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公开(公告)号：CN110552792B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201910950311.7
申请日：2019-10-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构，旨在克服现有技术存在机械结构复杂、零件繁多与密封性差的问题。铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括活塞体上部、内套、定位套、活塞体下部、轴、轴承、十字万向节、电机、电机座、连杆、导向板；电机座安装在连杆的上轴瓦之上为螺纹连接，轴分为上半轴与下半轴，下半轴与电机固定连接，下半轴与上半轴通过十字万向节连接，上半轴通过键和螺母与内套连接，内套通过螺纹和活塞体上部连接、通过轴与定位套连接，定位套通过活塞体下部固定，活塞体上部被活塞体下部顶端的导向板限制，活塞销通过销孔将活塞体与连杆连接，同时使活塞连杆组整体受力平衡。
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公开(公告)号：CN118082768A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410269661.8
申请日：2024-03-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种联动双踏板制动总成及汽车联动双踏板制动系统，联动双踏板制动总成包括前轮制动踏板组件和后轮制动踏板组件，前轮制动踏板组件包括第一踏板固定耳、一端与第一踏板固定耳的第一铰接端铰接的前轮制动主缸、一端与第一踏板固定耳的第二铰接端铰接的前轮制动踏板，前轮制动主缸的另一端通过连接组件与前轮制动踏板的另一端铰接，后轮制动踏板组件包括第二踏板固定耳、一端与第二踏板固定耳的第一铰接端铰接的后轮制动主缸、一端与第二踏板固定耳的第二铰接端铰接的后轮制动踏板，后轮制动主缸的另一端通过连接组件与后轮制动踏板的另一端铰接，本发明解决了传统制动踏板只能同时制动前后轮，不单独制动后轮的问题。
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公开(公告)号：CN106870173B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201710235304.X
申请日：2017-04-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种发动机停机相位控制机构属于发动机技术领域，本发明在开始工作时，固定轴上的液压缸组件随固定在曲轴上的主齿轮转动，同时电磁吸盘开始通电使电磁吸盘Ⅱ移动，从而使固定在电磁吸盘Ⅱ上的摩擦片与固定在电磁吸盘Ⅰ的摩擦片相接触，曲轴开始初级减速；同时二级伸缩式液压缸中的活塞伸出，与相位控制盘中相位控制组件接触，此时曲轴开始了二级减速，并且进行了相位固定；本发明能直接作用于曲轴，能够实现曲轴的两级减速，同时能够实现停机相位的可靠控制，能够保证发动机在每次直接起动时，活塞都处于可成功实现起动的相位，以保证发动机起动的成功率。
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公开(公告)号：CN107355277B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710769963.1
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机可变排量可变升程气门机构。本发明由摇臂、驱动轴、定位销a、气门驱动销、定位销b等组成；驱动轴内设有油路，可供给低压、高压液压油；气门驱动销上设有不同的气门升程定位孔来调整气门升程；油路内为低压液压油且定位销a和定位销b在固定的升程定位孔内时，发动机排量、气门升程均固定；调整气门升程时，油路内供给高压油，在气门驱动销头部运动到相应升程位置时，油路内切换为低压油，发动机以相应升程进行工作；调整排量时，油路内供给高压油。本发明可实现发动机可变排量，可变气门升程，优化发动机工作过程，控制灵活；有效降低汽油机泵气损失、机械损失，提高充气效率，达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN114483243B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210086465.8
申请日：2022-01-25
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L9/11
Abstract: 本发明涉及一种基于电液控制的凸轮驱动式液压可变气门机构，属于汽车发动机技术领域，包括阀体组件、底板和顶板，所述阀体组件包括：多个阀体；油道，开设在所述阀体上；油道堵头，安装在所述油道上并与其相配合；进油单向件，安装在所述阀体上，凸轮柱塞件，安装在所述阀体上，所述凸轮柱塞件与发动机进气凸轮或排期凸轮相抵；气门柱塞件，安装在所述阀体上，所述气门柱塞件与气门杆相抵；溢流阀，安装在所述阀体上。本发明通过设置溢流阀来根据外界信号适当改变油道中油压，从而改变系统压力，通过调整所述比例溢流阀开度和开闭时间，可以实现气门开启和关闭时刻改变、气门升程连续可变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114483243A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210086465.8
申请日：2022-01-25
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L9/11
Abstract: 本发明涉及一种基于电液控制的凸轮驱动式液压可变气门机构，属于汽车发动机技术领域，包括阀体组件、底板和顶板，所述阀体组件包括：多个阀体；油道，开设在所述阀体上；油道堵头，安装在所述油道上并与其相配合；进油单向件，安装在所述阀体上，凸轮柱塞件，安装在所述阀体上，所述凸轮柱塞件与发动机进气凸轮或排期凸轮相抵；气门柱塞件，安装在所述阀体上，所述气门柱塞件与气门杆相抵；溢流阀，安装在所述阀体上。本发明通过设置溢流阀来根据外界信号适当改变油道中油压，从而改变系统压力，通过调整所述比例溢流阀开度和开闭时间，可以实现气门开启和关闭时刻改变、气门升程连续可变。
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公开(公告)号：CN114352452A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210153308.4
申请日：2022-02-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种压力控制的带有安全保护的双路喷油器，属于活塞往复式内燃机技术领域，具体涉及一种高度集成的可以喷射两种介质且可以通过压力控制副介质是否喷射并且在主介质因为耗尽或者堵塞而无法喷射时自动停止喷射副介质的双路喷油器。其具有双独立通道的同时外部结构与传统喷油器一致，没有独立于单体喷油器的额外结构，无需对发动机气缸盖做出大幅度改动即可安装，且应用广泛，适用于所有需要喷射气液相介质的场景。
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公开(公告)号：CN113006927B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110290837.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种稀燃发动机热射流机构及其燃烧系统属于发动机技术领域，本发明通过对气体燃料热射流发动机机构进行改进，将进气道中燃料喷射器出口端的浓度较高的混合气单独提出，通过凸轮轴、气门机构，供给至预燃室中，当发动机需要点火时，预燃室中的火花塞先行点燃预燃室中的浓混合气，通过预燃室、燃烧室间的压力差将预燃室内的高温已燃化合物喷射至燃烧室内，从而点燃燃烧室中稀薄混合气，有效地简化热射流发动机预燃室内混合气的制备过程。本发明还通过废气再循环、进气分层技术，在进一步提高热射流发动机燃烧稳定性的同时有效地抑制爆震及有害污染物排放。
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公开(公告)号：CN113006927A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110290837.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种稀燃发动机热射流机构及其燃烧系统属于发动机技术领域，本发明通过对气体燃料热射流发动机机构进行改进，将进气道中燃料喷射器出口端的浓度较高的混合气单独提出，通过凸轮轴、气门机构，供给至预燃室中，当发动机需要点火时，预燃室中的火花塞先行点燃预燃室中的浓混合气，通过预燃室、燃烧室间的压力差将预燃室内的高温已燃化合物喷射至燃烧室内，从而点燃燃烧室中稀薄混合气，有效地简化热射流发动机预燃室内混合气的制备过程。本发明还通过废气再循环、进气分层技术，在进一步提高热射流发动机燃烧稳定性的同时有效地抑制爆震及有害污染物排放。
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公开(公告)号：CN111873962A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010875286.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及机械技术领域，具体是一种具备独立后轮制动装置的巴哈越野车制动系统，包括制动器和液压管路，所述制动器作为前制动器、后制动器分别作用于前轮和后轮；还包括主制动装置和后轮制动装置，所述主制动装置通过液压管路驱动前制动器和后制动器动作，所述后轮制动装置通过部分液压管路驱动后制动器动作；所述主制动装置和后轮制动装置独立或同步驱动后制动器动作。本发明的有益效果是：固定方案可靠且质量较轻，能实现较好的制动效能；独立的后轮制动装置与主制动装置共用后轮制动器，质量轻且避免了使用阀体进行制动管路的连接，方案简洁可靠；后制动器结合巴哈赛车实际情况进行固定，有利于赛车性能的提升。
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