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公开(公告)号：CN104685265B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380049884.3
申请日：2013-09-24
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/192 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60Y2300/18091 , F02N11/0818 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16H61/0213 , F16H63/3026 , F16H63/34 , F16H63/50 , F16H2063/303 , F16H2312/16 , Y10T477/675
Abstract: 一种自动变速器及其控制方法，在选择了行驶模式后，控制装置进行向联接侧油室供给联接压，使锁定机构成为锁定状态，之后，降低联接侧油室的油压的联接控制，在选择了非行驶模式，控制装置进行向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，之后，降低释放侧油室的油压的释放控制，其中，在通知了驱动力源的动作的停止时，向释放侧油室供给释放压，之后在锁定机构成为解锁状态时，许可驱动力源的动作的停止。
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公开(公告)号：CN103161590B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201210524770.7
申请日：2012-12-07
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: G06F17/00 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2520/04 , B60Y2300/46 , F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2312/14
Abstract: 本发明提供一种提高燃耗率的车辆控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备：满足规定的条件时自动停止的第一驱动源（1）、配置于第一驱动源（1）与驱动轮（7）之间的动力传递部（4）、利用由第一驱动源（1）产生的动力驱动并向动力传递部（4）供给油的第一油泵（10m）、在第一驱动源（1）自动停止的情况下利用第二驱动源（13）驱动，向动力传递部（4）供给油的第二油泵（10e），其中，该车辆控制装置具备：异常判定部（12），其判定第二油泵（10e）是否发生了异常；控制部（12），其在输出了第一驱动源（1）的自动停止指令后且第二油泵（10e）发生了异常的情况下，直至基于第一驱动源（1）的停止以外的、可判定相对于来自驾驶者的驱动力要求的驱动力响应性降低的参数判定为再次起动第一驱动源（1）之前，继续自动停止。
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公开(公告)号：CN105689681A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510923908.4
申请日：2015-12-14
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B22D17/22
CPC classification number: B22D17/2218
Abstract: 一种模具的冷却装置，抑制在冷却水循环罐设有的脱氧装置的脱氧效果变差的情况。本发明的模具的冷却装置具有：模具(2)，其具有第一冷却水路(11)；冷却水循环罐(3)，其具有进行将模具(2)冷却的冷却水(W)脱氧的脱氧装置(31)，并且贮存冷却水(W)；加压装置(4)，其与冷却水循环罐(3)连通，将加压后的加压冷却水向第一冷却水路(11)压送并且将气体向第一冷却水路(11)供给；中间罐(5)，其贮存从第一冷却水路(11)排出的加压冷却水并且向大气开放；作为第一冷却水返回装置的第一冷却水返回水路(17)、第一冷却水返回泵(17p)以及第一冷却水返回泵电动机(17m)，其使在中间罐(5)中贮存的冷却水(W)返回冷却水循环罐(3)。
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公开(公告)号：CN103363103B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310091170.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 加藤芳章
IPC: F16H61/4008
Abstract: 本发明提供一种可抑制发动机从怠速停止再启动时起步性能降低的车辆的控制装置、即双向电磁阀及使用该双向电磁阀的油压装置。在本发明的双向电磁阀中，具备：基于电流的接通和切断而进行驱动的柱塞；通过所述柱塞的驱动而移动并与阀座接触分离而开关油路的阀体；向所述阀体从所述阀座离开的方向对所述柱塞施力的第一弹性体；向所述阀体与所述阀座接触的方向对所述阀体施力的第二弹性体，以所述电流接通而使所述阀体落座在所述阀座上，所述电流切断而使所述阀体从所述阀座离开的方式设定所述第一及第二弹性体的作用力。
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公开(公告)号：CN105579748A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480051044.5
申请日：2014-09-24
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H61/702 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种油压开关的故障判定装置，其具备：电磁阀(36)，其安装在搭载于车辆上的自动变速器的油压回路(35)中，具有伴随供给电流的变化而使向自动变速器的摩擦联接元件(33)供给的动作油压变化的特性；油压开关(48)，其安装在该电磁阀(36)与摩擦联接元件(33)之间，在动作油压为规定的阈值以上时输出接通信号，在动作油压低于阈值时输出断开信号；检测装置(12a)，其检测电磁阀(36)的动作状态；故障判定装置(12b)，其基于由该检测装置(12a)检测到的电磁阀(36)的动作状态和油压开关(48)的信号来判定油压开关(48)的故障，故障判定装置(12b)在规定的行驶条件成立时，将供给电流控制为规定电流值以下，判定油压开关(48)的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104185752B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201380013863.6
申请日：2013-02-21
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66236 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/6624 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/66277 , F16H2061/6629
Abstract: 一种变速器控制器，在车辆减速时，判断是否正在进行向最低变更无级变速器的变速比的低回程变速，基于车辆的减速度及无级变速器的变速比，算出带实际开始打滑的初级压实际测量下限值，将低回程变速中的初级压的目标值的下限值设定成初级压实际测量下限值。
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公开(公告)号：CN105531513A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050560.6
申请日：2014-10-17
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D48/066 , B60W10/026 , B60W2510/0208 , B60W2510/025 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F16D2500/10487 , F16D2500/70247 , F16H45/02 , F16H59/18 , F16H61/702 , F16H2045/002 , F16H2059/186 , F16H2061/145
Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，其具备控制单元(8D)，其在滑行锁止中判定油门接通时，实施使锁止离合器(20)的转矩传递容量降低而形成滑移状态后，使转矩传递容量增大而恢复到锁止状态的第一容量暂时降低控制；在向锁止的恢复过程中判定油门踏板松开时，实施使转矩传递容量再次降低后使其增大而恢复到锁止状态的第二容量暂时降低控制。在第二容量暂时降低控制中，以锁止离合器(20)未完全分离的规定转矩传递容量为下限值而使转矩传递容量降低。由此，在将锁止离合器(20)控制为从分离或滑移状态成为锁止状态的过程中，在油门从接通变成断开的情况下，能够避免锁止离合器(20)的突然联接或发动机转速的突然上升。
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公开(公告)号：CN105531512A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050561.0
申请日：2014-09-24
IPC: F16H61/04 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/11 , F02D29/00 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/70 , F16H37/021 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H63/50 , F16H2061/0492
Abstract: 一种无级变速器(4)的控制装置，该无级变速器(4)具备变速机构(20)和作为前进用变速级具有第一变速级(32)及第二变速级(33)的副变速机构(30)。该无级变速器(4)的控制装置具备：协调变速单元(12a)，其在变更副变速机构(30)的变速级时，进行使副变速机构(30)的变速速度与变速机构(20)一致并且使副变速机构(30)变速且使变速机构(20)向副变速机构(30)的变速方向的反向变速的协调变速；扭矩控制单元(12b)，其在升档下的协调变速中，在使伴随协调变速的驱动力阶差的开始时刻提前的定时和使驱动力阶差的结束时刻延迟的定时分别实施使驱动源(1)扭矩降低后再使其扭矩升高的扭矩限制控制。
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公开(公告)号：CN105518351A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480049604.3
申请日：2014-10-17
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H9/18 , F16H61/66272 , F16H61/6649 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2061/1232 , F16H2061/66222
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，该无级变速器(1)具备带式无级变速机构(40)和摩擦联接元件(32)、(33)，本发明的无级变速器(1)的控制装置具备：操作位置检测单元(65)，其检测选档杆(50)的操作位置；选档控制单元(60b)，其自检测到从非行驶档向行驶档的切换的时刻开始，实施用于联接摩擦联接元件(32)、(33)的选档控制；判定单元(60a)，其判定摩擦联接元件(32)、(33)的联接状态；带轮压控制单元(60c)，其控制向两个带轮(41)、(42)供给的带轮压。带轮压控制单元(60c)在从选档控制的开始经过了规定时间(T1)的时刻，判定为摩擦联接元件(32)、(33)释放的情况下，使带轮压上升，之后在判定为摩擦联接元件(32)、(33)联接的情况下，使带轮压降低。由此，减轻油泵的负载并且抑制离合器联接时的带打滑。
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公开(公告)号：CN105492276A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480048199.3
申请日：2014-09-04
Inventor： 宫石广宣
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/194 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/42 , F16H61/0025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车的控制装置，具备低温时油压控制单元(11a)，其实施在发动机低温时在规定的时间期间将变速器(7)的主压限制为比预定的主压指示压的最大值小的值，从而抑制来自油泵(4)的工作油的排出量的低温时油压控制。持续实施利用该低温时油压控制单元(11a)进行的油压控制，直至在发动机(1)低温时发动机起动后的电动机起动之后第一离合器(3)联接为止。由此，能够防止由于低温时油压控制的不适当的开始时期而引起油泵停止工作的情况。
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