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公开(公告)号：CN101573248B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780049231.X
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/10 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W50/00 , B60W2050/0016 , B60W2510/081 , B60W2540/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆(100)搭载有具备多个旋转电机(MG1～MG3、MA)、和驱动多个旋转电机的驱动部的驱动装置。车辆(100)的驱动控制装置具备检测驱动装置中的漏电的漏电检测器(42)、和控制装置(30)。控制装置(30)在车辆(100)的停止期间通过接收漏电检测器(42)的检测结果来确定漏电部位，并且根据漏电部位，在多个旋转电机中决定在车辆的下次驱动时允许动作的旋转电机。
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公开(公告)号：CN100506590C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200580006355.0
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
CPC classification number: B60K28/14 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R21/017 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明公开了一种能够防止误操作和当事故发生时中断高压系统的机动车。利用含在气囊ECU(22)中的半导体碰撞传感器的输出，根据中断高压电源的条件进行判断，该条件不同于使气囊膨胀的条件，使得半导体碰撞传感器连同传统安全传感器一起形成冗余传感器以防止误操作。而且，利用含在气囊ECU中的半导体碰撞传感器的输出进行安全的判断，并且输出安全信号，使得能够形成用于前部碰撞传感器(16)、侧面碰撞传感器(18)和后部碰撞传感器(20)的冗余系统。因而，当诸如用锤子的锤击的敲击时，可以防止误操作。
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公开(公告)号：CN106467110B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610663611.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN104822924B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201280077446.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/192 , F02D11/105 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/6239
Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM‑ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM‑ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM‑ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM‑ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106467110A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610663611.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/50 , B60W30/18054 , B60W30/18072 , B60W50/0205 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/30 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/12 , B60Y2300/19 , F16H3/006 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H2061/1276 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/913 , Y10S903/915 , B60K6/24 , B60K6/36
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN104822924A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201280077446.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/192 , F02D11/105 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/6239
Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM-ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM-ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM-ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM-ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。
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公开(公告)号：CN101790835B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880104646.7
申请日：2008-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够防止过大的电流流向电气部件，并且能够迅速地调整升压电压的车辆用升压转换器电路。该车辆用升压转换器电路具备：电池；电感器，其一方的端子连接于电池的一方的端子；第一开关，其连接在电感器的另一方的端子与电池的另一方的端子之间；第二开关，其一方的端子连接于电感器的另一方的端子；电容器，其连接在第二开关的另一方的端子与电池的另一方的端子之间；以及开关控制部，其控制第一开关和第二开关，在通过第一开关和第二开关的控制对电容器充电，输出电容器保持的电压作为输出电压的车辆用升压转换器电路中，开关控制部通过以预定的占空比对第一开关进行通断控制来调整输出电压。
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公开(公告)号：CN101427335B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200780014276.3
申请日：2007-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2270/20 , G01R31/007 , G01R31/3278 , H01H47/002 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 点火钥匙被启动后，ECU(50)，驱动双向DC/DC转换器(40)，向电容器(C1)充电至电压Vth1(
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公开(公告)号：CN101573248A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780049231.X
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/10 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W50/00 , B60W2050/0016 , B60W2510/081 , B60W2540/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆(100)搭载有具备多个旋转电机(MG1～MG3、MA)、和驱动多个旋转电机的驱动部的驱动装置。车辆(100)的驱动控制装置具备检测驱动装置中的漏电的漏电检测器(42)、和控制装置(30)。控制装置(30)在车辆(100)的停止期间通过接收漏电检测器(42)的检测结果来确定漏电部位，并且根据漏电部位，在多个旋转电机中决定在车辆的下次驱动时允许动作的旋转电机。
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