-
公开(公告)号：CN116447021B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310145534.2
申请日：2023-02-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种动态循环模式可变排量控制方法、装置及计算机设备，所述方法包括以下步骤：根据车辆的运行参数设定发动机的第一停缸率；基于动态循环模式，选定发动机中各气缸的循环模式；根据选定的各气缸的循环模式，通过发动机的第一停缸率确定各气缸的循环频率、停缸频率和工作频率；其中，所述循环频率大于等于所述工作频率；将确定的各气缸的循环频率、停缸频率和工作频率转换为可变排量气门机构的控制数据；以及将所述控制数据传输给车辆的控制器控制各气缸动态循环停缸；本发明进入停缸循环时，可以改善甚至解决现有的固定停缸模式造成的工作气缸和非工作气缸磨损不一致、各缸之间受热不均匀的问题。
-
公开(公告)号：CN118391171A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410644474.3
申请日：2024-05-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种车用可调压的氢气供给系统属新能源和内燃机技术领域，本发明包括高压氢气瓶供气管路、直供管路、调压管路、储压管路、供氢系统控制及报警模块、发动机供氢管路和发动机。氢气从氢气瓶供气管路输出，当气瓶压力高于发动机目标压力需求时，通过直供管路和调压阀Ⅰ调节至目标压力，供给发动机，当气瓶压力低于目标压力时，通过调压管路调压后供给发动机，同时设置了高压气轨稳压腔，能有效解决车用供氢管路压力调节和压力稳定问题，也能解决因气瓶压力降低而导致大量氢气不能使用导致氢气浪费；同时在发动机供氢管路上设置氢气泄露监测报警系统、切断阀以及管路阻火器，能有效保证系统安全性，能实现过压。管路中设置的安全阀，能实现过压保护。
-
公开(公告)号：CN113202618B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202110525858.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种外部供气式预燃室射流点火系统属发动机技术领域，本发明的预燃室及其密封系统位于缸盖的中心，预燃室及其密封系统的预燃室外圈与与缸盖的阶梯孔下端内圈螺纹连接，预燃室及其密封系统中喷孔组的5个孔与缸盖的燃烧室连通，凸轮驱动系统位于缸盖的上方，凸轮驱动系统的凸轮驱动系统的凸轮Ⅰ和凸轮Ⅱ与预燃室及其密封系统的套筒压板上面线接触，预混合气制备系统位于缸盖的左侧，预混合器系统的输气管经缸盖的输气管安装座与缸盖的通孔连通。本发明能实现降低预燃室内的残余废气系数，改善预燃室内燃烧状态，从而提高热射流点火能力，实现功率上升、热效率提高。
-
公开(公告)号：CN108691597B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201810720689.3
申请日：2018-07-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机可变气门升程调节机构，用于实现气门升程参数的柔性调节与控制，包括：凸轮a、柱塞a、油压调节阀、弹簧a等。当由油道a、导油环槽、油道b组成的液压油道导通时，油压调节阀此时调节储油室中液压油压力，由于储油室中液压油压力的不同，挡油盘、柱塞b以及弹簧a与储油室中液压油所平衡的位置便不同，储油室中液压油量亦不同。当液压油道关闭时，此时凸轮b型线段推动柱塞b下行，储油室中液压油压力逐渐升高，当压力达到一定值时液压油压力克服弹簧c预紧力推动气门下行，开启气门。由于前一过程中储油室中液压油量的不同，此时气门升程量亦发生改变，结构简单明了，可行性好。
-
公开(公告)号：CN109921067B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201910328572.5
申请日：2019-04-23
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/04701 , H01M8/0432
Abstract: 本发明公开了一种能够通过冷却液控制装置和电磁阀逐段启动燃料电池的新型启动方式，旨在克服燃料电池汽车冷启动慢的问题。本发明由空气泵、电磁阀a、电磁阀b、空气管路、燃料电池a、燃料电池b、冷却液管路、冷却液控制装置a、冷却液控制装置b、水箱、温度传感器、冷却液总管路、水泵、电加热器组成；冷却液管路将燃料电池a、燃料电池b、冷却液控制装置a和冷却液控制装置b连接在一起，冷却液控制装置a和冷却液控制装置b中的热膨胀物质通过控制主、副阀门分别控制从燃料电池a和燃料电池b流出的冷却液的流向，从而进行路径不同的冷却液循环，达到提高燃料电池汽车冷启动的速度和节能的目的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114790934B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210222927.4
申请日：2022-03-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种天然气发动机预燃室点火装置属发动机技术领域，本发明通过对天然气热射流发动机结构进行改造，将高压储气罐内的天然气，通过凸轮、柱塞机构，单独供给至预燃室内，可以有效降低预燃室内的残余废气浓度，实现混合气浓度高柔性调控，同时，本发明侧置了火花塞，可以减少未被燃烧/充分燃烧的情况下即被推进发动机气缸的混合气，从而提高预燃室混合气的利用率，能有效的改善预燃室内燃烧状态，从而提高热射流点火能力，提高热射流发动机燃烧稳定性，实现功率上升、热效率提高、抑制爆震的产生。
-
公开(公告)号：CN107956593B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201711266006.3
申请日：2017-12-05
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双电机式可变压缩比活塞，所述的一种双电机式可变压缩比活塞由活塞顶部、活塞裙部、限位球一、限位孔一、限位弹簧一、螺母一、驱动齿轮一、键一、限位螺栓一、卡环一、限位槽、轴承一、卡环二、传动杆一、电机一、限位螺栓二、限位孔二、限位球二、限位弹簧二、螺母二、键二、驱动齿轮二、卡环三、卡环四、轴承二、传动杆二、电机二组成；电机一、电机二通过螺栓固定在在活塞裙部销座上，驱动齿轮一、驱动齿轮二分别装在传动杆一、传动杆二上，驱动齿轮一、驱动齿轮二与活塞顶部上的轮齿啮合，电机一、电机二转动带动活塞顶部转动，同时活塞顶部相对于活塞裙部上下移动，实现压缩比的增大和减小。
-
公开(公告)号：CN108281878B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201810296080.8
申请日：2018-04-04
Applicant: 吉林大学
IPC: H01S3/02 , H01S5/023 , H01S5/02315
Abstract: 本发明公开了一种用于脉冲激光器的外置模拟光源系统，为解决现有脉冲激光器存在的使用对位所需时间长且具有一定危险性的问题。本发明由螺栓、标定板、步进电机、激光模组、螺纹杆、阶梯块、导轨、脉冲激光器组成；导轨通过两个螺栓安装在脉冲激光器的前端，两个步进电机都安装在导轨的右侧，激光模组安装在阶梯块的上部；标定板下部的螺纹孔与第二螺纹杆下部的螺纹配合，阶梯块下部的螺纹孔与第一螺纹杆下部的螺纹配合；通过步进电机驱动螺纹杆转动可以实现阶标定板和阶梯块的左右移动，通过标定板调整激光模组位置至与脉冲激光器发出的光源方向一致，然后就可以通过激光模组光源进行脉冲激光器与其他设备之间的相对位置调整。
-
公开(公告)号：CN108317158B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201810296112.4
申请日：2018-04-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带导向杆的电机驱动式可变长度连杆，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本发明由连杆体上下部、螺纹齿轮、导向杆、衬套、电机等组成；连杆体的上半部和下半部分别都钻有螺纹孔，并通过螺纹齿轮连接；螺旋齿轮一侧安装有导向杆，一方面起承受弯矩的作用，另一方面限制连杆上下部分的相对转动；由连杆体、衬套、导向杆形成的上下空腔添加有液压油，通过导向杆内部加工的小孔连通，起润滑和减震的作用；电机通过齿轮和螺旋齿轮发生啮合，通过电机的转动，驱动螺旋齿轮转动，使向连杆体上下部分发生相对运动，进而改变连杆长度，使发动机的压缩比改变。
-
公开(公告)号：CN108952991B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201811050638.0
申请日：2018-09-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带有步进磁极加梯形螺纹传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑性差、性能不稳定等技术问题。本发明由活塞头上部、导线、导线放置槽、正极凸台导线孔、第一道气环、第二道气环、油环、油道、梯形螺纹、活塞头下部、正极凸台、转子铁芯、定位螺钉、铁心限制孔、磁极组、磁极限位孔、磁极限位螺钉、负极凸台导线孔、负极凸台、凸台限位孔、转子定位凸台、负极口、正极口，活塞头上部和下部由梯形螺纹连接，活塞头下部是固定导线和磁极组的六个正负极凸台，一正一负为一组，三组导线依次通电脉冲，在磁通路向最短距离运动的条件下，转子铁心会带动活塞头上部以3°每步的方式不断旋转即完成了压缩比可变。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
305
records
(took 0.03 seconds)
