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公开(公告)号：CN107676142B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201711115742.9
申请日：2017-11-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，涉及一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构。本发明由柱塞弹簧、柱塞、高压限压阀、低压限压阀、高速电磁阀、柱塞套、电控节流阀、活塞套、气门活塞、气门弹簧、气门等组成；柱塞上设有油槽，柱塞套和活塞套中设有油道，并且各组件之间有连通油管。当高速电磁阀通电时，控制柱塞移动的液压油路连通，使柱塞下移导通控制气门开启的高压油路，使气门开启；当高速电磁阀断电时，柱塞在柱塞弹簧的作用力下回位，使控制气门开启的高压油路隔断，控制气门落座的低压油路导通，气门回落，气门落座后期由电控节流阀对气门进行落座缓冲控制。本发明可实现气门正时和开启持续期连续可变，并具有驱动能耗低、可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN107387186B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201710770783.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，涉及一种基于超越离合器的可变气门正时装置。本发明由离合组件Ⅰ、传动轴、齿轮a、支撑盖、齿轮b、凸轮轴、离合组件Ⅱ、支撑座、电磁阀a、电磁阀b等组成；齿轮a由发动机曲轴驱动，齿轮a和齿轮b分别与离合组件Ⅰ的外齿圈a和离合组件Ⅱ的外齿圈b啮合；电磁阀a断电时，离合组件Ⅰ接合，通电时，为离合状态；电磁阀b断电时，离合组件Ⅱ离合，通电时，为接合状态；气门正时不调整时，电磁阀a和电磁阀b均断电；气门正时滞后时，电磁阀a通电，调整达标时，再次断电；气门正时提前时，电磁阀a和电磁阀b均通电，调整达标时，均再次断电。本发明可实现气门正时连续可变，提高充气效率，优化发动机工作过程。
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公开(公告)号：CN107420147B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710800878.7
申请日：2017-09-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种可变冲程发动机气门驱动装置，包括摇臂轴、主摇臂、副摇臂、锁定销、气门、凸轮轴、挡块、驱动块、复位弹簧等。其中主摇臂由凸轮轴的四冲程凸轮驱动，两个副摇臂分别由凸轮轴的二冲程凸轮和八冲程凸轮驱动。当发动机四冲程工作时，主摇臂锁定销在销复位弹簧作用下保持和主摇臂驱动块接合，两个副摇臂的锁定销在复位弹簧的作用下保持原位置。发动机二冲程工作时，左边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔接合，其他锁定销与销安装孔不接合。发动机八冲程工作时，右边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔结合，其他锁定销与销安装孔不接合。通过对液压油的控制实现可变冲程发动机的气门驱动。
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公开(公告)号：CN107676142A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711115742.9
申请日：2017-11-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/00 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，涉及一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构。本发明由柱塞弹簧、柱塞、高压限压阀、低压限压阀、高速电磁阀、柱塞套、电控节流阀、活塞套、气门活塞、气门弹簧、气门等组成；柱塞上设有油槽，柱塞套和活塞套中设有油道，并且各组件之间有连通油管。当高速电磁阀通电时，控制柱塞移动的液压油路连通，使柱塞下移导通控制气门开启的高压油路，使气门开启；当高速电磁阀断电时，柱塞在柱塞弹簧的作用力下回位，使控制气门开启的高压油路隔断，控制气门落座的低压油路导通，气门回落，气门落座后期由电控节流阀对气门进行落座缓冲控制。本发明可实现气门正时和开启持续期连续可变，并具有驱动能耗低、可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN106762196B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201710156279.6
申请日：2017-03-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道；活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔，液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内，转轮处于活塞顶部的空腔内，转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合，液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置，液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成；压力油从油道进入椭圆油腔内，使得液压叶片转动，从而带动转轮转动，在导向棒的作用下，使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107355277B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710769963.1
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机可变排量可变升程气门机构。本发明由摇臂、驱动轴、定位销a、气门驱动销、定位销b等组成；驱动轴内设有油路，可供给低压、高压液压油；气门驱动销上设有不同的气门升程定位孔来调整气门升程；油路内为低压液压油且定位销a和定位销b在固定的升程定位孔内时，发动机排量、气门升程均固定；调整气门升程时，油路内供给高压油，在气门驱动销头部运动到相应升程位置时，油路内切换为低压油，发动机以相应升程进行工作；调整排量时，油路内供给高压油。本发明可实现发动机可变排量，可变气门升程，优化发动机工作过程，控制灵活；有效降低汽油机泵气损失、机械损失，提高充气效率，达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN106870057B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN201710235310.5
申请日：2017-04-12
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本发明装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本发明可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。
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公开(公告)号：CN109339898A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811282774.2
申请日：2018-10-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种发动机拉杆式可变气门装置，主要包括凸轮、电机、控制轴、齿轮传动、摇臂。拉杆式可变气门装置固定在汽缸盖上，当发动机转速变化时，通过电机9驱动偏心环块a25、偏心环块b26运动带动拉杆30的推进与回位，改变推杆a22与推杆b33的之间角度，结合凸轮19的运动，解决发动机在不同工况下气门升程不能调控的问题，实现连续改变气门的升程，使进排气充分，改善混合，有利于提高发动机在低速工况的转矩和高速工况的效率，有利于提高发动机的燃油经济性、动力性以及排放特性。
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公开(公告)号：CN106907206A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710270119.4
申请日：2017-04-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门正时机构，克服了现有技术中气门相位固定或不能灵活改变气门配气正时的缺点。本机构包括凸轮轴动力系统、凸轮轴主体系统和凸轮轴相位控制系统；其中电磁离合器a连接凸轮轴动力系统和凸轮轴主体系统，凸轮轴相位控制系统安装在凸轮轴左端，当凸轮轴动力系统中电磁离合器a断电分离，而凸轮轴相位控制系统中电磁离合器b通电接合后，通过电机可控制凸轮轴转速相对齿轮轴转速发生变化，从而改变配气正时。本发明可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。
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公开(公告)号：CN106762196A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710156279.6
申请日：2017-03-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02F3/0015 , F02D15/00 , F02D2700/03
Abstract: 本发明公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道；活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔，液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内，转轮处于活塞顶部的空腔内，转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合，液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置，液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成；压力油从油道进入椭圆油腔内，使得液压叶片转动，从而带动转轮转动，在导向棒的作用下，使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
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