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公开(公告)号：CN116923363A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310868333.5
申请日：2023-07-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种输出扭矩调整方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：在目标车辆处于目标工况的情况下，获取目标车辆的当前行驶参数以及当前电量；在当前电量小于预设电量阈值的情况下，基于当前行驶参数和当前驾驶模式，确定目标车辆的目标电量，目标电量为目标车辆的发动机在进行充电时的充电截止电量；基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩。本申请通过确定目标电量，之后基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩，可以保证发动机的动力输出，减小发动机的负载，使得发动机可以及时响应整车扭矩需求。
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公开(公告)号：CN116901930A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310760116.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种输出扭矩的控制方法、装置以及车辆，属于车辆技术领域。通过本申请实施例提供的技术方案，获取目标车辆的状态参数和所处外部环境的环境参数，该目标车辆为混合动力车辆。基于该状态参数和环境参数中的至少一项，确定该目标车辆的发动机当前的运行工况，也即是确定该发动机是否处于热害工况下。在该发动机处于热害工况的情况下，也就表示该发动机温度过高，可能发生故障。此时基于状态参数来限制该发动机的输出扭矩，也即是限制发动机的输出功率，从而限制发动机产生的热量，达到降低发动机温度的目的。
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公开(公告)号：CN116834560A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310869456.0
申请日：2023-07-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的能量管理方法、相关设备及车辆，所述方法包括：当所述车辆在后桥升档情况下，向所述前桥驱动电机发送降扭请求，以使所述前桥驱动电机根据所述降扭请求降低输出的负载调节扭矩，负载调节扭矩降低后能够减少动力电池为前桥驱动电机提供的负向扭矩，以使动力电池能够为后桥驱动电机提供足够的负向扭矩，节省升档时间，提升升挡的平顺性和效率。同时，由于后桥升档过程中，后桥扭矩置零，整车控制器根据整车需求扭矩生成扭矩请求，并将所述扭矩请求发送至所述前桥驱动源，以使所述前桥驱动源的输出扭矩等于所述整车需求扭矩，也即通过前桥驱动源满足车辆的全部动力需求，避免升档过程中整车扭矩下降导致动力不足。
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公开(公告)号：CN116373845A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310531975.6
申请日：2023-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本申请提供一种车辆的能量管理方法、电子设备及车辆，应用于车端的整车控制器，所述方法包括获取驾驶员输入的目标荷电状态和所述车辆的当前荷电状态；响应于确定所述当前荷电状态大于所述目标荷电状态，获取驾驶员的预设类型；基于所述预设类型，确定多个子目标荷电状态，其中，不同子目标荷电状态对应的目标时间不同，所述子目标荷电状态的数值与所述目标时间负相关；获取实时荷电状态，基于所述实时荷电状态与多个子目标荷电状态生成并发送能量管理策略，以使所述车辆的发动机和/或发电机执行所述能量管理策略，解决现有技术中车辆的能量管理策略单一的技术问题，达到了能量管理策略与驾驶员的多样性相适应的目的。
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公开(公告)号：CN115388167B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211314673.5
申请日：2022-10-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆；该方法包括：利用变速箱控制单元确定第一目标转速，将第一目标转速发送至整车控制单元；利用整车控制单元确定第二目标转速，对第一目标转速和第二目标转速进行一次判定，得到一次判定结果，并将一次判定结果发送至发动机控制单元；利用发动机控制单元确定第三目标转速，对一次判定结果与第三目标转速进行二次判定，得到二次判定结果；令发动机控制单元根据二次判定结果对发动机的实际转速进行修正；响应所述车辆处于起步状态，基于实际转速，降低与发动机连接的发电机的发电扭矩。可以看出，本方法基于两次判定，可以对实际转速和发电扭矩进行修正，实现了对车辆动力的调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115388167A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211314673.5
申请日：2022-10-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆；该方法包括：利用变速箱控制单元确定第一目标转速，将第一目标转速发送至整车控制单元；利用整车控制单元确定第二目标转速，对第一目标转速和第二目标转速进行一次判定，得到一次判定结果，并将一次判定结果发送至发动机控制单元；利用发动机控制单元确定第三目标转速，对一次判定结果与第三目标转速进行二次判定，得到二次判定结果；令发动机控制单元根据二次判定结果对发动机的实际转速进行修正；响应所述车辆处于起步状态，基于实际转速，降低与发动机连接的发电机的发电扭矩。可以看出，本方法基于两次判定，可以对实际转速和发电扭矩进行修正，实现了对车辆动力的调整。
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公开(公告)号：CN115107525A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210042422.X
申请日：2022-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王肖
IPC: B60L7/18
Abstract: 本发明公开了一种汽车自适应能量回收方法、装置及汽车，当检测到本车辆即将进入减速需求场景时，获取本车辆的当前车速以及与当前车速对应的第一减速度，将当前车速按照第一减速度进行减速，得到本车辆在滑行状态下经过一个预设减速周期后的预测车速以及本车辆与前方车辆之间的预测车距，若预测车速与前方车辆的车速相等且预测车距等于安全车距，则此时向驾驶员输出滑行提示信息，从而可以使得本车辆在进行能量回收后，与前方车辆之间的车距相对稳定且维持在安全车距，有效避免因车距过大出现踩油门加速带来的能量转换损失，以及因车距过小出现主动制动带来的机械摩擦损失，实现最大能量回收并能保证驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN112758080B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010536563.8
申请日：2020-06-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的干涉扭矩控制方法、装置、控制器及存储介质。本发明所述的方法应用于包括电机和发动机的新能源车辆，且包括：对驾驶员的踏板扭矩和ESP要求的干涉扭矩进行仲裁；在车辆处于混动模式时，初次分配所述电机和/或所述发动机响应所述踏板扭矩，以满足发动机扭矩请求而保证所述发动机工作在最优工况点；以及在所述初次分配的基础上，判断所述电机是否能够完全响应所述仲裁后的扭矩，若是，则优先控制所述电机响应所述仲裁后的扭矩，否则控制所述发动机协同电机响应所述仲裁后的扭矩。本发明通过使电机优先响应ESP干涉，达到使整车能够快速响应ESP干涉扭矩的目的。
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公开(公告)号：CN114655189A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110552974.0
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆及其滑行升挡控制方法、装置和存储介质，所述混合动力车辆包括用于向前桥提供动力的发动机和前驱电机，所述控制方法包括：判断所述混合动力车辆是否处于滑行升挡状态；当所述混合动力车辆处于滑行升挡状态时，获取所述前驱电机所需的充电扭矩；当所述前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值时，控制所述发动机增加输出扭矩。这样，混合动力车辆在滑行升挡过程中，当前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值即充电扭矩需求较大时，可以控制发动机增加输出扭矩即控制发动机逐渐增扭，以保证前驱电机的充电需求，使得前桥扭矩能够得到合理分配，减少车辆闯动，从而保证前桥扭矩的稳定以及换挡过程中整车的扭矩稳定。
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公开(公告)号：CN114655189B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202110552974.0
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆及其滑行升挡控制方法、装置和存储介质，所述混合动力车辆包括用于向前桥提供动力的发动机和前驱电机，所述控制方法包括：判断所述混合动力车辆是否处于滑行升挡状态；当所述混合动力车辆处于滑行升挡状态时，获取所述前驱电机所需的充电扭矩；当所述前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值时，控制所述发动机增加输出扭矩。这样，混合动力车辆在滑行升挡过程中，当前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值即充电扭矩需求较大时，可以控制发动机增加输出扭矩即控制发动机逐渐增扭，以保证前驱电机的充电需求，使得前桥扭矩能够得到合理分配，减少车辆闯动，从而保证前桥扭矩的稳定以及换挡过程中整车的扭矩稳定。
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