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公开(公告)号：CN111376674A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811639814.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，提供一种车辆空调控制方法及系统，其中车辆空调控制方法包括：获取车辆空调环境信息，其中车辆空调环境信息包括驾驶室温度；根据车辆空调环境信息，判断当前车辆空调环境状态是否属于驾驶员所期望的空调舒适环境状态；当不属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第一工作模式；当属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第二工作模式，其中车辆空调在对应第二工作模式下的第二空调功率上限值小于对应第一工作模式下的第一空调功率上限值。由此，实现了对车内在空调舒适度和节能性之间的均衡控制，既保障了用户的舒适度体验，又能够提高车辆的节能性能，提升车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN109747618A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711070295.X
申请日：2017-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制动控制方法、装置及电驱动车辆，所述方法应用于电驱动车辆，包括：检测所述车辆的制动系统；当检测到所述制动系统故障时，发送制动请求给车载控制面板；供所述车载控制面板根据所述制动请求显示包含至少一个制动指令的选择界面；接收所述车载控制面板发送的制动指令；所述制动指令为所述车载控制面板检测到针对所述选择界面的预设操作时发送的；根据所述制动指令，控制所述车辆的电机进行反拖制动。本发明所述的制动控制方法相当于在制动系统故障时将车载控制面板作为驾驶员与车辆进行沟通的渠道，使得驾驶员可以通过车载控制面板控制电机的反拖制动，实现车辆的灵活、安全、可靠地制动，实现车辆的安全驾驶。
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公开(公告)号：CN114559860A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110336949.9
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了一种高压电池容量管理方法、装置及车辆，包括：基于当前位置到目标加氢站对应的第一行驶所需时间和电机驱动实际消耗功率，得到驱动高压电池容量表达式；基于当前位置到下坡路结束对应的第二行驶所需时间和能量回收功率得到回收高压电池容量表达式；基于驱动高压电池容量表达式和回收高压电池容量表达式确定电池剩余电量目标值和高压电池容量，根据电池剩余电量目标值和高压电池容量，进行高压电池容量管理，达到确保在紧急情况下车辆可以行驶的续驶里程数可以满足到达加氢站的目的，在能量回收工况下高压电池有足够的容量允许能量回收，可以减少燃料电池对应的系统的启停的次数的目的，使得车辆的稳定性和可靠性得到提升。
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公开(公告)号：CN117002476A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310670239.9
申请日：2023-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的工作模式控制方法、装置及车辆，该方法包括：在车辆运行过程中，检测车辆的电池剩余电量和当前车速；比对电池剩余电量与预设阈值，以及比对当前车速与预设车速，如果电池剩余电量小于预设阈值，且当前车速大于预设车速，并确认车辆运行于非直驱工作模式，控制车辆的工作模式切换为直驱工作模式，并触发发动机给动力电池充电，以保证在高速低SOC工况下，在工作模式切换至直驱工作模式的情况下，由发动机驱动车辆的同时，使发动机给动力电池充电，实现在保证整车驱动力的同时，降低发动机负载，避免造成发动机过温故障的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116749942A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310635867.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：监测车辆的行驶状态，若行驶状态为怠速状态时，检测车辆的怠速工况；若怠速工况与目标怠速工况相匹配，获取电机的电机扭矩请求值；其中，电机为车辆中发动机的负载之一；之后，获取发动机的发动机请求扭矩值，基于电机扭矩请求值对发动机的发动机请求扭矩值进行修正，并基于修正后的发动机请求扭矩值控制发动机的扭矩。本申请实施例基于电机扭矩请求值对控制器确定的发动机的发动机请求扭矩值进行修正，并基于修正后的发动机请求扭矩值主动调节发动机的扭矩，使得在控制发动机怠速时实现对发动机的智能化和精准化控制，从而提高混动车辆的行车效率和环保性。
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公开(公告)号：CN111376674B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201811639814.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，提供一种车辆空调控制方法及系统，其中车辆空调控制方法包括：获取车辆空调环境信息，其中车辆空调环境信息包括驾驶室温度；根据车辆空调环境信息，判断当前车辆空调环境状态是否属于驾驶员所期望的空调舒适环境状态；当不属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第一工作模式；当属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第二工作模式，其中车辆空调在对应第二工作模式下的第二空调功率上限值小于对应第一工作模式下的第一空调功率上限值。由此，实现了对车内在空调舒适度和节能性之间的均衡控制，既保障了用户的舒适度体验，又能够提高车辆的节能性能，提升车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN111379852B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910523677.6
申请日：2019-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种挡位确定方法、系统及车辆，所述挡位确定方法包括：获取实际车辆整车状态、实际换挡器状态、实际整车状态变化情况和实际换挡器状态变化情况；固定状态情况下，根据预设的用于反映固定状态下各个车辆整车状态和各个换挡器状态分别对应的换挡策略的第一换挡策略集合，确定第一实际换挡策略，并确定车辆的当前挡位；以及变化状态的情况下，根据预设的用于反映变化状态下各个整车状态变化情况和/或各个换挡器状态变化情况分别对应的换挡策略的第二换挡策略集合，确定第二实际换挡策略，并确定车辆的当前挡位。本发明实现整车状态和整车状态、换挡器状态变化情况下的挡位确定。
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公开(公告)号：CN112895911A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011249262.3
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于电动汽车控制技术领域，提供了一种湿滑路面扭矩控制的方法、装置及终端设备，该方法包括：通过当检测到车辆的防抱死系统激活时，根据当前扭矩请求对应的扭矩值与预设的轮端扭矩限制值的对比结果，将预设的扭矩下限值设置为轮端扭矩限制值，防止由于滑行能量回收使车轮再次抱死，当车辆保持轮端扭矩限制值持续第一预设时间后，当新扭矩请求对应的新轮端扭矩值大于第一扭矩值时，解除车辆滑行能量回收能力的限制，并将预设的扭矩下限值修改为轮端默认扭矩值，从而可以保证车辆平顺的渡过湿滑路面，提高了驾驶感受，同时也保证了车辆良好的安全性。
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公开(公告)号：CN109747618B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201711070295.X
申请日：2017-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制动控制方法、装置及电驱动车辆，所述方法应用于电驱动车辆，包括：检测所述车辆的制动系统；当检测到所述制动系统故障时，发送制动请求给车载控制面板；供所述车载控制面板根据所述制动请求显示包含至少一个制动指令的选择界面；接收所述车载控制面板发送的制动指令；所述制动指令为所述车载控制面板检测到针对所述选择界面的预设操作时发送的；根据所述制动指令，控制所述车辆的电机进行反拖制动。本发明所述的制动控制方法相当于在制动系统故障时将车载控制面板作为驾驶员与车辆进行沟通的渠道，使得驾驶员可以通过车载控制面板控制电机的反拖制动，实现车辆的灵活、安全、可靠地制动，实现车辆的安全驾驶。
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