公开(公告)号：CN104364559A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380031073.0

申请日：2013-05-17

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： J·福斯贝里 ,  M·达尔贝克

IPC分类号： F16H37/04 ,  B60T1/08 ,  F16H61/684 ,  F16H3/091 ,  F16H3/093

CPC分类号： B60T1/062 ,  B60T10/02 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H37/046

摘要： 一种用于机动车辆的变速系统，包括：-双离合器主变速单元(10)，所述双离合器主变速单元包括两个输入轴(11、12)、输出轴(5)和一个或多个副轴(13，14)，-输出轴(5)，-范围变速单元(30)，-旁通轴(50)，输入轴中的至少一个能够借助于所述旁通轴连接到输出轴以在范围变速单元中的档位变换期间在不经过范围变速单元的情况下建立从所述输入轴到输出轴的转矩传递路径，其中所述副轴和旁通轴互相不共轴，-第一齿轮系(K1)，所述第一齿轮系用于将转矩从所述输入轴传递到旁通轴，其中所述齿轮系包括设置在所述输入轴上的第一齿轮(K1a)和设置在旁通轴上的第二齿轮(K1b)，以及-第二齿轮系(K2)，所述第二齿轮系用于将转矩从旁通轴传递到输出轴，其中所述齿轮系包括设置在旁通轴上的第一齿轮(K2a)和设置在输出轴上的第二齿轮(K2b)。

公开(公告)号：CN101529128B

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN200780039470.7

申请日：2007-11-30

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 兵藤幸次 ,  田中哲二 ,  酒井荣一 ,  铃木伸洋 ,  高野光司

IPC分类号： F16H61/02 ,  E02F9/20 ,  F16H59/02 ,  F16H59/44 ,  F16H59/46 ,  F16H59/54 ,  F16H59/68 ,  F16H61/684

CPC分类号： F16H61/0213 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2083 ,  E02F9/2253 ,  F16H59/44 ,  F16H59/68 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/62427 ,  Y10T477/6934

摘要： 本发明提供一种工业车辆的变速控制装置，具有：检测液力变扭器的输入轴和输出轴的速度比的速度比检测部；根据所述检测到的速度比对变速箱的速度级进行加档及减档的液力变扭器速度比基准变速部；检测车速的车速检测部；用于选择L模式和H模式的模式选择部；变速控制部，当L模式被选择时，以车速为第一规定值以上的情况为条件允许加档，当H模式被选择时，以车速为比规定值大的规定值以上的情况为条件允许加档。

公开(公告)号：CN102066814B

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN200980122917.6

申请日：2009-07-09

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 西卷一仁 ,  相田伦弘 ,  武隈规敏 ,  儿玉治 ,  竹中隆文

IPC分类号： F16H61/14 ,  F16H59/42 ,  F16H59/74 ,  F16H61/684

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16H59/42 ,  F16H2059/366 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/753

摘要： 一种机动平地机，其能够在不损坏低速行驶时的操纵感的情况下避免发动机停车。本发明的机动平地机具有发动机、变矩器、驱动轮、发动机转速检测部和控制部。变矩器具有锁止离合器，传递来自发动机的驱动力。驱动轮通过来自发动机的驱动力旋转驱动。发动机转速检测部检测发动机转速。在锁止离合器处于接合状态的情况下，当发动机转速大于比低速空转转速小的规定的锁止解除转速时，控制部将锁止离合器维持接合状态，当发动机转速达到锁止解除转速以下时，控制部将锁止离合器切换至分离状态。

公开(公告)号：CN102748465A

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN201210249031.1

申请日：2012-07-18

申请人： 鲁伟

发明人： 鲁伟

IPC分类号： F16H63/30 ,  F16H61/684

摘要： 本发明属于汽车领域的变速箱，包括一个常规汽车变速箱，增加一根以多个齿轮副并联于发动机的扭矩输出端和变速箱的扭矩输出端、跨过外动力通断离合器的换挡辅助轴，并且加装单向超越离合器控制动力只能由发动机向变速箱传递。在换挡辅助轴上为每一个原变速档位设置一个（可多个）相对于它速比较大、同时相对它的低一级档位速比较小的配合档位。配合档位之内和不同档的配合档位之间进行的动力接力保证了档位切换过程始终不中断动力输出。

公开(公告)号：CN101497313B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200810069309.0

申请日：2008-01-28

申请人： 力帆实业(集团)股份有限公司

发明人： 陈良钱 ,  伯勇

IPC分类号： B60K17/354 ,  F16H61/684

摘要： 一种沙滩车驱动转换缓冲减速装置，在输入齿轮上安装缓冲片，该缓冲片上设有朝向输出齿轮的挂耳，所述传动轴的中部固定弹簧支撑片，该弹簧支撑片上设有朝向输入齿轮的支耳，在所述缓冲片与弹簧支撑片之间设置弹簧固定座，弹簧固定座活套在传动轴上，该弹簧固定座的外端由弹簧支撑片支耳周向限位，在所述弹簧固定座上套装蜗卷弹簧，该蜗卷弹簧的内端与弹簧固定座相固定，蜗卷弹簧的外端挂接在所述缓冲片挂耳上。本发明在输出齿轮发生卡滞时能起缓冲减速的作用，从而提高了沙滩车从两轮驱动向四轮驱动转换的可靠性，有效防止了转换器电机发生烧损，保障了转换器的使用性能和使用寿命，具有构思新颖、结构简单、运转灵活、安全可靠等特点。

公开(公告)号：CN102221085A

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN201010531491.4

申请日：2010-10-29

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： C·J·温加茨 ,  S·P·穆尔曼 ,  X·T·陶 ,  C·S·吉克 ,  A·古斯塔夫森

IPC分类号： F16H61/684

摘要： 本发明涉及用于双离合变速器中的换档叉位置的控制系统和方法，具体提供一种控制系统，该系统包括压力控制螺线管和流量控制螺线管，所述流量控制螺线管具有与压力控制螺线管流体连通的输入端。活塞调节换档叉的位置，所述活塞包括与所述压力控制螺线管流体连通的第一区域和与所述流量控制螺线管流体连通的第二区域。换档叉传感器感测换档叉的位置。流量确定模块确定换档叉的换档叉速度、调节换档叉速度以便基于换档叉位置生成调节换档叉速度、以及基于所述调节换档叉速度生成用于所述流量控制螺线管的流量命令。压力确定模块生成用于压力控制螺线管的压力命令。换档叉从同步位置移动至接合位置和/或从接合位置移动至空档位置。

公开(公告)号：CN102221081A

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN201010531333.9

申请日：2010-10-29

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： C·J·魏因加茨 ,  A·古斯塔夫松 ,  T·卡尔松 ,  L·弗兰津 ,  M·M·约翰松

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/02 ,  F16H61/684

CPC分类号： F16H61/688

摘要： 本发明涉及使用压力控制螺线管的拨叉位置和同步的控制。一种双离合器变速器(DCT)控制模块，包括位置控制模块，该模块在第一换档状态期间基于测量拨叉位置和目标拨叉位置致动所述DCT的拨叉。力控制模块在第二换档期间基于同步器打滑调节与所述拨叉相关的控制力。

公开(公告)号：CN101956824A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200910149717.1

申请日：2009-04-03

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： M·D·福斯特

IPC分类号： F16H61/684 ,  F16H61/16 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/101 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2061/1292 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/693635

摘要： 本发明涉及具有全部模式默认值的液压离合器控制机构。变速器包括第一、第二、第三和第四离合器，第一和第二切换阀，以及第一、第二、第三、以及第四调整阀。每个调整阀都可操作从而控制至第一、第二、第三和第四离合器中相应一个的流体压力。变速器还包括控制器。控制器电力地可操作地连接到所述第一和第二切换阀以及第一、第二、第三、和第四调整阀上从而有选择地提供在第一模式中工作的第一种离合器配置和在第二模式中工作的第二种离合器配置。变速器还包括用于在如果为变速器提供的动力停止时有选择地将离合器配置移动至默认位置的离合器控制机构。

公开(公告)号：CN101903230A

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200880122591.2

申请日：2008-12-10

申请人： 博世株式会社

发明人： 今关隆志

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/40 ,  F16H61/684

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26

摘要： 本发明的目的是在混合系统中减少因变速冲击和时间滞后造成的扭矩下降。在本发明的混合系统控制方法中，当变速器的传动比换高档时，电机的扭矩在开始离合器的半离合控制时瞬时增加，并且在半离合控制期间，将电机的扭矩控制为零值或负值，用以补偿由发动机的旋转惯性引起的车辆驱动扭矩的增加。当离合器完全接合时电机的扭矩增加，并且在这种扭矩增加之后，以预定的时间参数使其减弱。当变速器的传动比换低档时，电机的扭矩在离合器的半离合控制开始时增加，并且在半离合控制期间，电机的扭矩从为了补偿由发动机的旋转惯性引起的车辆驱动扭矩的下降而增加的扭矩以预定时间常数减弱，并且在离合器完全接合时将其平稳连接至扭矩上升量。

公开(公告)号：CN101852289A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN201010199557.4

申请日：2010-06-13

申请人： 程秀生

发明人： 程秀生

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/684 ,  B60K17/02 ,  B60K17/06

摘要： 本发明属于重型及后驱动汽车的重要传动部件和总成。重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置，主要由以下部分组成：前离合器总成、变速器换档齿轮总成、变速器选换档机构、后离合器总成，所述的前后离合器均为湿式离合器，其中前湿式离合器总成布置在输入轴(31)与变速器第一轴(28)之间，前湿式离合器主动部分(30)与输入轴(31)相联接，前湿式离合器从动部分(29)与变速器第一轴(28)相联接；后湿式离合器总成布置在变速器第二轴(13)的末端，后湿式离合器主动齿轮(18)与变速器中间轴(17)相联接，从动齿轮(14)与后湿式离合器主动部分(15)相联接，后湿式离合器从动部分(16)与变速器第二轴(13)相联接。