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公开(公告)号：CN101528494A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039780.9
申请日：2007-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力汽车(20)包括彼此同轴配置的发动机(22)、马达(MG1、MG2)、动力分配综合机构(40)，并且还包括变速器(60)，其中变速器(60)包括：变速用差动旋转机构(61)，被构成为具有与动力分配综合机构(40)的作为第一构件的太阳齿轮(41)连接的输入构件、作为固定构件的内啮合齿轮(63)以及作为输出构件的行星齿轮架(65)，并且这三个构件彼此能够差动旋转；以及作为连结单元的离合器(C1)，可将变速用差动旋转机构(61)的太阳齿轮(62)和动力分配综合机构(40)的作为第二构件的行星齿轮架(45)选择性地连结到驱动轴(66)上。
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公开(公告)号：CN101522452A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037631.9
申请日：2007-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0034 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 混合动力汽车(20)具有相互同轴地配置的发动机(22)、马达(MG1、MG2)、动力分配统合机构(40)、以及变速器(90)，该变速器(90)包括：传递轴(93)，与第一及第二马达轴(45、55)平行地延伸；第一及第二连结齿轮系和离合器(C1)，能够将动力分配统合机构(40)的内啮合齿轮(42)和太阳齿轮(41)选择性地与传递轴(93)连结；减速机构(94)，与传递轴(93)连接，并能够将来自传递轴(93)的动力减速后从行星齿轮架(98)输出；以及离合器(C2)，能够将行星齿轮架(98)和内啮合齿轮(42)选择性地与驱动轴连接。
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公开(公告)号：CN101107765A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200580047067.X
申请日：2005-12-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出盐幸彦
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K5/225 , Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的驱动设备，包括：驱动车辆车轮的旋转电机装置；将电能供应到旋转电机装置的电池；和接线盒，接线盒装配到旋转电机装置并连接到供电线缆，电能从电池通过供电线缆供应到旋转电机装置。旋转电机装置包括：具有壳体和封盖的外壳、设置在外壳中的定子和位于定子在轴向上的端部处的线圈端部。接线盒在等于或低于外壳顶表面的位置处布置在线圈端部附近。通过将接线盒从外壳的侧表面插入来将接线盒装配到旋转电机装置，使得接线盒电连接到线圈端部。
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公开(公告)号：CN117581845A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311000118.X
申请日：2023-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够高效地播撒农药的车辆。在向防除对象物播撒农药的车辆上具备拍摄车辆周边的防除对象物的拍摄装置、判断是否需要播撒农药的控制装置、以及播撒农药的播撒装置，所以能够同时进行病虫害的推测和防除。另外，通过拍摄装置拍摄车辆周边的防除对象物中的铅直方向的最下端至最上端，所以即使在向果树等高大的防除对象物播撒农药的情况下，也能够作为车辆同时进行病虫害的推测和防除。因此，能够高效地播撒农药。
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公开(公告)号：CN103747992B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180072995.7
申请日：2011-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60Y2300/432 , B60Y2300/48 , F02B17/005 , Y02T10/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合动力车辆中，在使用点火起动使任一个气缸在上止点附近停止的直喷发动机（12）起动时，通过向点火顺序中位于第二气缸K2之前处于膨胀行程且排气门未打开的第一气缸K1内直接喷射燃料并点火以在第一气缸K1内产生第一爆发，来使发动机转速NE上升，并且，在该发动机转速NE的上升开始即刻之后的极大区间L中，将从电动发电机MG输出的助力转矩经由K0离合器34）向直喷发动机（12）传递，开始对发动机转速NE的上升的辅助。能够使用必要且充分的助力转矩即电能使停止中的直喷发动机（12）进行起动，由此，始终由蓄电池（蓄电装置）（44）保证的发动机起动用的电能减少，因此EV行驶区域扩大而良好地改善车辆的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917392B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280052145.5
申请日：2012-10-11
CPC classification number: F02B63/042 , B60W20/30 , F16D25/0638 , F16D33/02 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2048/0209 , F16D2048/0287 , F16D2300/26
Abstract: 本车辆驱动装置可以容易地确保接合装置的响应性和可控性，同时保持所述接合装置紧凑。至少接合装置（C1）容纳在由壳体（3）形成的第一容纳空间（S1）中，并且在形成壳体（3）的第一容纳空间（S1）的位置处设置有第二液压控制装置（82）。
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公开(公告)号：CN101600593B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN200780039948.6
申请日：2007-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及向驱动轴输出动力的动力输出装置以及包括该动力输出装置的混合动力汽车，包括：彼此同轴配置的发动机22、马达MG1、MG2、以及动力分配综合机构40；变速用差动旋转机构61，包括太阳齿轮62、内啮合齿轮63、以及与驱动轴连接的行星齿轮架65，并且所述变速用差动旋转机构构成为这三个构件能够互相进行差动旋转；以及变速器60，包括离合器C1，所述离合器C1能够将所述动力分配综合机构40的行星齿轮架45和太阳齿轮41中的任一者或二者与变速用差动旋转机构61的太阳齿轮62选择性地连结。
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公开(公告)号：CN105102251A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018057.2
申请日：2014-03-13
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H57/0445 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于混合动力车辆的动力传递系统(10)，所述动力传递系统(10)包括变速器(TM，20)、离合器(18)、电动机(MG)、发动机(14)、第一机油泵(44)、第二机油泵(68)、设置有第一机油泵(44)的第一液压回路以及设置有第二机油泵(68)的第二液压回路。电动机(MG)通过变速器(TM，20)连接至驱动轮(26)。发动机(14)通过离合器(28)连接至电动机(MG)。第一机油泵(44)向变速器(20)供给机油。第二机油泵(68)向电动机(MG)和离合器(28)供给机油。第二液压回路与第一液压回路独立。
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公开(公告)号：CN105082978A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510263911.8
申请日：2015-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/18054 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: ECU实行控制过程，所述控制过程包括：当执行D→N操作(S100为是)时，实行对K0离合器的接合控制的步骤(S102)；保持K0离合器接合，直到执行N→D操作(S104为否)的步骤(S108)；当执行N→D操作(S104为是)时，实行对C1离合器的接合控制的步骤(S106)；当继经过预定时间α(S110)后发出发动机运转要求时，保持K0离合器接合的步骤(S114)；以及当还没发出发动机运转要求(S112为否)时，实行对K0离合器的释放控制的步骤(S116)。
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公开(公告)号：CN104661886A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201280075944.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6333 , Y10T477/635
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在锁止离合器被卡合的状态下的电动机行驶过程中的发动机起动时，同时实现了起动冲击的抑制与发动机起动的响应性的提高。由于在转矩差ΔTlm(＝Tlu－Tm)处于预定范围内时提升实际的(K0)传递转矩(Tk)，因此，与在判断出锁止离合器(38)的实际的滑移状态之后提升实际的(K0)传递转矩(Tk)的情况相比，能够较早地使发动机(14)起动。此时，由于先于(K0)传递转矩(Tk)的提升而开始实施MG补偿转矩(Tmup)的附加，因此，将流向锁止离合器(38)侧的转矩可靠地设为增加侧，从而使锁止离合器(38)易于向滑移状态转移，并且对通过随着锁止离合器(38)释放的转矩的引入而产生的驱动转矩(Tout)的下降进行抑制。
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