公开(公告)号：CN116954521A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202311037794.4

申请日：2023-08-17

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 崔书超 ,  姚航迪 ,  耿翰光

IPC: G06F3/06

Abstract: 本申请提供一种车辆的控制方法，所述车辆包括存储模块，包括：当车辆处于上电状态时，响应于接收到车辆功能模块发送的存储指令，则判断车辆功能模块是否为软件功能模块；响应于确定车辆功能模块为软件功能模块，实时获取软件功能模块的功能数据信息，将功能数据信息存储至预设缓冲模块；响应于接收到车辆下电指令，则将功能数据信息存储至存储模块。将实时获取到的软件功能模块的功能数据信息存储至预设缓冲模块，这些功能数据信息无需写入存储模块，降低存储模块的写入次数，提升存储模块的使用寿命。

公开(公告)号：CN119766855A

公开(公告)日：2025-04-04

申请号：CN202411988259.1

申请日：2024-12-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 赵永鹏 ,  耿翰光 ,  郭辉 ,  侯振 ,  崔书超

IPC: H04L67/125 ,  H04M1/72415 ,  H04M1/72409 ,  H04W4/44

Abstract: 本申请提供一种针对于车辆远程控制的终端显示方法、终端和云端，其中应用于终端的方法包括：响应于用户对终端显示界面上的目标按键的触发操作，生成目标按键对应的车辆功能的请求信号，控制目标按键的显示状态从初始状态切换至第一状态；向云端发送请求信号，以使云端转发请求信号，并根据请求信号控制车端开启车辆功能；响应于接收到云端发送的与请求信号关联的反馈信号，根据反馈信号更新目标按键的显示状态。本申请实施例的技术方案，防止用户因为没有接收到目标按键的反馈而重复操作，解决了现有技术中按键反馈不及时导致用户感觉软件卡顿的问题，使用户能够完全的掌握控制过程中的所有信息，提升了用户对于车辆远程控制的使用体验。

公开(公告)号：CN119781425A

公开(公告)日：2025-04-08

申请号：CN202411762820.4

申请日：2024-12-03

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 郭辉 ,  崔书超 ,  耿翰光 ,  侯振 ,  赵永鹏

IPC: G05B23/02

Abstract: 本公开涉及车辆控制领域，提供了一种车辆控制器、芯片唤醒方法及车辆，所述车辆控制器中包括通过硬线连接的第一芯片及第二芯片，所述第一芯片，被配置为接收到唤醒指令，执行第一唤醒程序唤醒第一芯片，并控制硬线电平进行跳变；所述第二芯片，被配置为检测到所述硬线电平发生跳变，执行第二唤醒程序唤醒第二芯片。第一芯片与第二芯片间通过硬线连接，无需经过网络报文的发送与接收，缩短了唤醒时间，满足网络管理规范的要求。当第一芯片被唤醒的同时控制硬线电平跳变，第二芯片只要检测到硬线电平跳变即可实现唤醒，进而使得第一芯片与第二芯片实现基本同步唤醒，保证了功能的实时执行，提升车辆使用体验。

公开(公告)号：CN118728190A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410847454.6

申请日：2024-06-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 侯振 ,  耿翰光

IPC: E05B77/02 ,  G07C9/00 ,  E05B77/12 ,  E05B77/04

Abstract: 本发明方案应用于车辆控制领域，其提供了一种车辆门锁控制方法、车载控制器、车辆及存储介质，首先获取车辆的驾驶信息和乘坐信息；随后根据驾驶信息，预测碰撞风险，得到碰撞风险预测信息；接着根据碰撞风险预测信息和乘坐信息，确定车辆的各个车门门锁的控制信息；最终根据车辆的各个车门门锁的控制信息，控制各个车门的门锁。通过预测车辆的碰撞风险，能够在碰撞发生前，提前对相应车门的门锁进行解锁，避免在碰撞发生后车门无法自动解锁，影响车辆上人员逃生或者车外人员施救，有效提高车辆门锁的安全性。

公开(公告)号：CN119316915A

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202411370136.1

申请日：2024-09-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 崔书超 ,  郭辉 ,  耿翰光

IPC: H04W52/02 ,  H04W4/40 ,  B60R16/023

Abstract: 本申请提供一种车辆网络的唤醒方法、电子设备和车辆，在车辆网络休眠后，先启动应用层的计时器进行计时，待应用层休眠后，再启动底层的计时模块进行计时，如此，一方面，仅通过应用层和底层的接力计时，就可以实现对车辆网络的休眠时间的计时，进而可以基于车辆网络的总休眠时间来唤醒车辆网络，整个计时过程仅基于应用层和底层来执行，无需为车辆增加额外的具有计时唤醒功能的硬件，可以降低车辆成本；另一方面，先启动应用层的计时器进行计时，如此在计时器计时过程中，应用层就可以依据计时器的计时结果直接进行相应地逻辑判断等操作，简化了在车辆网络已经休眠但应用层未休眠的时间段内应用层的执行步骤，降低了整车的能耗。