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公开(公告)号：CN102137783A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133405.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN102092276A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110005284.X
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W30/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括发动机(8)和电动机(M)，用于车辆用驱动装置的控制装置在确定所述发动机(8)的工作点和所述电动机(M)的工作点时抑制电动机噪声和/或齿轮噪声的发生。当基于系统效率确定的所述电动机(M)的工作点处于噪声发生区域(N)时，噪声区域避免装置(86)改变所述电动机(M)的工作点，以便所述电动机(M)的工作点避免所述噪声发生区域(N)。因此，能够避免在电动机(M)的特定工作点处明显发生噪声。
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公开(公告)号：CN101189151B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680019175.0
申请日：2006-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , F16H61/04 , F16H59/68 , B60L11/14 , F16H61/686 , B60K6/365 , B60K6/445
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7283 , Y10S903/918 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/33 , Y10T477/6203
Abstract: 本发明涉及一种能够减小具有差速机构和有级变速器的驱动装置的尺寸、提高燃料经济性以及抑制有级变速器变速时的变速冲击的控制设备。所述驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，因此，变速机构(10)可在无级变速状态与有级变速状态之间切换，以提供速比电气地变化的变速器的燃料经济性提高效果和将动力机械地传递至驱动装置的齿轮式传动装置的高传动效率这两方面优点。而且，当自动变速部分(20)的离合器至离合器变速在关联状态下进行时，通过切换控制装置(50)使差速部分(11)进入无级变速状态，并且通过混合动力控制装置(52)自由地设置发动机速度NE。与受到关联直接影响的差速部分(11)的非无级变速状态不同，防止了发动机速度NE降低，以抑制变速冲击。
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公开(公告)号：CN101180197B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680017958.5
申请日：2006-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477 , F16H2061/6603 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于包括差速部分和有级自动变速部分的车辆用驱动系统的控制设备，该差速部分具有能够将发动机的输出分配到第一电动机和动力传递部件的差速机构、配置在动力传递部件和车辆驱动轮之间的动力传递路径中的第二电动机以及设置在差速机构中并能够限制差速部分的差速作用的切换离合器和切换制动器，该有级变速部分构成动力传递路径的一部分并能够通过一个接合装置的松开动作和另一个接合装置的接合动作执行离合器至离合器变速动作，该控制设备包括有级变速控制装置(54)，其构造成根据差速部分的差速作用是否受到切换离合器和切换制动器的限制，来改变在离合器至离合器变速动作期间有级变速部分(20；72)的输入转速(NIN)的超速量。
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公开(公告)号：CN101196152B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710194137.5
申请日：2007-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/062 , F02N11/0814 , F02N2300/102 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。在判定为执行自动变速部(20)的变速的时间段与起动发动机(8)的时间段重叠的情况下，用作变速时间发动机起动控制装置的发动机起动/停止控制装置通过在自动变速部(20)的变速期间实行发动机转速控制，并在自动变速部(20)的变速完成之后实行发动机转矩产生控制，而起动发动机(8)。因此，尽管在自动变速部(20)的变速期间发动机转速(NE)增大到预定发动机转速(NE′)或更高转速，但是在完成自动变速部(20)的变速之后产生发动机转矩(TE)。因而，能够抑制由于发动机(8)起动引起的冲击并迅速产生发动机转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101031445B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200580032716.9
申请日：2005-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/728 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种可获得最小化的车辆驱动装置。通过第一行星齿轮组(差速装置)(24)将驱动动力源的输出分配到第一电动机(M1)和传动部件(18)，并且开关离合器(C0)和开关制动器(B0)可操作用来选择性地将第一行星齿轮组(24)置于用作电力无级变速器的差速状态和锁定状态，所述第一行星齿轮组(24)及所述开关离合器(C0)和开关制动器(B0)被布置在第一电动机(M1)和第二电动机(M2)之间。这使得动力传动状态在宽档区内执行。另外，因为第一行星齿轮组(24)在发动机的高输出区域下被设定为锁定状态，以将发动机的输出主要通过机械动力传输路径传送到驱动轮，所以可以减少由第一电动机(M1)承担的电动反作用力，使得第一电动机(M1)最小化。进一步，两个电动机(M1)和(M2)之间的空隙被用来作为容纳第一行星齿轮组(24)、开关离合器(C0)和开关制动器(B0)的空间，从而使驱动装置(10)最小化。
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公开(公告)号：CN101063484B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710101708.6
申请日：2007-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H59/72 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 扭矩控制选择装置(90)基于车辆状况选择第一扭矩控制装置(84)和第二扭矩控制装置(88)中的一个作为控制从自动变速器(20)输出的扭矩的控制装置。第一扭矩控制装置(84)通过控制用于第一离合器(C1)或第二离合器(C2)的接合压力来控制输出扭矩。第二扭矩控制装置(88)通过控制当允许变速机构(10)中的动力传输时由第一马达(M1)承受的反作用扭矩来控制输出扭矩。
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公开(公告)号：CN101563264A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780047093.1
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2400/435 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速和变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时，由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变速后预测第1电动机旋转速度NM1P变化从而抑制变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的旋转变化量，所以，可以使得变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的变化量成为最小，从而可以适当地抑制不必要的第1电动机M1的旋转变化。
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公开(公告)号：CN101506548A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031453.9
申请日：2007-12-06
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K2015/03296 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W20/00 , F16H61/0246 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明目的在于提供自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置，在液压控制装置10中具有向第二制动器B－2的液压伺服机构33供给接合压力的油路b1～b9、k1～k4、l1～l4和向第一离合器C－1的液压伺服机构31供给接合压力的油路c1～c6，且具备设置在上述油路上，且可以进行放泄的B2继动阀14和C1继动阀15。通过基于一个电磁阀SB的信号压力对该B2继动阀14和C1继动阀15进行切换，能够进行第二制动器B－2的液压伺服机构33或第一离合器C－1的液压伺服机构31的快速放泄。由此，可以对作为前进用摩擦接合元件的第一离合器C－1和作为后退用摩擦接合元件的第二制动器B－2的液压伺服机构31、33的油压进行快速放泄，且能够降低成本且防止换档冲击。
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公开(公告)号：CN101451608A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810172748.4
申请日：2005-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种车用驱动装置的控制装置，其中即使如果有级变速器部分(20)的减速传动比在有级变速器部分(20)的变速控制中逐级变化，由于无级变速器部分(11)的减速传动比变化，使得减速传动比的逐级变化通过混合动力控制装置(52)得到抑制，基于无级变速器部分(11)减速传动比和有级变速器部分(20)的减速传动比形成的变速机构(10)的总减速传动比γT连续地变化。结果，通过抑制在有级变速其部(20)的变速控制之前和之后发动机的转速NE的逐级变化来抑制由变速操作引起的冲击。还有，变速机构(10)整体允许起无级变速器的作用，燃油经济性能够得到提高。
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