-
公开(公告)号：CN116954521A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311037794.4
申请日：2023-08-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F3/06
Abstract: 本申请提供一种车辆的控制方法，所述车辆包括存储模块，包括：当车辆处于上电状态时，响应于接收到车辆功能模块发送的存储指令，则判断车辆功能模块是否为软件功能模块；响应于确定车辆功能模块为软件功能模块，实时获取软件功能模块的功能数据信息，将功能数据信息存储至预设缓冲模块；响应于接收到车辆下电指令，则将功能数据信息存储至存储模块。将实时获取到的软件功能模块的功能数据信息存储至预设缓冲模块，这些功能数据信息无需写入存储模块，降低存储模块的写入次数，提升存储模块的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN115002688A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110981638.8
申请日：2021-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种信息提示方法、装置、存储介质和车辆。该方法包括：当检测到目标车辆的预设人员离车信号时，获取与目标车辆建立有预设信号连接的终端的数目；如果数目大于零，则根据预设信号连接的连接类型，生成相应数目的终端的定位信息；其中，定位信息为终端位于目标车辆内或者终端位于目标车辆外；在相应数目的终端的定位信息中存在终端位于目标车辆内的定位信息的情况下，输出预设提示信息，以提示用户目标车辆内遗落有终端。本申请能够有效避免用户将终端遗落车内。
-
公开(公告)号：CN107662500B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201610604891.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车上电控制方法及纯电动汽车，方法包括以下步骤：在整车完全下电时，判断车辆是否有上电请求；如果有，则控制车辆的主继电器闭合，通过动力电池对电机控制器、电池管理系统和低压用电器件供电，以进行低压上电；在低压上电完成后，判断是否检测到制动信号、车辆点火开关信号以及是否满足高压上电条件；如果检测到制动信号、车辆点火开关信号且满足高压上电条件，则整车控制器向电池管理系统发送高压上电指令，并向电机控制器发送电机使能指令，以进行高压上电。本发明对纯电动汽车上电过程中各控制器之间的信号交互以及接收到指令信号后应执行的动作做出明确规定，从而提高纯电动汽车上电过程的可靠性和安全性。
-
公开(公告)号：CN119763226A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411964853.7
申请日：2024-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及车辆技术领域，提供了一种智能钥匙电池电量确定方法、装置、设备及车辆，接收到智能钥匙发送的按压指令，获取车辆所在的环境温度，根据所述环境温度确定按压计数次数；累积所述按压计数次数，得到按压总数；响应于所述按压总数大于第一预设次数阈值，则输出提示信息，其中所述提示信息为提示智能钥匙电池电量小于预设电量阈值的信息，以提示用户智能钥匙电池电量过低，避免智能钥匙电池电量耗尽导致智能钥匙无法使用时用户才知晓，提高了用户体验。
-
公开(公告)号：CN107662500A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604891.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车上电控制方法及纯电动汽车，方法包括以下步骤：在整车完全下电时，判断车辆是否有上电请求；如果有，则控制车辆的主继电器闭合，通过动力电池对电机控制器、电池管理系统和低压用电器件供电，以进行低压上电；在低压上电完成后，判断是否检测到制动信号、车辆点火开关信号以及是否满足高压上电条件；如果检测到制动信号、车辆点火开关信号且满足高压上电条件，则整车控制器向电池管理系统发送高压上电指令，并向电机控制器发送电机使能指令，以进行高压上电。本发明对纯电动汽车上电过程中各控制器之间的信号交互以及接收到指令信号后应执行的动作做出明确规定，从而提高纯电动汽车上电过程的可靠性和安全性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117584890A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311777660.6
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种主动闭锁方法、服务器和主动闭锁控制系统，属于汽车技术领域，该方法包括：在主动闭锁功能开启的情况下，获取车辆的停车位置、停车时间和驾驶员状态；若停车位置在历史锁车区域内，且停车时间在历史锁车区域对应的锁车时间区间内，且驾驶员的状态为离车状态，确定车辆当前处于锁车场景；若在锁车场景下，车辆未执行主动锁车功能，向目标终端发送锁车提示信息，目标终端为车辆关联的终端；响应于目标终端发送的确认信息，控制车辆执行闭锁功能。这样，当车辆无法检测钥匙而不能主动锁车时，可以通过车辆的历史锁车数据控制车辆锁车，从而实现双重锁车逻辑设置，保证了车辆能够安全上锁，提高了车辆的安全性。
-
公开(公告)号：CN108501765B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710116645.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的换挡控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测车速；当车速大于预定车速时，如果挡杆由前进挡切换至倒车挡，则控制车辆进行滑行，其中，预定车速大于0千米/小时；直至车速下降到预定车速时控制挡位状态至第一中间状态，以控制车辆输出负扭矩；当车速为零时，控制挡位状态由第一中间状态转入倒车挡状态。该控制方法可以对挡位切换过程中出现的中间状态进行定义，从而保证档杆在不同位置下切换时扭矩的输出，防止扭矩的突然输出，有效保证车辆的安全性，提高车辆的可靠性。
-
公开(公告)号：CN111376734A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811627146.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆扭矩控制方法及系统。本发明所述的车辆扭矩控制方法包括：响应于车辆的驾驶模式或能量回收强度的切换，根据车辆运动信息控制所述车辆进入预设的扭矩突变滤波处理模式，其中所述扭矩突变滤波处理模式被配置为减慢所述车辆的扭矩变化；以及在所述车辆处于所述扭矩突变滤波处理模式下时，根据所述车辆的加速踏板状态信息控制所述车辆退出所述扭矩突变滤波处理模式。本发明在驾驶模式切换以及能量回收强度切换时，通过完善扭矩突变滤波处理模式的进入退出条件，防止扭矩突变工况可能导致的顿挫感，且能够根据驾驶员的驾驶意图及时退出所述扭矩突变滤波处理模式，以保证后续的正常驾驶。
-
公开(公告)号：CN107662499B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201610604820.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车整车故障下电控制方法及系统，纯电动汽车包括整车控制器、电机控制器和电池管理系统，该方法包括以下步骤：在整车高压上电后，检测车辆是否存在故障；如果车辆存在故障，则进一步判断故障的等级；根据故障的等级控制车辆进入对应的下电模式。本发明能够针对不同等级的故障采取合理的下电处理机制，从而提高了纯电动汽车下电过程的可靠性和安全性，进而提高了行驶安全性，同时也便于进行故障排查。
-
公开(公告)号：CN111376734B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN201811627146.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆扭矩控制方法及系统。本发明所述的车辆扭矩控制方法包括：响应于车辆的驾驶模式或能量回收强度的切换，根据车辆运动信息控制所述车辆进入预设的扭矩突变滤波处理模式，其中所述扭矩突变滤波处理模式被配置为减慢所述车辆的扭矩变化；以及在所述车辆处于所述扭矩突变滤波处理模式下时，根据所述车辆的加速踏板状态信息控制所述车辆退出所述扭矩突变滤波处理模式。本发明在驾驶模式切换以及能量回收强度切换时，通过完善扭矩突变滤波处理模式的进入退出条件，防止扭矩突变工况可能导致的顿挫感，且能够根据驾驶员的驾驶意图及时退出所述扭矩突变滤波处理模式，以保证后续的正常驾驶。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.023 seconds)
