-
公开(公告)号：CN103260982A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180059042.7
申请日：2011-10-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D29/02 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0275 , B60W2600/00 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02D41/307 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N15/025 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 作为驱动源而具有发动机和电动机，发动机和电动机经由可变更传递扭矩容量的第1离合器连结，在启动发动机时，将第1离合器接合，利用电动机的驱动力实施发动机的曲轴起动。另外，具有根据加速器操作结果而启动停止中的发动机的第1启动模式、和由于加速操作之外的原因而启动停止中的发动机的第2启动模式。而且，将发动机的曲轴起动过程中的第1离合器的传递扭矩容量设定为，与第1启动模式相比，在第2启动模式下相对较低。
-
公开(公告)号：CN101041353B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200710087188.8
申请日：2007-03-23
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 谷岛香织
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/02 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提出一种模式切换控制，其能够简单地且无发动机停止冲击地进行从混合动力行驶模式到电动行驶模式的切换。因加速器开度较低，在t1时刻发出4→5的升档指令，在t2时刻发出HEV→EV的模式切换指令。在t1时刻使直接换档离合器D/C的指令压力为0，通过实际压力的降低断开D/C，使自动变速器处于中立状态。在t4时刻使第1离合器指令压力成为最大值，利用实际压力的升高断开第1离合器，同时在t5时刻使发动机扭矩降低以使发动机停止，由此进行模式切换。使前制动器的指令压力在t5时刻成为预压力，在电动机/发电机的变速用旋转同步控制结束时刻t8成为最大值，通过实际压力的提高接合Fr/B，进行4→5的升档。
-
公开(公告)号：CN103260982B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180059042.7
申请日：2011-10-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D29/02 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0275 , B60W2600/00 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02D41/307 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N15/025 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆的发动机启动控制装置，作为驱动源而具有发动机和电动机，发动机和电动机经由可变更传递扭矩容量的第1离合器连结，在启动发动机时，将第1离合器接合，利用电动机的驱动力实施发动机的曲轴起动。另外，具有根据加速器操作结果而启动停止中的发动机的第1启动模式、和由于加速操作之外的原因而启动停止中的发动机的第2启动模式。而且，将发动机的曲轴起动过程中的第1离合器的传递扭矩容量设定为，与第1启动模式相比，在第2启动模式下相对较低。
-
公开(公告)号：CN105026801A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480009778.7
申请日：2014-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/1005 , B60W2710/1027 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 通过在变速过渡期适当地切换扭矩分担比来确保所要求的摩擦接合元件的接合容量精度。FR混合动力车辆的控制装置具备电动发电机(MG)、自动变速机(AT)、AT控制器(7)、第二离合器(CL2)、CL2扭矩分担比切换控制部(71)、扭矩-液压指令转换部(72)以及液压-电流指令转换部(73)。第二离合器(CL2)安装于从电动发电机(MG)到左右后轮RL、RR的动力传递路径。CL2扭矩分担比切换控制部(71)在变速过渡期，在变速开始进行之前使第二离合器(CL2)的扭矩分担比的切换待机，当变速开始进行时，根据变速的进度将扭矩分担比从当前齿轮分担比连续地切换为下一个齿轮分担比。
-
公开(公告)号：CN103025593A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180035743.7
申请日：2011-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/02 , F16H61/16
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于控制混合动力车辆的控制设备和方法，用于当引擎的起动/停止控制和自动变速器的换档控制中的其中一个控制正在执行的同时，请求其中另一个控制时，防止震动以及最小化对滞后和油耗的不利影响。该控制设备包括引擎、马达/发电机、第一离合器、自动变速器、整体控制器、AT控制器和引擎/变速器协调控制部。在第一控制期间生成第二控制请求的情况下，如果使得震动不超过可接受的水平的条件不成立，引擎/变速器协调控制部在请求时刻开始所述第二控制，并且如果在请求时刻开始所述第二控制的情况下使得震动超过可接受的水平的条件成立，引擎/变速器协调控制部在稍后的时刻开始所述第二控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101045451B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200710089523.8
申请日：2007-03-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 谷岛香织
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2710/027 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 提出一种可以平滑且高响应地进行伴随发动机起动的模式切换、以及由变速产生的传动状态切换的装置。因加速器开度APO增大而在t2发出伴随发动机起动的EV→HEV模式切换指令，然后在t5发出5→4降档指令。从t2使第1离合器利用实际压力Pc1成为即将接合之前的状态，从由t2经过设定时间TM1的t3，使用于发动机起动的电动机扭矩Tm增大，以使转速Nm上升。因Tm的上升第2离合器开始滑动，从其转速差达到规定值的t4第1离合器开始接合，开始起动发动机。在t5使断开要素的扭矩容量To下降至第2离合器相当值，使接合要素成为即将接合之前的状态，在t8使断开要素完全断开同时使接合要素完全接合，结束5→4降档变速。
-
公开(公告)号：CN101045451A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710089523.8
申请日：2007-03-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 谷岛香织
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2710/027 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 提出一种可以平滑且高响应地进行伴随发动机起动的模式切换、以及由变速产生的传动状态切换的装置。因加速器开度APO增大而在t2发出伴随发动机起动的EV→HEV模式切换指令，然后在t5发出5→4降档指令。从t2使第1离合器利用实际压力Pc1成为即将接合之前的状态，从由t2经过设定时间TM1的t3，使用于发动机起动的电动机扭矩Tm增大，以使转速Nm上升。因Tm的上升第2离合器开始滑动，从其转速差达到规定值的t4第1离合器开始接合，开始起动发动机。在t5使断开要素的扭矩容量To下降至第2离合器相当值，使接合要素成为即将接合之前的状态，在t8使断开要素完全断开同时使接合要素完全接合，结束5→4降档变速。
-
公开(公告)号：CN103906663B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280053182.8
申请日：2012-10-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/0241 , B60Y2300/429 , B60Y2300/77 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。
-
公开(公告)号：CN103534156B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280023233.2
申请日：2012-06-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , F02D29/02
CPC classification number: H01L21/34 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/083 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N2300/2011 , H01L27/06 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 提供一种能够抑制冲击且实现发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在存在发动机起动要求时，使电动发电机和发动机之间的离合器接合，通过电动发电机进行发动机起动时，如果存在发动机起动要求，且电动发电机的输出扭矩绝对值小于或等于规定值，则允许发动机起动。
-
公开(公告)号：CN103370246B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180062572.7
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的是防止由于在变速控制期间在起动禁止区域中进入发动机起动而产生大的冲击。混合动力车辆的控制装置包括发动机（Eng）、马达发电机（MG）、第一离合器（CL1）、自动变速器（AT）、综合控制器（10）和AT控制器（7）。在用于预测同时输出变速请求和起动请求的情况的同时输出预测条件成立的情况下，综合控制器（10）在发动机起动命令之前输出变速命令(图6)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.03 seconds)
