信号交互以及接收到指令信号后应执行的动作做出明确规定，从而提高纯电动汽车上电过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN107015914A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610063465.0
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种数据标定方法及系统，包括以下步骤：上位机与下位机建立连接，并在连接成功后，上位机向下位机的随机存取存储器发送标定所需的内存大小指令；随机存取存储器根据标定所需的内存大小指令分配相应的大小的内存空间，其中，内存空间小于或等于随机存取存储器的存储空间；上位机将所需的标定量对应的参数映射至内存空间；以及下位机将映射至内存空间的标定量对应的参数刷写到Flash中。本发明能够最大限度的释放随机存取寄存器的内存空间，提高了随机存取寄存器的使用率，进而提高系统运行效率，同时节约开发成本，且数据的随机存取寄存器映射空间完全按照标定量的大小，因此灵活性更高。
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