公开(公告)号：CN118920760A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411005984.2

申请日：2024-07-25

申请人： 深圳市雅腾电机有限公司

发明人： 卢小兵 ,  丁剑 ,  黄辉祥

IPC分类号： H02K7/106 ,  H02K7/102 ,  H02K7/116 ,  H02K11/30 ,  H02K11/00 ,  H02K5/22 ,  B60T13/74 ,  F16F15/121

摘要： 本发明公开了一种电动制动器，包括壳体，所述壳体的中部固定有电机和控制板，所述电机的定子绕线组件上固定设置有多个接电片，所述接电片伸入控制板上与其直接连接；所述输出齿轮为层叠的第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮上固定有制动输出轴，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮旋转设置在输出齿轮轴上，所述第一输出齿轮径向滑动设置在输出齿轮轴上，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮之间设置有一弹性结构，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮齿跟圆的直径相同，所述第二输出齿轮齿顶圆的直径稍大于第一输出齿轮齿顶圆的直径。本发明具有刹车冲击小、线路连接可靠的优点。

公开(公告)号：CN112178124B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN201910585092.7

申请日：2019-07-01

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 肖荣亭

IPC分类号： F16F15/121 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129 ,  F16F15/14 ,  F16F15/26 ,  F16F15/315

摘要： 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器包括一个飞轮质量以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个减振弹簧。一个盘毂法兰与发动机曲轴传动联接，另一个盘毂法兰与变速器的输入轴传动联接。多个减振弹簧中的第一减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一减振弹簧和第二减振弹簧在减振器传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和。这样，该车辆用减振器与现有的双质量飞轮相比不仅结构简单且成本低，而且还能够有效地减小扭转刚性，从而具有优秀的减振效果。

公开(公告)号：CN118602068A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410627722.3

申请日：2024-05-21

申请人： 岱高(苏州)驱动系统有限公司

发明人： 赵光辉 ,  高嘉 ,  刘世文 ,  朱炎铭 ,  张宏亮

IPC分类号： F16F15/121 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129 ,  F16D43/21

摘要： 本发明提供了一种扭转减振器，所提供的扭转减振器包括：限扭模块，限扭模块包括沿轴向依次设置的盖板、第一摩擦片、摩擦板、第二摩擦片、压板以及第一碟簧，第一碟簧与盖板扣合连接以在轴向上限位第一摩擦片、摩擦板、第二摩擦片以及压板；夹持模块，夹持模块包括用于安装在变速箱侧的第一夹持板和安装在发动机飞轮侧的第二夹持板，第一夹持板和第二夹持板沿轴向紧固连接于摩擦板的两侧；驱动盘，驱动盘沿轴线方向被夹持于第一夹持板和第二夹持板之间；内花键，内花键与驱动盘传动连接；减振模块，减振模块用于连接夹持模块和驱动盘。本发明所提供的扭转减振器可在保证正常降低扭转振动的前提下，有效降低物料成本。

公开(公告)号：CN118309765A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202410611499.3

申请日：2024-05-16

申请人： 辽宁贝克瑞生物科技有限公司

发明人： 王晓磊 ,  李野

IPC分类号： F16F15/121 ,  F16F15/16 ,  F16F15/124 ,  F16C33/10

摘要： 本发明属于管式离心机技术领域，具体涉及一种管式离心机滑动轴承组阻尼器，包括静环，静环顶部设有挡圈，挡圈外侧与静环支撑座连接固定静环；静环支撑座的上下平面分别被上压环和基座压紧；上压环与静环支撑座间设有间隙Ⅰ，基座与静环支撑座间设有间隙Ⅱ；上压环外侧固定在基座上，上压环的顶部设有压簧，压盖设在压簧的上方，压盖和基座外侧通过螺纹连接；静环支撑座外圆水平方向上，沿圆周均布指向圆心的弹簧组件，本发明可以消除转鼓运动过程中产生的“激震”，并在转鼓运动撞击完成后，静环可以重新归位回到圆心处，而不对转鼓产生影响；同时当转鼓开口增大时，本装置的动环直径具备增大的潜力，使转鼓内部具有安装更多执行机构的能力。

公开(公告)号：CN109780079B

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN201910223929.3

申请日：2019-03-22

申请人： 苏州辉美汽车科技有限公司

发明人： 袁辉

IPC分类号： F16D13/64 ,  F16F15/121

摘要： 本发明涉及机械技术领域，公开一种离合器从动盘，包括扭转减振器、轴套及摩擦片，扭转减振器包括：减振器本体，包括外圈和内圈，外圈和内圈分别与同轴旋转的轴套和摩擦片连接；拉力销组，包括两个拉力销单元，两个拉力销单元分别位于外圈和内圈上；拉索，固定并紧贴拉力销组，拉索沿减振器本体径向分布。本发明的摩擦片作为动力输入端，轴套作为动力输出端，从动力输入端加载的力矩，通过拉力销组和拉索传递至动力输出端。本发明结构简单且不会产生噪音，传递力矩时，内圈上的拉力销单元和外圈上的拉力销单元之间的距离增大，动力输入端与动力输出端产生扭转角，动力输入端力矩的增加，扭转角度和扭转刚度的变化也随之连续增加，减振效果增强。

公开(公告)号：CN117489712A

公开(公告)日：2024-02-02

申请号：CN202311418935.7

申请日：2023-10-30

申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司

发明人： 吴丁汀 ,  罗斌 ,  肖祥龙 ,  刘文松 ,  林胜 ,  林立钿 ,  王习林

IPC分类号： F16D3/58 ,  F16F15/127 ,  F16F15/124 ,  F16F15/121

摘要： 本发明提供一种联轴杆以及联轴器，该联轴杆包括第一卷绕体、第二卷绕体、输入件以及输出件，第一卷绕体和第二卷绕体均被构造成由弹性体卷绕形成的筒状体且两者通过弹性体连接，输入件、输出件分别设置于第一卷绕体、第二卷绕体内部，输入件上的力矩能够通过第一卷绕体、第二卷绕体传递给输出件。本发明能够实现变位补偿能力，同时通过常规卷绕设备即可实现生产，而无需投入专用缠绕设备。

公开(公告)号：CN116857323A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310923438.6

申请日：2023-07-26

申请人： 莱顿汽车部件(苏州)有限公司

发明人： 王超 ,  吴晓亮

IPC分类号： F16F15/121 ,  F16F15/129 ,  F16D41/20

摘要： 本发明提供一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，轴毂设置在带轮的中心孔内，且上端通过轴承连接；第一止推片、第二止推片位于轴毂两端；第一止推环一面嵌套第一离合弹簧和第一扭转弹簧末端，另一面卡在第一止推片上；第二止推环一面嵌套第二离合弹簧、第二扭转弹簧末端，另一面卡在第二止推片上；轴毂凸台两面嵌套第一扭转弹簧和第二扭转弹簧；膨胀套安装在第二离合弹簧与第一扭转弹簧之间，在正常工况下与第一扭转弹簧、第二离合弹簧均不接触；摩擦环嵌套在第二止推环外侧，位于第二止推环和带轮内壁之间。本减振器的结构相比于传统结构，增加了OAD的使用寿命，扩大了OAD的工作扭矩范围。

公开(公告)号：CN116621061A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310466576.6

申请日：2023-04-26

申请人： 中船第九设计研究院工程有限公司

发明人： 刘雷 ,  任宇刚 ,  强少华 ,  高伟东 ,  李敢 ,  李慎帅 ,  倪骁宇 ,  俞永其 ,  程实 ,  刘涛伟

IPC分类号： B66C23/84 ,  B66C23/62 ,  F16F15/121 ,  F16F15/12

摘要： 本发明公开了一种起重机回转防晃动装置，包括回转底板、防晃动支承组件与多套动力车轮组，其中回转底板通过螺栓固定于平面，回转底板顶端面设有一环形轨道，回转底板中间设有防晃动支承组件；防晃动支承组件具有内支承件、外支承件，其中内支承件焊接于塔式起重机底部的塔柱，内支承件外侧设有一圈加强筋，加强筋外周一体连接有多根支承螺柱，且多根支承螺柱间隔分布；外支承件设于内支承件外，外支承件为一上窄下宽的圆台形状，外支承件外侧设有若干与支承螺柱对应的槽孔，支承螺柱可穿过槽孔并通过螺母锁紧压固。本发明能利用大尺寸的支承螺柱将支撑力分散，同时利用槽孔内的橡胶盆座起到缓冲，缓解载荷，避免载荷过大时出现晃动的情况。

公开(公告)号：CN114688180B

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202210320124.2

申请日：2022-03-29

申请人： 内蒙古工业大学

发明人： 杨子明 ,  郝慧荣 ,  张慧杰 ,  张行 ,  周冬 ,  曹艳状 ,  王佳苇 ,  赵文超 ,  任江鹏

IPC分类号： F16D13/58 ,  F16D13/60 ,  F16F15/12 ,  F16F15/121

摘要： 本发明提供了一种弧形金属橡胶扭转减振器从动盘总成，包括减振器壳体、从动盘毂和减振盘；从动盘毂上设有键槽，减振盘中心孔处设有键，且键与键槽之间存在间隙，间隙内填充有第一金属橡胶，减振盘边缘处设有沿其周向等间隔设置的多个缺口，减振盘安装于减振器壳体内，减振器壳体相对的两内壁或其中一个内壁上设有沿其周向等间隔设置的多个凸起，凸起与缺口等数量，任意相邻两个凸起之间形成容纳腔，多个容纳腔与多个缺口在从动盘毂轴向上一一对应，每个容纳腔与其对应的缺口共同填充有同一第二金属橡胶。本发明通过在减振器壳体与减振盘之间采用弧形第二金属橡胶传递动力，增大了扭转减振器的极限工作扭转角，减振刚度减小，减振效果更好。

公开(公告)号：CN111989507B

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN201980024195.4

申请日：2019-03-29

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 格尔德·阿纳特

IPC分类号： F16F15/12 ,  F16F15/121

摘要： 本发明涉及一种扭振减振器(1)，其特别地用于机动车辆的传动系内的离合器片，所述扭振减振器包括输入件(2)和输出件，所述输入件围绕旋转轴线(d)安装，所述输出件可抵抗弹簧装置(8)的作用而相对于所述输入件(2)围绕所述旋转轴线(d)旋转至有限程度，所述扭振减振器包括至少两个扭矩传递中间元件(3)，所述至少两个扭矩传递中间元件布置在所述输入件(2)和所述输出件(19)之间并且经布置使得在所述输入件(2)和所述输出件(10)之间发生相对旋转的情况下借助于凸轮机构(4、5)在径向方向上受力移位，并且所述弹簧装置(8)布置在所述至少两个中间元件(3)之间，其特征在于，每个中间元件(3)设计成两部分。