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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103883405B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410126990.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆的汽油缸内直喷发动机的控制系统及车辆，该控制系统包括：多个发动机及车辆信号处理电路，多个发动机及车辆信号处理电路用于对接收的车辆信号进行处理；多个发动机执行单元驱动电路，多个发动机执行单元驱动电路根据控制指令对发动机执行单元进行驱动控制；发动机主控制器，包括多个信号传输接口和多个指令控制接口，多个信号传输接口一一对应地与多个车辆信号处理电路相连，多个指令控制接口一一对应地与多个发动机执行单元驱动电路相连，发动机主控制器用于生成控制指令。根据本发明实施例的控制系统可以准确、及时地对发动机进行调控，以使发动机处于最佳工作状态，使汽油燃烧过程更充分，发动机动力输出更强劲。
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公开(公告)号：CN102826087B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210317617.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 一种汽车四驱系统的扭矩控制方法，它利用智能扭矩电子控制器实时采集车辆的轮速、加速踏板开度、发动机状态、发动机转速、转向角和ABS/ESP激活信号，然后利用车速与加速踏板位置信号对扭矩分配需求的MAP表和车速与前后桥轮速差信号对扭矩分配需求的MAP表求得当前工况的扭矩预估值，再通过预估扭矩与切换阈值的对比确定两驱/四驱驱动模式，进而得到目标扭矩，最后由智能扭矩管理器根据I-T特性曲线控制前、后桥的扭矩。本发明利用智能扭矩电子控制器自行识别车辆行驶状态，自动切换驱动模式并调整扭矩分配方案，在保证车辆动力性、通过性的同时，大大提高了车辆的燃油经济性和乘驾舒适性。
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公开(公告)号：CN103883405A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410126990.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆的汽油缸内直喷发动机的控制系统及车辆，该控制系统包括：多个发动机及车辆信号处理电路，多个发动机及车辆信号处理电路用于对接收的车辆信号进行处理；多个发动机执行单元驱动电路，多个发动机执行单元驱动电路根据控制指令对发动机执行单元进行驱动控制；发动机主控制器，包括多个信号传输接口和多个指令控制接口，多个信号传输接口一一对应地与多个车辆信号处理电路相连，多个指令控制接口一一对应地与多个发动机执行单元驱动电路相连，发动机主控制器用于生成控制指令。根据本发明实施例的控制系统可以准确、及时地对发动机进行调控，以使发动机处于最佳工作状态，使汽油燃烧过程更充分，发动机动力输出更强劲。
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公开(公告)号：CN102826087A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210317617.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 一种汽车四驱系统的扭矩控制方法，它利用智能扭矩电子控制器实时采集车辆的轮速、加速踏板开度、发动机状态、发动机转速、转向角和ABS/ESP激活信号，然后利用车速与加速踏板位置信号对扭矩分配需求的MAP表和车速与前后桥轮速差信号对扭矩分配需求的MAP表求得当前工况的扭矩预估值，再通过预估扭矩与切换阈值的对比确定两驱/四驱驱动模式，进而得到目标扭矩，最后由智能扭矩管理器根据I-T特性曲线控制前、后桥的扭矩。本发明利用智能扭矩电子控制器自行识别车辆行驶状态，自动切换驱动模式并调整扭矩分配方案，在保证车辆动力性、通过性的同时，大大提高了车辆的燃油经济性和乘驾舒适性。
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公开(公告)号：CN202305551U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120373699.8
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于整车试验的发动机转速信号仪，它包括单片机、信号采集电路和信号输出电路，所述信号采集电路由CAN收发器构成，所述CAN收发器的RF0和RF1端与单片机的同名端连接，其CANL和CANH端接发动机控制器的CAN总线；所述信号输出电路包括数模转换芯片、运算放大器和稳压器，所述数模转换芯片的输入端接单片机的数据输出端口，所述运算放大器接成电压跟随器，其输入端接数模转换芯片的OUT端，输出端接自动驾驶仪；所述稳压器为数模转换芯片提供参考电压。本实用新型不设外接转速传感器，而是直接从发动机获取转速信号，具有成本低、安装方便、测量精度高等优点。
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