公开(公告)号：CN115023561B

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202080094809.9

申请日：2020-06-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  埃夫根尼·弗朗茨 ,  塞巴斯蒂安·赫尔默

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/14 ,  F16D13/64 ,  F16D3/12

Abstract: 一种车辆用减振器，该车辆用减振器具有三个侧板(31，32，33)，在这三个侧板(31，32，33)中，第一侧板(31)(非集成式侧板)形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(31h)，第二侧板(32)(集成式侧板)不仅形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(32h1)，还形成用于限定离心摆单元(5)的摆质量的运动轨迹的轨道(32h2)，第三侧板(33)(非集成式侧板)形成用于限定离心摆单元(5)运动轨迹的轨道(33h)，上述车辆用减振器与双质量飞轮相比结构简单，上述集成式侧板能够减少用于构成车辆用减振器的部件的数量和成本，而且上述三个侧板(31，32，33)的设置还便于车辆用减振器的安装；以及一种包括上述车辆用减振器的车辆。

公开(公告)号：CN118739640A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202310324634.1

申请日：2023-03-29

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: H02K1/14 ,  H02K1/18

Abstract: 本发明涉及定子齿、定子组件以及集中绕组电机。定子齿包括叠片、包覆件以及绕组，包覆件包覆在叠片上，绕组缠绕在包覆件上，定子齿在圆周方向上具有相背设置的第一侧和第二侧，在第一侧，包覆件具有第一导向部，在第二侧，包覆件具有第二导向部，在相邻定子齿安装的过程中，其中一个定子齿的第一导向部与另一个定子齿的第二导向部在安装方向上导向配合。多个定子齿在预定位时，相邻定子齿中，一个定子齿的第一导向部与另一个定子齿的第二导向部在安装方向上实现导向，从而方便安装，提高安装速度。同时，提高稳定性，增大电气间隙，使得相地绝缘性能得到提高。

公开(公告)号：CN112709782B

公开(公告)日：2024-02-02

申请号：CN202010134066.5

申请日：2020-03-02

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14 ,  F16F15/315

Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器包括两个侧板、主减振法兰和多个主减振弹簧，多个主减振弹簧安装于由主减振法兰和两个侧板限定的主减振弹簧收纳部。该减振器的多个离心摆单元以避开主减振法兰的方式安装于两个侧板之间。该减振器还包括多个缓冲件，缓冲件在轴向上位于两个侧板之间，固定于两个侧板且位于离心摆单元的径向内侧。因此，一方面，该缓冲件能够起到辅助固定两个侧板的作用；另一方面，该缓冲件用于在离心摆单元的摆质量朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。

公开(公告)号：CN114286902B

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN201980099570.1

申请日：2019-12-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F7/02 ,  F16F15/04 ,  F16D13/58

Abstract: 一种具有两级阻尼的减振结构，包括：第一侧板(21)和第二侧板(22)，第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的轴向(A)上彼此隔开地固定在一起；法兰(1)，其在轴向(A)上位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间且能够相对于第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的周向(C)上进行预定范围的转动；环状摩擦件(41、42、43)和弹性件(51、52)，位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间，在弹性件(51、52)的弹性力的作用下至少一个环状摩擦件(41)以不同的压力抵接于第一侧板(21)和法兰(1)，从而使得在减振结构工作的过程中，由于压力不同使至少一个环状摩擦件(41)能够随着侧板(21、22)相对于法兰(1)进行预定范围的相对转动并在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)之间产生摩擦阻尼，在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)接合之后二者同步转动并在至少一个环状摩擦件(41)与第一侧板(21)之间产生摩擦阻尼。这样，根据本发明的减振结构能够在仅包括一个盘毂法兰的情况下实现两级阻尼作用，能够兼顾发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下的减振，提高了对扭振的衰减效果。另外，还涉及包括上述减振结构的车辆用减振器和离合器从动盘。

公开(公告)号：CN115681402A

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202110822886.8

申请日：2021-07-21

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧和输入毂，法兰组件、侧板组件和输入毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，减振弹簧沿周向抵接在第一法兰与第二法兰之间。其中，输入毂仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接第一法兰，并且仅能够在与第一转动方向相反的第二转动方向上抵接第二法兰，第一法兰仅能够在第二转动方向上抵接侧板组件，第二法兰仅能够在第一转动方向上抵接侧板组件，并且该减振装置还包括与侧板组件连接的扭矩限制器，扭矩经由扭矩限制器输入或输出减振装置。本发明的减振装置结构紧凑。

公开(公告)号：CN115052777A

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN202080095540.6

申请日：2020-05-13

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: B60K17/08 ,  F16H3/10

Abstract: 一种变速器及包括该变速器的两挡电桥驱动系统，该变速器的离合机构(C)的第一离合单元包括能够使得作为挡位齿轮的第一齿轮(G1)随着第一轴(S1)朝向周向一侧转动的单向超越离合组件(2)和能够使得第一齿轮(G1)随着第一轴(S1)朝向周向的至少一侧转动的牙嵌啮合组件(3)。在通过该变速器进行换挡的过程中，牙嵌啮合组件(3)能够在换挡过程的初始阶段分离而单向超越离合组件(2)能够在换挡过程中保证变速器仍然提供动力，不会产生动力中断现象或者动力中断时间较短并且换挡平稳，另外该离合机构(C)在转动惯量较高的情况下仍然可以实现换挡工作。

公开(公告)号：CN114877022A

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202110163360.3

申请日：2021-02-05

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/315 ,  F16F15/30 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括：第一侧板组件；减振法兰，其能够相对于第一侧板组件转动；和第一减振弹簧，其沿转动方向抵接在第一侧板组件与减振法兰之间，从而能够在第一侧板组件与减振法兰之间传递扭矩。其中，该减振装置还包括：第二侧板组件，其能够相对于减振法兰转动；和第二减振弹簧，其沿转动方向抵接在减振法兰与第二侧板组件之间，从而能够在减振法兰与第二侧板组件之间传递扭矩，该扭矩能够经由串联布置的第一减振弹簧和第二减振弹簧在第一侧板组件与第二侧板组件之间传递。本发明的减振装置具有改进的性能。

公开(公告)号：CN114623194A

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202011433524.1

申请日：2020-12-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/131 ,  F16F15/139 ,  F16F15/133 ,  F16F15/134 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括：侧板组件，其包括同轴地固定连接并且沿轴向间隔开的第一侧板和第二侧板；减振法兰，其在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间；减振弹簧，其沿转动方向抵接在减振法兰与侧板组件之间；输出毂，其与减振法兰可相对转动地同轴布置；和扭矩限制器，其包括与侧板组件抗扭连接的至少一个第一摩擦盘和与输出毂抗扭连接的至少一个第二摩擦盘，第一摩擦盘和第二摩擦盘能够沿轴向相互抵接，以通过摩擦力传递扭矩；其中，第一摩擦盘和第二摩擦盘在轴向上位于第二侧板的朝向第一侧板的一侧，并且第二侧板能够在其径向内端的至少一个轴向侧上与第二摩擦盘相互抵靠。本发明的减振装置结构简单且成本低廉。

公开(公告)号：CN112879461A

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN202110024549.4

申请日：2021-01-08

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16D27/14 ,  F16F15/121 ,  F16F15/123 ,  B60K6/38

Abstract: 本发明公开一种离合器盘、离合器及混合动力系统，所述离合器包括齿环、轮毂和弹性元件，其通过将齿环可有限转动地设置于轮毂上并设置弹性元件，使所述离合器盘的端齿部与另一构件连接时，所述齿环可抵抗所述弹性元件的作用相对于所述轮毂周向旋转，使所述离合器盘的端齿部能准确对位，从而能克服现有的爪形离合器存在容易断齿、接合力较大且容易受到动态扭矩影响的问题。

公开(公告)号：CN112664616A

公开(公告)日：2021-04-16

申请号：CN202011528763.5

申请日：2020-12-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/133 ,  F16F15/14 ,  F16D13/64 ,  F16D13/70 ,  F16D13/58 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明实施例提供一种离合设备及扭转减振装置，扭转减振装置包括：第一侧板，开设有第一弹簧容纳腔；第二侧板，与第一侧板轴向间隔排列且固定连接，第一侧板的轴线和第二侧板的轴线重合，第二侧板开设有第二弹簧容纳腔，且第二侧板能够与离合器的离合片抗扭转地连接；法兰盘，与第一侧板同轴设置且位于第一侧板和第二侧板之间，法兰盘上开设有法兰弹簧容纳腔，法兰盘能够与发动机的曲轴抗扭转地连接；减振弹簧，设置于第一弹簧容纳腔、第二弹簧容纳腔和法兰弹簧容纳腔内。由于第二侧板既承担扭矩传递的功能，同时又与离合器的离合片抗扭转地连接，因此第二侧板的多功能设计能够减少零件数量，提高整个动力系统的集成度，降低了成本。