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公开(公告)号：CN111376674B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201811639814.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，提供一种车辆空调控制方法及系统，其中车辆空调控制方法包括：获取车辆空调环境信息，其中车辆空调环境信息包括驾驶室温度；根据车辆空调环境信息，判断当前车辆空调环境状态是否属于驾驶员所期望的空调舒适环境状态；当不属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第一工作模式；当属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第二工作模式，其中车辆空调在对应第二工作模式下的第二空调功率上限值小于对应第一工作模式下的第一空调功率上限值。由此，实现了对车内在空调舒适度和节能性之间的均衡控制，既保障了用户的舒适度体验，又能够提高车辆的节能性能，提升车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN112455455B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201910843976.8
申请日：2019-09-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驾驶提醒方法、系统及车辆，所述驾驶提醒方法包括：获取车辆的当前加速踏板状态、当前制动踏板状态、当前挡位信号、当前车速和当前加速度，根据当前加速踏板状态、当前制动踏板状态、当前挡位信号、当前车速和当前加速度，确定当前驾驶行为类型，分别统计车辆在预设时间段内的急加速行为类型的出现次数、急减速行为类型的出现次数，分别根据急加速行为类型的出现次数、急减速行为类型的出现次数，发出相应的提示信息。本发明所述的驾驶提醒方法，可以针对性地对驾驶员的驾驶行为进行提醒，帮助驾驶员对自己的驾驶行为做出相应调整，以达到节省能源和延长续驶里程的目的。
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公开(公告)号：CN111379852B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910523677.6
申请日：2019-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种挡位确定方法、系统及车辆，所述挡位确定方法包括：获取实际车辆整车状态、实际换挡器状态、实际整车状态变化情况和实际换挡器状态变化情况；固定状态情况下，根据预设的用于反映固定状态下各个车辆整车状态和各个换挡器状态分别对应的换挡策略的第一换挡策略集合，确定第一实际换挡策略，并确定车辆的当前挡位；以及变化状态的情况下，根据预设的用于反映变化状态下各个整车状态变化情况和/或各个换挡器状态变化情况分别对应的换挡策略的第二换挡策略集合，确定第二实际换挡策略，并确定车辆的当前挡位。本发明实现整车状态和整车状态、换挡器状态变化情况下的挡位确定。
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公开(公告)号：CN111379852A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201910523677.6
申请日：2019-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种挡位确定方法、系统及车辆，所述挡位确定方法包括：获取实际车辆整车状态、实际换挡器状态、实际整车状态变化情况和实际换挡器状态变化情况；固定状态情况下，根据预设的用于反映固定状态下各个车辆整车状态和各个换挡器状态分别对应的换挡策略的第一换挡策略集合，确定第一实际换挡策略，并确定车辆的当前挡位；以及变化状态的情况下，根据预设的用于反映变化状态下各个整车状态变化情况和/或各个换挡器状态变化情况分别对应的换挡策略的第二换挡策略集合，确定第二实际换挡策略，并确定车辆的当前挡位。本发明实现整车状态和整车状态、换挡器状态变化情况下的挡位确定。
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公开(公告)号：CN112455455A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201910843976.8
申请日：2019-09-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驾驶提醒方法、系统及车辆，所述驾驶提醒方法包括：获取车辆的当前加速踏板状态、当前制动踏板状态、当前挡位信号、当前车速和当前加速度，根据当前加速踏板状态、当前制动踏板状态、当前挡位信号、当前车速和当前加速度，确定当前驾驶行为类型，分别统计车辆在预设时间段内的急加速行为类型的出现次数、急减速行为类型的出现次数，分别根据急加速行为类型的出现次数、急减速行为类型的出现次数，发出相应的提示信息。本发明所述的驾驶提醒方法，可以针对性地对驾驶员的驾驶行为进行提醒，帮助驾驶员对自己的驾驶行为做出相应调整，以达到节省能源和延长续驶里程的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109720215B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201711044656.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种功率控制方法、装置及电驱动车辆。本发明所述的功率控制方法，应用于电驱动车辆；所述方法包括：接收所述车辆的电池管理系统发送的可用功率参数；确定所述车辆的空调的基本需求功率参数；根据所述基本需求功率参数控制所述空调；根据所述可用功率参数和所述基本需求功率参数，确定第一剩余功率参数；确定所述车辆的电机所需的动力性功率参数；根据所述第一剩余功率参数和所述动力性功率参数，控制所述电机。本发明所述的功率控制方法在保证驾驶员的基本温度需求的基础上，能够最大程度地满足车辆的动力性需求，即兼顾了驾驶员的舒适性和车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN111376674A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811639814.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，提供一种车辆空调控制方法及系统，其中车辆空调控制方法包括：获取车辆空调环境信息，其中车辆空调环境信息包括驾驶室温度；根据车辆空调环境信息，判断当前车辆空调环境状态是否属于驾驶员所期望的空调舒适环境状态；当不属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第一工作模式；当属于空调舒适环境状态时，控制车辆空调执行第二工作模式，其中车辆空调在对应第二工作模式下的第二空调功率上限值小于对应第一工作模式下的第一空调功率上限值。由此，实现了对车内在空调舒适度和节能性之间的均衡控制，既保障了用户的舒适度体验，又能够提高车辆的节能性能，提升车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN109720215A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201711044656.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种功率控制方法、装置及电驱动车辆。本发明所述的功率控制方法，应用于电驱动车辆；所述方法包括：接收所述车辆的电池管理系统发送的可用功率参数；确定所述车辆的空调的基本需求功率参数；根据所述基本需求功率参数控制所述空调；根据所述可用功率参数和所述基本需求功率参数，确定第一剩余功率参数；确定所述车辆的电机所需的动力性功率参数；根据所述第一剩余功率参数和所述动力性功率参数，控制所述电机。本发明所述的功率控制方法在保证驾驶员的基本温度需求的基础上，能够最大程度地满足车辆的动力性需求，即兼顾了驾驶员的舒适性和车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN108345288A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201710050527.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种CAN信号接口软件的自动生成方法、系统及车辆，该方法包括：调用Excel接口，以从CAN矩阵表中读取CAN矩阵信息；生成调用基础软件层接收的CAN报文接口函数的接收模型；生成为接收模型的输入进行赋值的赋值模型；生成CAN报文的解包模型；生成数据正确性的检查模型，以在接收模型接收到CAN报文时，根据赋值模型、解包模型以及检查模型对CAN报文进行解包和校验。本发明的CAN信号接口软件的自动生成方法可以减少RTE层接口和变量数量，减小系统栈的使用率和系统负载率，保证系统运行可靠性，另外，减轻开发人员的负担，并且能够减少出错的可能，提高程序的可靠性与稳定性。
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公开(公告)号：CN108345288B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710050527.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种CAN信号接口软件的自动生成方法、系统及车辆，该方法包括：调用Excel接口，以从CAN矩阵表中读取CAN矩阵信息；生成调用基础软件层接收的CAN报文接口函数的接收模型；生成为接收模型的输入进行赋值的赋值模型；生成CAN报文的解包模型；生成数据正确性的检查模型，以在接收模型接收到CAN报文时，根据赋值模型、解包模型以及检查模型对CAN报文进行解包和校验。本发明的CAN信号接口软件的自动生成方法可以减少RTE层接口和变量数量，减小系统栈的使用率和系统负载率，保证系统运行可靠性，另外，减轻开发人员的负担，并且能够减少出错的可能，提高程序的可靠性与稳定性。
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