公开(公告)号：CN105644343B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201510891970.X

申请日：2015-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 峰岸进一郎 ,  天野正弥

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力机动车。在第一变换器的控制所使用的传感器产生了异常时发动机的转速Ne小于阈值Nref时(S120)，进行第一变换器的三相接通控制(S190)。由此，能够与驱动轴的转速的增加相应地使发动机的转速增加。并且，在发动机的转速Ne达到阈值Nst以上时，开始发动机的运转控制(S210～S230)。

公开(公告)号：CN107031615A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610973493.6

申请日：2016-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  长岛航

IPC: B60W20/50 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/50 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/69 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/0666

Abstract: 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法，包括控制器，其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制：逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态，发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc)，并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间，ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。

公开(公告)号：CN104822924B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201280077446.3

申请日：2012-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野正弥 ,  内田健司 ,  田中信行 ,  早川祐希 ,  早坂豪

IPC: F02D41/06 ,  F02D11/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W30/192 ,  B60W20/50

CPC classification number: F02D41/062 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/192 ,  F02D11/105 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/6239

Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM‑ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM‑ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM‑ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM‑ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。

公开(公告)号：CN103796859B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201280043875.9

申请日：2012-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 田中信行 ,  天野正弥 ,  尾山俊介 ,  永田章二

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W50/10 ,  B60W50/12 ,  F16H61/16

CPC classification number: F16H61/0204 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W50/10 ,  B60W50/12 ,  B60W2050/0019 ,  B60W2540/16 ,  F16H61/16 ,  F16H2061/163 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T74/2003

Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置。在手动变速模式下，作为驾驶者对变速杆进行操作的结果，位置传感器输出降挡指令信号，并且变速范围被降低一个挡位。车辆的驱动力通过降挡而增大。在预定时间内降挡的次数被限制为预定次数。通过降挡而获得的驱动力的增量随着车速提高而越小，并且随着车速提高而将所述预定时间内驱动力的增大次数限制为越多的驱动力增大次数。

公开(公告)号：CN105644343A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201510891970.X

申请日：2015-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 峰岸进一郎 ,  天野正弥

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/365 ,  B60K6/50

Abstract: 本发明提供一种混合动力机动车。在第一变换器的控制所使用的传感器产生了异常时发动机的转速Ne小于阈值Nref时(S120)，进行第一变换器的三相接通控制(S190)。由此，能够与驱动轴的转速的增加相应地使发动机的转速增加。并且，在发动机的转速Ne达到阈值Nst以上时，开始发动机的运转控制(S210～S230)。

公开(公告)号：CN103348164B

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201180067234.2

申请日：2011-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  天野正弥 ,  干场健 ,  鉾井耕司 ,  平泽崇彦

IPC: F16H61/12 ,  B60W10/04 ,  B60W10/105

CPC classification number: F16H61/12 ,  F02N11/103 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F16H59/105 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1284 ,  F16H2061/168

Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。

公开(公告)号：CN104822924A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201280077446.3

申请日：2012-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野正弥 ,  内田健司 ,  田中信行 ,  早川祐希 ,  早坂豪

IPC: F02D41/06 ,  F02D11/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W30/192 ,  B60W20/00

CPC classification number: F02D41/062 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/192 ,  F02D11/105 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/6239

Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM-ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM-ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM-ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM-ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。

公开(公告)号：CN101133546A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200680007016.9

申请日：2006-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  田中信行 ,  宫崎浩司

IPC: H02M7/5387 ,  H02H7/122 ,  H02H7/085

CPC classification number: H02M1/32 ,  H02H7/0844 ,  H02H7/0852 ,  H02M7/5387

Abstract: 一种用于当驱动电路的开关元件的所有栅极被阻断时判断驱动电路中是否存在故障的设备和方法，驱动电路驱动产生反电动势的电气设备。在阻断栅极之后，监测开关元件的温度，并基于检测的开关元件的温度对是否存在故障进行判断。当检测的温度等于或高于预定温度时、当检测的温度的变化量等于或大于预定值时、或者当检测的温度的变化率等于或大于预定变化率时，判断存在故障。因此，可以适合地判断是否适合地阻断驱动电路中的栅极，并将任何故障对驱动电路之外的其它元件的影响减至最小。

公开(公告)号：CN100349763C

公开(公告)日：2007-11-21

申请号：CN200510067217.5

申请日：2000-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  中村诚志 ,  天野正弥

IPC: B60L7/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K31/00 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/106 ,  F16H61/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/947

Abstract: 一种在制动时能够通过电动机转矩容易地控制速度下降率的车辆，其中车辆动力系统包括，例如，发动机(10)，电动机(20)，液力变矩器(30)，变速箱(100)，和轴(17)，它们全部串联，变速箱是能够通过控制控制单元(70)转换传动比来改变传递的转矩的机构。操作者可通过操作位于驾驶室内的变速杆来指示通过动力源的速度下降率，控制单元参照规定的图设置电动机转矩和传动比的组合以使得能够实现指示的速度下降率，并且在制动时根据部分等于加速踏板间隙的下压量修正速度下降率。从而，可容易地精确控制通过动力源制动获得的速度下降率。

公开(公告)号：CN1834672A

公开(公告)日：2006-09-20

申请号：CN200610065341.2

申请日：2006-03-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  天野正弥

IPC: G01R31/02 ,  H02J7/00

CPC classification number: F02N11/0803 ,  F02D41/221 ,  F02D2200/502 ,  F02N11/087 ,  F02N11/10 ,  F02N2200/0802 ,  Y02T10/40 ,  Y10T477/20

Abstract: 启动/停止判定电路(22)从保持电路(16)和副线(18)分别接收主和副IG指令信号，并且如果所述信号在逻辑上匹配，则启动/停止判定电路(22)遵循主IG指令信号的逻辑以确定点火开关(12)是否被开启/关闭。如果主和副IG指令分别达到高和低电平，并因而导致逻辑矛盾，并且用于推测所述车辆被停车的条件成立，并且据此作出所述车辆系统将被停止的概率很高的判定，则启动/停止判定电路(22)判定点火开关(12)将被关闭，并且启动/停止判定电路(22)检测保持电路(16)存在ON故障并且随后启动/停止判定电路(22)停止所述车辆系统。