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公开(公告)号：CN108699975A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013995.7
申请日：2017-01-19
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L13/065 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2250/04 , F01L2800/10 , F01L2820/042 , F02B3/06 , F02D35/024 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2250/08 , F02D2400/02 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种多缸柴油发动机系统包括用于所述多个汽缸中的每一个的进气阀和排气阀。阀控制系统被连接成选择性地停用用于所选汽缸的进气阀和排气阀。燃料注入控制系统被连接成在增加到点火汽缸的燃料时选择性地停用到所述所选汽缸的燃料注入。所述多缸柴油发动机进入汽缸停用模式，由此：在继续对所述多缸柴油发动机的其它汽缸进行点火时，所述阀控制系统停用所述进气阀和所述排气阀并且所述燃料注入控制系统停用到所述汽缸的所述燃料注入。所述阀控制系统选择性地打开所述停用进气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。可替代地，所述阀控制系统打开所述停用排气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。
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公开(公告)号：CN110785552B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201880040012.3
申请日：2018-06-20
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 一种用于跳跃式停缸(“CDA”)模式在六缸柴油发动机驱动的机器中避免主动力总成共振频率的方法。该方法包括在两缸CDA模式或四缸CDA模式中，在怠速状态和第一发动机转速限制之间运行发动机。该方法在三缸CDA模式中，在第一发动机转速限制和第二发动机转速限制之间运行发动机。第一发动机转速限制是低于两缸CDA或四缸CDA模式使机器在低于主动力总成共振频率下运行的发动机转速，并且也是高于三缸CDA模式使机器在高于主动力总成共振频率下运行的发动机转速，从而避免在运行期间的主动力总成共振频率。可选择一种超过第二发动机转速限制的CDA模式以在高于主动力总成共振频率下运行机器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108699975B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201780013995.7
申请日：2017-01-19
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 一种多缸柴油发动机系统包括用于所述多个汽缸中的每一个的进气阀和排气阀。阀控制系统被连接成选择性地停用用于所选汽缸的进气阀和排气阀。燃料注入控制系统被连接成在增加到点火汽缸的燃料时选择性地停用到所述所选汽缸的燃料注入。所述多缸柴油发动机进入汽缸停用模式，由此：在继续对所述多缸柴油发动机的其它汽缸进行点火时，所述阀控制系统停用所述进气阀和所述排气阀并且所述燃料注入控制系统停用到所述汽缸的所述燃料注入。所述阀控制系统选择性地打开所述停用进气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。可替代地，所述阀控制系统打开所述停用排气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。
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公开(公告)号：CN115450771A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211124020.0
申请日：2018-06-20
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 本发明涉及用于避免发动机共振的跳跃式停缸模式。一种用于跳跃式停缸模式在六缸柴油发动机驱动的机器中避免一阶共振的方法包括：在三缸停缸模式中，在怠速状态和第一发动机转速限制之间运行发动机；以及在两缸停缸模式或四缸停缸模式中的一者中，高于第二发动机转速限制运行所述发动机。其中所述第一发动机转速限制和所述第二发动机转速限制是这样的发动机转速，即在所述发动机转速下，所述两缸停缸模式、所述三缸停缸模式或所述四缸停缸模式使所述机器在高于一阶共振下运行，从而避免在运行期间的一阶共振。
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公开(公告)号：CN108474308B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201780007220.9
申请日：2017-01-19
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 空燃比管理包含感测发动机的功率输出请求，和确定燃料高效的空燃比。感测连接到所述发动机的进气歧管和排气歧管中的一个或两个中的当前空燃比。基于所述燃料高效的空燃比和基于所述当前空燃比确定空燃比调整。选择汽缸内排气再循环技术。所述汽缸内排气再循环技术调整由燃烧产生的排气的氧气和微粒含量。选择多缸发动机的多个汽缸来实施所述汽缸内排气再循环技术。控制进气阀和排气阀以通过向所述排气施加对应的往复式活塞的第二压缩冲程来调整所述排气的氧气和微粒含量。
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公开(公告)号：CN110785552A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201880040012.3
申请日：2018-06-20
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 一种用于跳跃式停缸(“CDA”)模式在六缸柴油发动机驱动的机器中避免主动力总成共振频率的方法。该方法包括在两缸CDA模式或四缸CDA模式中，在怠速状态和第一发动机转速限制之间运行发动机。该方法在三缸CDA模式中，在第一发动机转速限制和第二发动机转速限制之间运行发动机。第一发动机转速限制是低于两缸CDA或四缸CDA模式使机器在低于主动力总成共振频率下运行的发动机转速，并且也是高于三缸CDA模式使机器在高于主动力总成共振频率下运行的发动机转速，从而避免在运行期间的主动力总成共振频率。可选择一种超过第二发动机转速限制的CDA模式以在高于主动力总成共振频率下运行机器。
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公开(公告)号：CN108474308A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201780007220.9
申请日：2017-01-19
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D13/0215 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 空燃比管理包含感测发动机的功率输出请求，和确定燃料高效的空燃比。感测连接到所述发动机的进气歧管和排气歧管中的一个或两个中的当前空燃比。基于所述燃料高效的空燃比和基于所述当前空燃比确定空燃比调整。选择汽缸内排气再循环技术。所述汽缸内排气再循环技术调整由燃烧产生的排气的氧气和微粒含量。选择多缸发动机的多个汽缸来实施所述汽缸内排气再循环技术。控制进气阀和排气阀以通过向所述排气施加对应的往复式活塞的第二压缩冲程来调整所述排气的氧气和微粒含量。
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