公开(公告)号：CN113352882A

公开(公告)日：2021-09-07

申请号：CN202110242803.8

申请日：2021-03-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大朏勇人 ,  安藤聪 ,  大礒桂一

IPC: B60K17/356 ,  B60K17/34

Abstract: 提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元(DU1)及次驱动单元(DU2)的输出。主驱动单元(DU1)具有主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。驱动力分配比率设定部(75)基于车辆(V)的车速(VP)和车辆(V)的要求驱动力(Freq)，以车辆(V)的电力损失成为最小的方式设定驱动力分配比率。

公开(公告)号：CN105829773B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201480068618.X

申请日：2014-12-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 平松伸行 ,  中山茂 ,  大礒桂一 ,  铃木隆文

IPC: F16H61/00 ,  F16D48/06 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K7/00 ,  B60K17/04 ,  B60K17/356

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/34 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/04 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0677 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/4244 ,  B60Y2400/427 ,  B60Y2400/73 ,  F16D43/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3067 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/93

Abstract: 后轮驱动装置(1)具备第一电动机及第二电动机(2A、2B)、由第一电动机及第二电动机(2A、2B)驱动且将车辆(3)推进的后轮(Wr)、在第一电动机及第二电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上设置且通过分离或接合来使该动力传递路径成为断开状态或连接状态的湿式多板式的液压制动器(60)、以及对液压制动器(60)的分离和接合进行控制的控制装置(8)。控制装置(8)具有作为取得液压制动器(60)的从最近的接合开始起的经过时间即接合持续时间的计时机构的功能。

公开(公告)号：CN104334386B

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201380026849.X

申请日：2013-05-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 铃木隆文 ,  大礒桂一 ,  星野谷武

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K13/04 ,  F01N5/02

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K13/04 ,  B60K2006/381 ,  B60K2007/0092 ,  B60Y2200/92 ,  F01N5/02 ,  F01N13/08 ,  F01N2340/04 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6295 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。在混合动力车辆(3)中，后轮驱动装置(1)配置在车辆(3)的前后方向上比内燃机(4)靠后方的位置，排气通路(80)从内燃机(4)向车辆(3)的后方延伸，并且以围绕如下四个平面的方式配置，所述四个平面分别是：穿过外壳(11)的前端且与车辆(3)的前后方向正交的第一平面(S1)；穿过外壳(11)的后端且与车辆(3)的前后方向正交的第二平面(S2)；穿过外壳(11)的左端且与车辆(3)的左右方向正交的第三平面(S3)；穿过外壳(11)的右端且与车辆(3)的左右方向正交的第四平面(S4)。

公开(公告)号：CN103707828B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201310463597.9

申请日：2013-10-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 星野谷武 ,  大礒桂一

IPC: B60R17/02 ,  B60K11/02 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K11/02 ,  B60K1/02 ,  B60K7/0007 ,  B60K2001/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0476 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16 ,  Y10T74/19126

Abstract: 本发明提供一种能够抑制部件个数的增加的车辆用驱动装置。后轮驱动装置(1)具备以能够传递动力的方式与左后轮(LWr)连接的第一电动机(2A)、收容第一电动机(2A)且具有左贮存部(RL)的第一壳体(11L)、以能够传递动力的方式与右后轮(RWr)连接的第二电动机(2B)、收容第二电动机(2B)且具有右贮存部(RR)的第二壳体(11R)、将左贮存部(RL)和右贮存部(RR)连通的第一左右连通路(FP)，在第一左右连通路(FP)上配置有油传感器(80)。

公开(公告)号：CN103958928A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201280058868.6

申请日：2012-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 日吉俊男 ,  大礒桂一 ,  大谷哲也

IPC: F16H1/28 ,  B60K17/356 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  F16H3/44 ,  Y10T477/27

Abstract: 在动力传递装置中，第一行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)与第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)相互连结且具有同一旋转轴线。在第一行星齿轮式减速器(12A)中，内齿轮(24A)与行星齿轮(22A)的啮合部以在第一电动机(2A)产生向正方向的旋转转矩时、在内齿轮(24A)上作用有旋转轴线方向上的接近第二行星齿轮式减速器(12B)的方向的力的方式形成，在第二行星齿轮式减速器(12B)中，内齿轮(24B)与行星齿轮(22B)的啮合部以在第二电动机(2B)产生向一方向的旋转转矩时、在第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)上作用有旋转轴线方向上的接近第一行星齿轮式减速器(12A)的方向的力的方式形成。

公开(公告)号：CN113352881B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202110242802.3

申请日：2021-03-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大朏勇人 ,  安藤聪 ,  大礒桂一

IPC: B60K17/356 ,  B60K17/34

Abstract: 提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元及次驱动单元的输出。主驱动单元(DU1)具有发动机(ENG)、和主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。在主驱动单元(DU1)的驱动模式为发动机驱动模式的情况下，驱动力分配比率设定部(75)以主驱动力的分配比率成为90％以上的方式设定驱动力分配比率。

公开(公告)号：CN105829161B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201480068541.6

申请日：2014-12-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 平松伸行 ,  中山茂 ,  大礒桂一

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60W10/00 ,  B60W20/40 ,  F16D41/06 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16H1/003 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/50 ,  B60W50/0205 ,  F16D41/06 ,  F16D41/07 ,  F16D48/06 ,  F16D2041/0603 ,  F16D2500/104 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/502 ,  F16D2500/51 ,  F16H1/32 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913

Abstract: 后轮驱动装置(1)具备：第一电动机(2A)及第二电动机(2B)；将车辆(3)推进的后轮(Wr)；以及在第一电动机(2A)及第二电动机(2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上设置的单向离合器(50)。单向离合器(50)具备：具有同一旋转轴线而能够相对旋转的内圈(51)和外圈(52)；以及夹装于内圈(51)与外圈(52)之间的楔块(53)。后轮驱动装置(1)具备取得内圈(51)的旋转轴线(O’)与外圈(52)的旋转轴线(O)的错位即偏心的偏心取得机构。

公开(公告)号：CN103958928B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201280058868.6

申请日：2012-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 日吉俊男 ,  大礒桂一 ,  大谷哲也

IPC: F16H1/28 ,  B60K17/356 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  F16H3/44 ,  Y10T477/27

Abstract: 在动力传递装置中，第一行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)与第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)相互连结且具有同一旋转轴线。在第一行星齿轮式减速器(12A)中，内齿轮(24A)与行星齿轮(22A)的啮合部以在第一电动机(2A)产生向正方向的旋转转矩时、在内齿轮(24A)上作用有旋转轴线方向上的接近第二行星齿轮式减速器(12B)的方向的力的方式形成，在第二行星齿轮式减速器(12B)中，内齿轮(24B)与行星齿轮(22B)的啮合部以在第二电动机(2B)产生向一方向的旋转转矩时、在第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)上作用有旋转轴线方向上的接近第一行星齿轮式减速器(12A)的方向的力的方式形成。

公开(公告)号：CN103711884B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201310463822.9

申请日：2013-10-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 星野谷武 ,  大礒桂一 ,  栗塚义人

IPC: F16H57/04

CPC classification number: B60K11/02 ,  F01M11/0004 ,  F16H57/0404 ,  F16H57/0405 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0476 ,  F16N7/38

Abstract: 本发明提供一种能够提高液状流体传感器与其他构件的相对的位置精度的车辆用驱动装置。盖构件(72)具有在安装状态下将该盖构件(72)的内部侧和外部侧连通的过滤器插入孔(94a)及传感器插入孔(82)，油传感器(80)插入传感器插入孔(82)而固定于盖构件(72)。另外，过滤器插入孔(94a)构成油吸入路(94)的一部分，该油吸入路(94)的形成有吸入油的吸入口(71a)的一端侧配置在过滤器收容室(105)内，且该油吸入路(94)跨壳体(11)的内部与外部延伸。并且，油吸入路(94)的从过滤器插入孔(94a)到吸入口(71a)的流路由在盖构件(72)上固定的过滤器(71)构成。

公开(公告)号：CN103460564B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201280016910.8

申请日：2012-04-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 铃木隆文 ,  大礒桂一 ,  秋叶良雄

IPC: H02K5/20 ,  B60K1/02 ,  B60L11/18 ,  B60K6/26 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60K1/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/20 ,  B60K2001/006 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/46 ,  F16H57/0445 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0483 ,  H02K5/20 ,  H02K7/006 ,  H02K9/19 ,  H02K9/193 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/16 ,  Y10T74/19126

Abstract: 后轮驱动装置（1）具有：第1左右连通通道（FP），其将左贮存部（RL）与右贮存部（RR）连通；和第2左右连通通道（SP），其与第1左右连通通道（FP）并列地形成，并将左贮存部（RL）和右贮存部（RR）连通。由此，能够提高贮存于壳体（11）内的液状流体的流动性，从而实现液面的均衡化。