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公开(公告)号：CN115992760A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310140041.X
申请日：2023-02-21
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D13/06
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种基于液压可变气门机构的可变排量控制方法和系统，所述方法包括以下步骤：接收停缸控制信号；根据接收所述停缸控制信号的时间，确定目标气缸的进气门的循环阶段，和/或确定目标气缸的排气门的循环阶段；若所述目标气缸的进气门的循环阶段处于进气阶段，控制目标气缸的进气门节流阀的开度，和/或若所述目标气缸的排气门的循环阶段处于排气阶段，控制目标气缸的排气门节流阀的开度；本发明进入停缸循环时，进气门升程大于排气门升程，会滞留部分空气；恢复做功时，进气门升程小于排气门升程，便于排出滞留的气体，实现防机油倒吸和减少首次做功功耗。
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公开(公告)号：CN115977810A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310082452.8
申请日：2023-02-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种停缸装置、发动机和车辆。停缸装置中的配气机构包括转轴、轴套和凸轮。轴套套设于转轴外，凸轮设于轴套上。转轴被配置为能够围绕其轴线旋转。调节机构被配置为能够调节轴套与转轴的相对位置，而使轴套在锁止位置和解锁位置之间切换。其中，停缸装置被配置为具有工作状态和停缸状态。轴套位于锁止位置，停缸装置处于工作状态，轴套与转轴相锁止，凸轮能够在转轴的带动下旋转，以使气门打开或关闭。轴套位于解锁位置，停缸装置处于停缸状态，轴套与转轴相解锁而能够发生相对旋转，凸轮静止以使气门保持关闭。本申请提供的停缸装置，能够借助于简单结构的调节机构，通过调节轴套与转轴之间的运动关系，实现停缸装置的状态切换。
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公开(公告)号：CN113167144B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201980080817.5
申请日：2019-12-06
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
Abstract: 一种用于发动机气门机构的切换指状随动件利用可调节支撑组合件，所述可调节支撑组合件消除了在操作期间部分接合的可能性。杠杆接合构件或闩锁被安置成在随动件主体上移动并且与杠杆相互作用，以提供恒定的接触几何形状。所述指状随动件可以被配置为空动装置并且可以包含偏置组合件和行程限制器。所述闩锁可以将所述杠杆支撑在至少一个精确位置中并且可以将所述杠杆支撑在第二位置中以进行部分空动，或者允许所述杠杆无所述闩锁地枢转以进行完全空动，如在气缸停用应用中一样。
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公开(公告)号：CN115614123A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110788300.0
申请日：2021-07-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明涉及一种气门摇臂组件。该气门摇臂组件包括摇臂杆和支撑摇臂杆的支撑轴，摇臂杆能够由驱动机构驱动来围绕支撑轴转动从而推动气门机构。其中，摇臂杆包括气门侧摇臂、多个驱动侧摇臂和相应的多个可切换单向离合器，气门侧摇臂和每个驱动侧摇臂分别同轴地支撑在支撑轴上并且能够彼此相对转动，每个可切换单向离合器分别以相同的扭矩传递方向设置在气门侧摇臂与相应的驱动侧摇臂之间，从而能够选择性地将每个驱动侧摇臂与气门侧摇臂单向抗扭连接或分离。本发明的气门摇臂组件结构简单并且成本低廉。
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公开(公告)号：CN113494367B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010252037.9
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时，获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值，则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测，并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时，控制对应气缸恢复至工作状态，使得对应气缸的温度可以提升，避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低，造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111742130B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201780098279.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 卡明斯公司
Abstract: 一种内燃发动机系统包括：发动机，所述发动机具有容纳在多个气缸中的相应气缸中的多个活塞；进气系统，所述进气系统通过多个进气门中的相应进气门向所述多个气缸提供空气；排气系统，所述排气系统通过多个排气门中的相应排气门从所述多个气缸释放排气。提供了一种配气机构，所述配气机构用于所述多个气缸的第一部分的气缸停用和在所述多个气缸的第二部分上的压缩释放制动。
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公开(公告)号：CN110785552B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201880040012.3
申请日：2018-06-20
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 一种用于跳跃式停缸(“CDA”)模式在六缸柴油发动机驱动的机器中避免主动力总成共振频率的方法。该方法包括在两缸CDA模式或四缸CDA模式中，在怠速状态和第一发动机转速限制之间运行发动机。该方法在三缸CDA模式中，在第一发动机转速限制和第二发动机转速限制之间运行发动机。第一发动机转速限制是低于两缸CDA或四缸CDA模式使机器在低于主动力总成共振频率下运行的发动机转速，并且也是高于三缸CDA模式使机器在高于主动力总成共振频率下运行的发动机转速，从而避免在运行期间的主动力总成共振频率。可选择一种超过第二发动机转速限制的CDA模式以在高于主动力总成共振频率下运行机器。
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公开(公告)号：CN115030825A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210566253.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。
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公开(公告)号：CN111022195B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201911285710.2
申请日：2019-12-13
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法,如果是点火顺序为第1缸‑第2缸‑第4缸‑第5缸‑第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第2缸及第5缸关闭停缸；如果是点火顺序为第1缸‑第5缸‑第2缸‑第4缸‑第3缸的直列5缸内燃机，第1缸邻风扇，第5缸邻飞轮，则对第3缸及第5缸关闭停缸。本发明所述的一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法，具有明显的节油效果，在振动、输出扭矩波动及各缸之间温度差别三方面具有优良的性能表现，可以降低振动、输出扭矩波动，避免各缸之间温度差别产生气缸偏磨的问题。
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