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公开(公告)号：CN1209562C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN02156408.6
申请日：2002-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023
Abstract: 在第二、三行星齿轮装置(16，18)的各旋转部件中，由太阳齿轮(S3)构成第一旋转部件(RM1)，环形齿轮(R2、R3)相连构成第二旋转部件(RM2)，托架(CA2、CA3)相连构成第三旋转部件(RM3)，由太阳齿轮(S2)构成第四旋转部件(RM4)。第一旋转部件由制动器(B1)连接到壳体(26)上，第二旋转部件由制动器(B2)连接到壳体(26)上，第四旋转部件则通过离合器(C1)连接到输入轴(22)上，第二旋转部件(RM2)通过离合器(C2)连接到输入轴(22)上，第一旋转部件(RM1)一体地连接到第一行星齿轮装置(12)的环形齿轮(R1)上，第三旋转部件(RM3)一体地连接到输出齿轮(24)上，按动作表实现“1st”～“6th”的六级变速级及后退级“Rev”。
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公开(公告)号：CN111204231B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201911003113.6
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
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公开(公告)号：CN111204231A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911003113.6
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
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公开(公告)号：CN111137143A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911016730.X
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的充电控制装置。构成为控制向蓄电装置(7)的充电的车辆(100)的充电控制装置具有检测用户是否相对于所述车辆(100)存在于规定范围内的用户检测装置(41)，且具备车辆ECU(电子控制单元)，该车辆ECU构成为，在由所述用户检测装置(41)检测为用户存在于所述规定范围内的情况下，使得在外部充电中能够除了来自车辆外部的电力之外也使用由所述发电机发电产生的电力来对所述蓄电装置(7)进行充电，在由所述用户检测装置(41)检测为用户不存在于所述规定范围内的情况下，在外部充电中不利用所述发电机进行发电。
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公开(公告)号：CN105899849A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201580003605.9
申请日：2015-01-13
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0008 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 自动变速器(20)包括单小齿轮式第一行星齿轮(21)、双小齿轮式第二行星齿轮(22)、单小齿轮式第三行星齿轮(23)、单小齿轮式第四行星齿轮(24)、离合器(C1、C2、C3、C4)、制动器(B1、B2)，通过使离合器(C1～C4)和制动器(B1、B2)中任意3个接合并且使剩余的3个分离，能够形成前进1挡至前进9挡和后退挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105793609A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065662.5
申请日：2014-12-24
IPC: F16H3/66 , F16H3/62 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。
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公开(公告)号：CN105378338A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040241.7
申请日：2014-03-27
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明主要目的在于提供一种能够使动力的传递效率和驾驶性能都提高并且抑制大型化的多挡变速器，本发明的自动变速器(20)具有单小齿轮式的第一以及第二行星齿轮(21、22)、包括单小齿轮式的第三以及第四行星齿轮(23、24)的辛普森型的复合行星齿轮系(25)、第一～第四离合器(C1～C4)、第一以及第二制动器(B1、B2)，第一行星齿轮(21)的第一行星架(21c)与输入轴(20i)连接，第一行星齿轮(21)的第一齿圈(21r)通过第一离合器(C1)与输出轴(20o)选择性地连接。
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公开(公告)号：CN103260983B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN102574453B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080046811.5
申请日：2010-11-19
CPC classification number: F16H45/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , F16D25/0638 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性，并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成，具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。
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公开(公告)号：CN103748379A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072957.1
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
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